试问多少的70后和80后都曾梦想拥有一辆昔日的”驾驶者之车“--宝来。2001年在中国推出火得一时无两，事实上当时的宝来就是国外最新的捷达。贪心的大众为了三代车一起卖，把后来国外最新版的捷达变成了速腾。而宝来也无奈变成了和朗逸双提并论的买菜车了。朗逸刚刚换代，眼见继续成为销量冠军并不困难，而宝来也18岁了，马上跟着换代，究竟有什么不一样？选哪款更好呢？
新一代宝来无论是同样的MQB平台，还是极为接近的车身规格，还有一模一样的2688mm轴距，不说大家都知道大众玩什么套路。但是一眼看过去，新宝来看来比朗逸起码年轻5岁，整车风格更强调运动。
不光车长达4663mm，在A级车当中把车宽提升超过1米8也罕见的。整车有一点新一代CC宽体轿跑的气质。中网不光运用了更多近年运动车流行的纵向条幅，还有一条加粗的横向条幅刚好和大灯里的日行灯相连。这巧妙的设计让整车更有张力。车身线条同样修长，车尾做了一个小鸭尾的造型。不管是不是英勇善战，起码看过去就有点跑味。而朗逸，更注重的还是稳重，可以说朗逸是刻意把车做得老气和成熟，应该是大众故意的吧。
内饰的模样和用料其实用不着有特别高的期望值，毕竟都是一个炉子里出来的。但是，新宝来的颜色搭配上看来更加赏心悦目。特别双并色的搭配，视觉上显开阔之余甚至还有类似轿跑驾驶舱的味道。
至于仪表和中控台也是那个样子的了，亮光的装饰面板会稍显高档的。中控台是朝向驾驶者一边的。但真心不理解，大众连个悬浮式大屏的潮流都不愿意跟随，太固执了。
动力上看来不用多介绍，因为和朗逸是一模一样。1.4T和1.5L可选。1.5L是纯买菜的，因为一台GK5都可以把你虐得体无完肤，原因好简单，这么长的一辆车只有116马力，为的就是买个便宜。1.4T只能说还行，150马力代步和高速算够用。
看来朗逸和宝来的分工是很明确的，朗逸的车主平均年龄相对老一些，当然也包括心理年龄。十几万就买到一辆好像帕萨特那么大方的轿车啊。而宝来呢，车主一般更忠于自我，比较有年轻人的冲劲。预计，两款车的售价也高度接近，好有可能入门车型定价一样，主售车型在配置和价格上有小幅度的差异，这样才真正实现大众一车两味的占有率最大化的目的吧。
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