空客A380一次能坐多少人？飛行一次能賺多少錢？

泥土的清香

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

2017年10月1日，法航一架A380班機飛越大西洋期間一引擎在空中解體，緊急降落在加拿大小鎮古斯貝機場。

1，空客A380是法國空中客車公司研製的四引擎超大寬體遠程客機。在典型三艙(頭等艙，商務艙，經濟艙)佈局下可乘坐525名乘客。

2，飛行一次能掙多少錢，這取決於航線和油價及上座率。因為折舊與起降費都是固定的。

以北京到深圳的航線為例。

1）油價費用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價格，一次單程成本29.1萬。

2) 起落費。這個總共按1萬元計，包括行李中轉費，特勤費，過橋費等雜費。

3）飛行員，空姐的費用。飛行員年薪按120萬，每月10萬，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總人工成本按20000算。

4) 收入。票價加權後按2500每張計算，特等艙，商務艙，經濟艙價格不同。

5）折舊。A380飛機每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費約1.8億人民。

6）其他。如維修費，餐費等。

7) 還有過路費。不是隻有高速公路才收費，航線也收過路費，空中雖然沒有有型的建築，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內飛行。

以此計算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤。如果滿座，利潤就是55萬，還可以。

這個機型重點要開拓國際航線，這樣利潤就會增加，同時要保證上座率，也會增加利潤。

所以每次飛行掙錢多少，涉及到的方面很多，有產品(航線)，市場，票價，服務等因素。

海天壹色

空客A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）佈局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。運營一次賺多少錢。。。這個嘛。。。😂😂😂誰知道呢？航線不同收益不同。

noles的愛在青島

hey小魏同學

就按北京飛巴黎為例吧！時間11小時，油耗15噸每小時，航油價格按4500吧！11*15*4500=742500元，機場起降費2萬一次！總共4萬，航路費8500公里一公里一美元，人民幣56000元，進近指揮費算5000人民幣吧！飛行人員工資，按兩套組，6個機組人員，28個乘務員（乘務員中國標準每50配1零頭不足50按50配公司一般為了服務品質至多不少，覺得多也無所謂因為這是小錢），飛行員小時按400，乘務員按150，大概為11*400*6+28*150*11= 72600 國際航班好像還有額外補貼，我不知道是多少，先忽略吧！過夜機組住賓館17間吧每間200美金，200*17*6.6匯率）=22600飛機折舊費一般飛機起降次數壽命40000個，380價格20億，單次折舊5萬，550座上座率按90%旅客機場過站服務費國內好像是50每人次，兩個機場加起來就算5萬吧！票價含稅價所有艙位平均6000吧總收入為550*0.9*6000=297萬（含稅）盈利計算2970000-742500-40000-56000-5000-72600-22600-50000-50000=1931300（稅前）元。數學不好，不知道可對。當然如果點背備降了，那就根本不同。

大象響叮噹

全球最大的民航客機空客A380正常載客為555人。據介紹A380航程達到15000公里，足夠又紐約飛到羅馬中途不加油再飛回紐約，比747更省油，飛行時更寧靜，盈利能力更高。與以前的飛機相比， A380更大範圍地採用了複合材料，改進氣動性能，並採用改進的飛機各系統和電子設備使飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易，乘坐更舒適。

至於A380飛行一次能賺多少錢，想必不是我們能夠回答的。

閒人樂活

空客A380是目前最大的客機，長73米，翼展79.8米，高度24.1米，相當於8層樓高，最大載重量560噸，最大航程1.5萬公里，載客量555人。

中國的空客A380現在都是南航所有，一共是3架，運營的是上海-北京和廣州--北京航線。現在好像並沒有賺到錢，一年下來還虧了幾個億，主要還是保養等方面的費用太高了。所以算飛一次賺多少錢？現在只能算虧多少錢。

黃學範

以南航380為例，座位數是506個。最高記錄應該是阿聯航空，取消頭等艙，只保留少量商務艙的情況下615個座位！至於賺錢能力，就是38的最大短板！當初號稱一架380飛機可以運兩架777飛機的人，所以機場週轉能力提高，座位公里成本會下降。可是實際投入使用後，座公里成本跟777，787，350相比，並沒有明顯優勢。而且由於飛機太大，起飛後要等三分鐘以上才能起飛下一架飛機，同時段跑道利用率反而有可能下降！380只適合少數客流量極大（每班400人以上）而且航時超過十小時的遠程航線，但是世界上絕大多數航線都不符合，所以南航買了380之後虧得一塌糊塗。目前380已經有兩年以上沒有新的民航訂單了，本來伊朗在解禁之後可能會買380，但是後來又取消了。所以380基本上是一個走向終結的機型，因為盈利能力極差！

川江號子6

關於380載客量其他人說的挺全了，不再重複。賺錢多少看航程，客座率，航班時刻，不能一概而論。歐美對未來航空市場的預測不一樣。歐洲認為現在航線容納處於飽和，未來應該建立網絡型航空。也就是重點大城市互聯，然後再分散到其他城市。因此認為超大型飛機以後將爆發，因為可以在有限的航線內運送更多的人，而且燃油效率更高。美國認為，乘客不喜歡轉機，今後即使航程再遠也應開闢更多的點對點直達航線，並通過一系列高科技的運用來提高燃油效率。不同的理念導致了不同飛機的誕生：歐洲的380，美國的787。現在其實兩種理念勝負已分。380已沒有新的訂單，面臨停產，而且大部分飛機在中東運營，因為那裡油便宜，而且都是長航線，人富裕且客流量大，在中東可以賺到錢。但其他地方，即使在中國，美國，都很難盈利。787憑藉超遠航程，適中的載客量（比767還小點），先進技術帶來的低油耗，成為無論在哪兒都可以為航空公司帶來不錯收益的爆款機型。

樂趣在於尋找

錯誤的利潤率計算：每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤。如果滿座，利潤就是55萬，還可以。

民航利潤率止損節點是上座率30％，-30％是虧損，30％是持平不賠不賺，+30％以上是利潤。

米蘭張元3391963999

380滿載差不多600人，飛一次虧好幾千萬。這飛機其實設計的很完美，人均油耗跟小汽車差不多，但是坐不滿啊，坐不滿就是虧錢啊。。現在世界上大部分航空公司都在考慮退租380，而且380f簡直是扯淡，380重心設計集齊分散，你往裡面上集裝箱就是找死。380駕駛艙就在1樓，萬一在空中出什麼情況集裝箱往前動了，一定機毀人亡。看看747，駕駛艙在2樓，就是為了防止貨機出現這種情況。空客為了和747較勁已經把自己作的要半死不活了，還是老老實實做小客機去吧，現在空客就靠320Neo了，350賣不了多長時間，等波音797來了空客在大型寬體客機這塊就準備完蛋。

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