每次的排放升級，無論對哪個行業，都有著不可估量的影響，農機行業也不例外。在國三升級的陣痛餘波中，隨著環保部《非道路移動機械及其裝用的柴油機汙染物排放控制技術要求》（以下簡稱《標準》）徵求意見稿的發佈，國四升級又被提上了日程，可謂一波未平，一波又起。
在國三升級中面臨的問題，在國四升級中也極有可能再一次遇到。
作為排放升級的先鋒軍，發動機企業更是有著切身體會。他們擔憂，國四升級，這些難題可能更加突出而且嚴峻，尤其是切換時間的緊迫和升級帶來的成本上升問題，將會給行業帶來深刻影響。
切換時間如何界定？
在《標準》中，對於國四切換，環保部給出的建議時間是2020年1月1日。而對於這個時間，不少發動機企業表示了擔憂：“在這個時間節點，行業能否做好準備？”
這樣的擔憂源於兩個方面。一是發動機標定複雜，需要時間較長；二是主機企業需要至少冬夏兩個作業季的適配驗證，這使得2020年的時間節點變得十分緊迫。
國四升級最大的不同在於對顆粒物的控制，以及由點到面、從實驗室到田間作業的各工況排放監測。這些都導致國四機器的開發難度高於以往的排放升級。
在對顆粒物的控制上，“除了國三升級所需的電控、共軌、渦輪增壓等技術外，還需要引入後處理裝置以及更多的電子單元。”約翰迪爾發動機工程部門經理張緒強認為，國四機器的技術複雜度更勝於以往。
技術複雜度增加帶來了開發週期的增加。但令人欣喜的是，在經歷國三升級後，業內主流發動機企業都提早進行了國四技術儲備，通過合作和自主研發等方式，一拖柴、濰柴、玉柴等不少發動機企業已經完成了國四機器的設計研發工作，進入試驗標定階段。
不同於國三升級，國四機器標定引入了控制區以及在用符合性的概念，使得排放標定由以往的關鍵點工況標定覆蓋至全工況以及全生命週期，這將極大增加標定複雜度以及工作量。
“對於車機來說，汽車標定週期是18個月”，一拖柴總經理遊海介紹，”而農業機械的作業工況比汽車複雜很多”。
此外，各項標定是否完善還關係到機器本身的可靠性。
“《標準》規定，37 kＷ以上的發動機需要採用DPF路線，而DPF標定十分重要。”常柴副總經理徐毅介紹，如果DPF標定不完善，有可能導致排氣管溫度升高，更有甚者引起機器自燃，“這在車機上是有先例的”。
因此，不少發動機企業表示，由於標定佔據的時間過長，即使發動機企業能夠在2020年前供應產品，但可能留給主機企業的適配時間不足。
作為心臟，發動機與主機是否匹配，需要通過田間試驗發現問題並不斷改進，而這並不是一個作業季就可以解決的。
“冬夏兩個作業季的田間試驗必不可缺。”徐毅介紹。目前行業內不少主機廠都很重視夏季的田間試驗，卻忽視了冬季田間試驗的重要性，這是十分危險的。“因為較大功率段一般採用SCR技術路線，在溫度較低的環境下，會存在尿素結晶導致故障的風險。”
因此，不少發動機企業建議，國四切換時間至少不早於2021年。
升級成本由誰承擔？
目前，農機行業結束了黃金10年的快速增長，進入平穩發展期，一些傳統子行業甚至出現了下滑態勢，進入2018年，這種下滑形勢更加明顯。
而排放升級帶來的成本上升可能會進一步拉低市場，這是發動機企業一致的擔憂。
在國四升級中，成本上升是不可避免的。
在企業端，面臨著開發成本和服務成本的上升，“發動機和主機企業的開發成本都非常高”，雷沃動力總監李方成介紹。為保證排放達標，相比以往，企業需要投入更多的研發費用和精密設備，來完成技術研發和各項標定驗證，這將帶來一部分成本上升。
此外，在開發過程中，排放升級需要的配套費用也不容小覷。不少人士建議，可靠性試驗權限可以放開，令具有資質的較大規模發動機企業承擔一部分試驗工作。
在服務上，由於農機行業首次接觸後處理裝置，“需投入人力、物力以及財力對服務人員和用戶進行培訓”，濰柴相關人士介紹。此外，還有可能遇到因維護不及時而導致的服務量加大等問題。
在用戶端，面臨的則是購買成本、使用成本以及維修成本的上升。
“37～75 kW採用EGR技術路線的機器，成本增加幅度在4000元左右，75～120 kW採用SCR技術路線，成本增加則在8000元左右。”徐毅介紹。
購買成本的上升則會直接導致用戶購買積極性的下降。“目前，由於競爭的加劇，農機的回本週期變長”，遊海介紹，這種情況下，價格的上漲將進一步導致回本週期變長，市場形勢將會不可預期。
在使用成本上，一方面由於DPF再生策略，需要消耗一部分燃油，導致燃油耗增加。另一方面，SCR需要尿素的參與，將會增加尿素使用費用。
在維修上，由於維修技術與以往有很大差別，用戶自身不再具備自修能力，加之維護要求更高，用戶維護經驗不足，而導致維修成本的增加。
這些成本的增加，最終將由用戶買單。但相對於國三升級，用戶享受到的國四升級切身利益卻是少之又少，這不禁帶來了疑問：排放升級，應由誰來買單？
對於這個問題，不少業內人士均希望國家相關部門能出臺一些扶持政策。
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