哥你变坏了
很高兴回答你的问题，30万以内隔音最好的suv是哪一款。其实判断一辆车隔音水平高低，靠的是人主观的听力判断。不同的人对声音的感知也有所差异，因此在这个级别中隔音水平最高的车真是不好说，只能推荐几款隔音水平比较高的车。
一，本田冠道
本田冠道的隔音水平在这个级别可以说数一数二了，车内安静程度很高，无论是胎噪，发动机噪音，还是风噪，环境造型都控制的相当到位。车窗玻璃采用双层隔音隔热玻璃，将环境噪音隔绝的更好，关上车门和打开车门完全是两个世界。同时发动机技术先进效率较高，工况始终控制在合理区间内，所以也基本听不到发动机的嘶吼。底盘厚重感很好，底盘下的噪音也被过滤掉了很大一部分。
二，丰田汉兰达
丰田汉兰达这款车将日系的精耕细作发挥到了极致，主要是把日常能用到的工况范围都打造的无可挑剔，不论是低扭的动力表现，还是今天所说的噪音控制，都十分到位。在时速80公里以下时，车内安静程度确实出色，平稳加速基本听不到有什么噪声，静谧性和舒适性极极高，坐在车内很容易就睡着了。
三，别克昂科威
别克昂科威这款车整体做工用料非常扎实，在看不见的地方用了大量的填充物，包括发动机盖，车门板内，后尾箱下部，等等。紧实的物料填充减少了整车的共振异响和车内噪音。同时车内配备了主动降噪系统，发散反向声波来抵消噪声对耳膜的冲击，虽然并不能降低车内分贝数，但对人的听觉感官来说，噪声更小。
以上三款suv的隔音水平绝对不会让你失望，希望回答能帮到你。
李老猫说车
30万最好的四个伙伴就是他们了！
NO.4 斯巴鲁森林人
官方指导价：23.98-33.48万
推荐车型：2016款2.5i豪华导航版（26.98万）
车型介绍：斯巴鲁是一个在国内并不是太多人知道的品牌，而且只做四驱系统，采用水平对置的发动机，低重心带来更好的稳定性，提供2.0L，2.5L以及2.0T三种动力发动机，其中2.0L与2.5L的动力显得有点孱弱，最大输出功率110KW与126KW，最大输出扭矩198N.m和235N.m，2.0T车型在动力上有了明显的提升，同时价格也相应的提高了太多。
采用左右对称全时四驱系统，多片离合器中央差速锁，根据形式状况自动调节前后轴的扭力分配，更加智能化，也更加随心的驾驭各种复杂路况。
推荐理由：斯巴鲁四驱系统作为四驱系统中比较智能的一种系统，很好的糅合了油耗与车辆的越野性，而2.0L的动力表现太差，对于在城市用用还尚可。
NO.3 自由光
官方指导价：20.98-31.58万
推荐车型：2.4L专业版（24.98万）
车型介绍：放在第三位的自由光确实有点小瞧了它，以硬派和越野著称的Jeep在随着时代的潮流，越野性能收敛了不少，开始了向城市的转变，追求城市的舒适性与越野的双重标准。
搭载的2.0L和2.4L自然吸气发动机，匹配少有的9速手自一体变速箱，线性的动力输出平顺，稳定。采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架。
其中2.4L专业版及以上车型采用前置全时四驱系统，多片离合器中央差速锁结构以及后桥限滑差速锁，在城市用车时适时四驱所带来的燃油经济性非常明显，同时在野外时，中央差速锁以及限滑差速锁的锁止，有效的将动力前后配比完美的实现50:50，更有利于增强车辆的越野性能以及通过性。
推荐理由：对于该车，选择2.4L专业版，兼顾四驱系统，配置上齐全度非常不错，6安全气囊，ABS+EBD，ESP系统，胎压监测等，与专业版+智能包之间价格差距10000元，但是整体的只是相差了中控部分的大尺寸液晶显示屏以及GPS导航系统，这个根据个人意愿选择。性价比优势明显。
NO.2汉兰达
官方指导价：23.98-42.28万
推荐车型：2.0T四驱精英版7座（25.88万）
车型介绍：面对如今的汉兰达，个人还是喜欢大排量3.5L的V6发动机，无奈价格太高，而且现在汉兰达也推出了2.0T的车型，也是跟随时代的脚步。价格上也降低到了30万以内，对于消费者来说，损失的是部分越野性能换来的是性价比。
达到4855mm的车身长度以及2790mm的轴距，7座的布局更加实用，同时第二排座椅可以自由倾斜，滑动，放平等功能，更加的人性化，给予第三排舒适的乘坐体验。
搭载的2.0T和3.5L发动机，最大输出功率为162KW和201KW，最大输出扭矩350N.m和337N.m，在日常的家用中，推背感更强，加入了时下流行的启停系统，节油经济性更优，匹配6速手自一体变速箱，采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，经过专业的匹配和调校后，整体更偏向舒适与平顺，稳定。四驱车型采用前置适时四驱，动态扭矩分配控制系统（当时速超过40KM/h的时候自动解除四驱模式）配合多片离合器中央差速锁，并没有配置后桥差速锁，相对于自由光来说，脱险功能弱了一分，但是对付一般的路面完全没有问题，超高的最小离地间隙与大角度接近角与离去角更好的保证车辆通过性。
推荐理由：购买一款满足家用+越野功能的车型，并不需要太过花哨的配置，虽然精英版缺少了天窗，无钥匙启动，无钥匙进入等系统，但是对于日常家用完全足够，而且与豪华版之间差距在3万6左右，确实有点划不来的感觉，配置了基本的6安全气囊，ESP系统，上坡辅助，陡坡缓降等已经满足了！
NO.1 途观
官方指导价：19.98-31.58万
推荐车型：2016款330TSI自动四驱舒适视野版（26.48万）
车型介绍：销量遥遥领先，排在第一位，不仅仅在于该车的品牌影响力，同时也有着同级车中少有的经济性，动力上采用型号为EA888的1.8T以及2.0T发动机，后续也将推出1.4T版本，个人对于1.4T版本表示并不看好，EA211的1.4T发动机，带动自重1.6吨左右的车型，在城市代代步还好，想去野外还是算了，而且价格也并不是太低。
采用4MOTION 智能全时四驱系统，实时判断车辆行驶状态并自动分配前后轮动力输出，增加各种路况的操纵性和通用性。匹配Tiptronic六速手自一体变速箱，可自动适应不同驾驶风格，实现最佳换挡品质和动力表现。该四驱系统采用多片离合片中央差速锁，并没有加入后桥差速锁，四驱的脱困能力略差一下，在冰雪路面上的稳定性则非常不错。
推荐理由：配置上相比豪华版，少了气帘，但是胎压监测，全景天窗，真皮座椅，ESP系统等也都是全部带有，相比豪华版的价格差距近3万，完全可以用来加装一个导航系统，以及对车身做一些必要的选装。2.0T+6速手自一体变速箱的动力输出，更加平顺和稳定。
车主小管家
首先隔音效果在30万的区间内，基本上没有哪家敢百分百承诺，自家产品隔音最牛，只能说相对来说哪几款表现比较出色。而且需要注意的是SUV车型因为车身相对魁梧，在风阻系数相比轿车更大，因此隔音效果中天然处于劣势，这里列举3个隔音效果比较好的车型
【日产楼兰】
在怠速阶段，楼兰的噪音表现很不错，基本听不到发动机噪音，实测数据为39.3dB，在80km/h与120km/h的时速下，楼兰的噪音也控制的很好，车内测得噪音值分别为59.2dB和61.5dB，所以三项数据均值为53.3dB，在同级中成绩非常优秀。
【汉兰达】
在怠速阶段，部分引擎的运转噪音会传入驾驶室中，不过车内的隔音依然出色，怠速噪音尚可，而在80km/h与120km/h的时速下，车内测得噪音值大大低于标准值，所以三项数据均值不到56dB，在SUV中算是较为优秀的成绩。当然在高速时，车顶部的行李架还是会有一丝的哨响。
【昂科威】
昂科威的整体噪音表现很不错，怠速时听不到太多发动机的噪音，实测数据为39.4dB，表现出众。在80km/h与120km/h的时速下，昂科威的噪音控制的也比较好，车内测得噪音值分别为50.0dB和66.4dB，三项数据均值为55.27dB，对应得到4分的成绩。
（文/图 优信）
优信车生活
30万以内的SUV我基本都开过。个人主观排名：H8，汉兰达，昂科委，H9，据说冠道也不错，但是我没开过。还有锐界，把两辆国产车排在上面的确不是托，我本人就是H9车主。国产高端车隔音真不是吹，说实话我自己的车隔音水平能到50万以上的水平，特别是底盘整体隔音滤震。厂子里还有一辆X5，两辆车我经常开。单轮隔音，两车不分伯仲。但是宝马的发动机和 变速箱反应速度是国产不可企及的！认为我是托的请到店里试驾在喷。以上排名不分先后，主观太强！谢谢
落叶只求
给你推荐几款：福特锐界，丰田汉兰达，别克昂科威，本田冠道。
从感官上来说，几辆车的隔音水平都非常不错，风噪和路噪方面不会感到明显差距。但如果在踩油门的时候，便会发现，两位美国选手在这方面要明显强过日本选手。别克的静音水平有口皆碑，昂科威也很好的继承了这一点；锐界也是波澜不惊，发动机超过3000rpm才能听到明显的噪音；冠道一改以往本田车噪音大的特点，多处降噪处理确有其用；而汉兰达虽然噪音数值最低，但发动机舱隔音做得不好，它在加速的时候，噪音是几辆车中最大的。
几辆车都开过，相比较而言，我挺昂科威，隔音水平，行驶质感都挺棒的。
嘿哈动漫
内饰：大威的内饰没得说，撩咋咧！哈哈，大气甚至是奢华，太美了，三副方向盘握感舒适，但由于最低配而左半边没东西，空落落的，不过无妨大雅啦。那个仿木质材料大赞大赞啊，而那个小时钟更是凸显奢华气质啊，点睛之笔！4S店也赠送了中控大屏，漂亮。还有，几乎所有能摸到的地方都是软质的，良心啊，当然也很上档次咯！
教你如何做聪明女人
我来回答这个问题！我的第一辆车开了12年了，目前正在考虑换车，非常关注汽车噪音问题，因为我认为汽车一吵毁所有。自己一一试驾测试不现实，所以关注专业媒体的测试。
虽然并不全面，但是汽车噪音有一个可以接受的量化指标，那就是车内噪音分贝数。最近上市的魏vv7，在专业媒体的测试中，120公里每小时时速下的车内噪音仅有63.8分贝！以车辆安静出名的昂科威也达不到这个水准，新出的奔驰glc可以与之匹敌。其他你常见的suv都远超过这个噪音水平。
两点科普一下。第一点由于噪音分贝数是一个对数计算的结果，所以分贝数只要相差三分贝，其实际噪音的声压水平就相差50%！所以每一个分贝都意味着较大的差别。第二点，那个所谓花钱做隔音降噪，其实际效用是有限的，汽车原始的在隔音降噪方面的设计制造和安装是更关键的。
选一些测试出来噪音分贝数比较低的车，然后再自己去亲身试驾。
人生若只如初见65670641
我开过昂科威，汉兰达，隔音都不错。汉兰达2.0t急加速时噪音的确有点。不过我的是3.5。昂科威后排空间太小，还有断轴传闻。冠道听说隔音不错，不过本田的一贯作风，你懂的，隔音一般。锐界没开过，同样有断轴问题。
peanut移动
静音，昂科威，汉兰达，但是我推荐的只有汉兰达，这车的隔音全面均衡，没有短板也没有过分的地方，实际体验最好。
页sure
不用这么考虑，多累！需要隔音好还不简单，做个全车隔音，引擎盖，翼子板，地盘，门板，后备箱，全车隔音才五六千，而且效果是最好的。
