書接上回，摩托哥和大家一道回顧了雅馬哈的LMW理念（即Leaning Multi Wheel的縮寫。是雅馬哈對於自家三車輪及多車輪傾斜車型的總稱，），以及倒三輪TRICITY的誕生之謎。
《摩托哥：有一種概念叫“LMW” 揭秘雅馬哈倒三輪TRICITY的前世今生（上）》
今天，摩托哥將繼續就雅馬哈LMW的話題，和大家進行深入討論其獨特的技術核心。
為雅馬哈LMW概念的首款量產車，TRICITY 125本身的整個結構並不算複雜，將LMW概念所衍生出的前兩輪獨特設計結構，與普通踏板車類似的後部進行結合，這就是我們所熟知的倒三輪TRICITY。
那麼LMW的前端結構的平穩轉向究竟是怎樣實現的呢？其實我們可以這樣想象一下，將一個紙箱的頂部和底部去掉，然後橫置於地面上。這種情況下，我們可以將紙箱的兩邊側邊視為TRICITY的左右前輪，接地的一面視為地面，而另一面則是車身。從上方向下施力，我們會發現，無論左傾還是右斜，兩側懸掛始終能夠同步協調，確保車身面與地面能夠始終保持水平穩定。
在有了初步概念後，雅馬哈的研發團隊用一種簡單的方式進行了驗證。他們將一次性筷子折成適當的長度，並用橡皮筋進行鏈接，搭建出了最初的前兩輪聯動機構的基礎模型，然後以3D建模的方式，通過電腦模擬進行計算，最終鞏固了這一想法。
前面兩個輪子，後面一個輪子的車身佈局中，為了同時兼顧駕乘的輕快感和行駛的穩定感，雅馬哈在TRICITY的前部左右分別採用了兩套獨立的伸縮式懸掛，並與中央支撐車身主體單元並行鏈接。
這樣一來，前兩輪側的傾斜機構、左右懸掛這兩個獨立系統，能夠互不干涉的協調工作，進而獲得最大限度的轉彎傾角，以及獨特的輕快操控。該系統與車體的連攜也經過獨特設計，形成了一個類似平行四邊形的緊湊結構。
在轉彎時，車身能夠與前兩輪同步的傾斜，而且左右輪胎與地面接觸的寬度幾乎沒有產生變化，進而為駕馭者帶來了最為自然的操控感與穩定感。
一般來說，普通摩托車的前懸架系統，大多都是採用的伸縮式懸架，不過也有一部分踏板和彎梁，採用了槓桿式懸架。
所謂伸縮式懸架，是一種在摩托車領域普及率極高的懸架系統。它的外形有點兒像是將兩個直徑不同的圓柱套在一起，在工作狀態中兩個圓柱能夠像望遠鏡一樣伸展。不過當減震下沉超過一定限度時，可能會對行駛造成一定影響。當然，這種懸架系統還是具有相當不錯的可靠性，批量生產也十分便利；而槓桿式懸架，主要被用於一些踏板和彎梁車型。這類懸架的優點在於輕便，且成本極低，然而受限於設計尺寸，很難應對大行程減震的使用需求。
綜合對兩種懸架形式優缺點的考量，以及還原最自然駕乘感的訴求，最終還是採用了伸縮式。不過，對於TRICITY這種雙前輪的特殊結構，普通的伸縮式懸架並不能滿足使用需求，所以在此基礎上，雅馬哈以LMW理念為導向，進行了深度研發。
在最初的設計中，雅馬哈採用了比較保守的設計方案。在前部每個輪胎的兩側分別安裝獨立的伸縮式懸架。但是從設計性的角度出發，最終未採用，而是另闢蹊徑，在TRICITY前輪的內側，分別安裝兩根獨立的前叉，並將減震機構至於後端，這就是形成了極具特色的單側固定式懸架設計。這一極具創新的設計，不但進一步滿足了整車的輕量化需求，同時令車身更加苗條，也完美貼合多輪傾斜車型理念的設計初衷，毫無疑問地成為了TRICITY的身份象徵。
TRICITY的雙前輪構造還有一個優勢，就是相較傳統的單前輪摩托，雙前輪所受到的壓力更加分散，進一步減輕了輪胎的負擔。面對轉彎和制動時的表現更加從容，這也是雅馬哈LMW設計理念的一大優點。
對於一般的中小排量踏板來說，幾乎都採用了後部懸架與發動機的一體化集成所以，所以通常整車重心分佈是偏向車尾後方的。但對於TRICITY 125而言，由於採用了相較普通踏板前端更為複雜前二輪機構設計，整車前部重量增加，其副產物就是獲得了更加自然的車身前後重量平衡，進而實現了與MOTOGP賽車相同的重量分配，能夠提供更加自然且運動的駕乘體驗。
這樣一來，憑藉雅馬哈獨特的技術理念和嚴謹態度，TRICITY同樣能夠為騎士帶來接近於兩輪摩托車的極為自然的駕馭感，能夠為更多的想騎摩托，而又心存畏懼的用戶，帶來令人振奮的爽快駕馭體驗。
由雅馬哈LMW理念所誕生出的八個優點
●通過有落差路面時
前二輪各自的懸架與LMW機構分別連攜，獨立連接到每個前輪上獨自工作，能過最大限度的抵消通過高低落差時的衝擊力。
●在崎嶇不平的道路上行駛時
懸掛和LMW機制獨立安裝於兩個前輪，即使行駛在石子路，或是其它粗糙的路面，同樣能過很好的吸收路面間隙所造成的振動，為行駛提供更佳的舒適性和平穩性。
●在溼潤的沙石路面行駛時
即使路面溼滑，也不用擔心失去重心。無論左或右側的前輪失去抓地力，另一側的單側支撐懸架都能夠很好的保證行駛穩定性，減小因前輪打滑導致的翻車事故，是騎士即使面對溼滑路面同樣能過信心十足。
●在巡航時
LMW理念，為TRICITY帶來了更加輕快、靈活，同時更具運動感的駕馭感，而巡航狀態時遠超普通兩輪摩托的穩定性，更為騎士帶來新的駕乘樂趣。
●在轉彎時
受益於獨特的多輪同步傾斜設計，在轉彎時雙前輪能過與車身同步聯動，進而更好的應對路面變化，進而實現更具安定感的轉彎體驗。同時雙前輪設計也進一步提升了前輪的抓地性能，結合更加合理的輪胎壓力分佈，進一步降低了轉彎時可能出現翻倒的風險。
●在制動過程中
在需要緊急制動的場合，由於雙個前輪的設計，所帶來了相較普通兩輪摩托車更強的抓地力，制動力也更強。即便出現前輪鎖死的情況，也很難出現翻滾摔車的情況，進一步提升了駕乘的安全性。
●在橫風情況中
由於擁有前兩個車輪，穩定更強，行駛中即便受側面強風的衝擊，對車身產生的波動較小，穩定感更佳強。
●在低速運轉中
由於擁有雙前輪設計，三點完美平衡支撐，因此在低速行駛時不用擔心平衡的影響。同時操控方向盤的波動更小，啟動和停車時穩定性更佳。
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