瞭解到這些喜人的信息，目前在煙臺機場貨運部工作的第一代煙臺空港人曲巖很驕傲，她說：“我1984年來民航上班，參與了煙臺空港每一次里程碑式的發展。轉場到蓬萊機場，煙臺空港的發展勢頭迅猛，T2航站樓建設啟動，可是我快退休了……”曲巖激動得潸然淚下，她平復了一下自己的情緒說，“T2航站樓啟用的時候，不論我以何種身份，我都會來看看，看看我工作了一輩子的煙臺機場的新面貌。”
回憶簡易候機室：“領導找來4個大火爐”
1984年，民航煙臺站在籌備不到4個月的時間，於當年10月8日成功啟用。當年9月，已在煙臺山賓館工作的曲巖和另一名同事被調到民航煙臺站出任“地勤”。時至今日，曲巖依舊記得報到那天自己心裡巨大的落差：“當時稱不上‘航站樓’，就是個候機室，外面別說有什麼配套設施，裡面的玻璃還沒裝好，周邊是一片雜草……跟之前我工作的賓館的條件完全沒有可比性。”
民航煙臺站開航當天下著小雨。因為當天屬於“大場面”，大家吃了頓好的，“一人發了一包青島鈣奶餅乾，還有一瓶桔子汽水。”曲巖說，民航煙臺站開通不久，天氣逐漸開始轉涼，一天比一天冷，一天，一名年輕的女性工作人員被凍哭了。於是，經民航領導親自協調，找來了四個火爐子，並給工作人員一人弄來了一雙厚厚的軍鞋。
“每天早上去學著生爐子，在旅客到來前把煙清理乾淨，一邊和旅客一起烤火爐，一邊燒開水。對了，那時候我們要往飛機上送開水。” 1988年，候機室進行升級，火爐換成了暖氣。煙臺機場也不再只飛北京和上海，逐漸有了香港和漢城這樣的航點城市。突然間，她意識到，煙臺開放和機場發展的速度如此之快。
曲巖回想煙臺空港第一個航站樓的故事，一切恍如昨日，苦中透著溫暖和甜美。
上世紀90年代機場有了航站樓：“我做起了廣播員”
到了上世紀90年代，煙臺機場開始有了航站樓。“重新整修，有了兩層小樓，後來大家熟悉的萊山機場航站樓的雛形。”那時候看來，全新的萊山機場航站樓特別豪華，自動門、空調、電子屏：“周邊環境也不再如以前一樣荒蕪，綠樹成蔭花紅草綠，煙臺機場進入了現代化時代。”曲巖說。
這時候，對於曲巖她們的工作也有了新的要求。“過去我們是全能選手，檢票、接待、生爐子、燒水、送客人上機，包括打掃衛生等等，候機室內幾乎所有的工作都是我們來做。”隨著上世紀90年代煙臺機場航站樓的整體升級，曲巖她們的具體工作開始細化，她被安排做起了廣播員。直至1997年，伴著煙臺空港的日益發展，貨運業務越來越重要，曲巖被調到了貨運部。
“三年前，機場要從萊山轉到蓬萊。之前並沒有什麼特別的感覺，到了臨近轉場那幾天，突然特別不捨，在萊山機場工作30多年，這裡的一草一木都有牽掛。臨走前，特意去航站樓轉了轉，想把這裡的一切完全裝進腦子裡。”曲巖笑著說，轉場到了蓬萊後，她先後兩次專門驅車回萊山機場看一看：“那裡有我的青春歲月，只是再回去，過於寂靜的萊山機場已經物是人非了。”
煙臺空港進入新紀元：“T2航站樓，我想去看看”
儘管心存萊山機場的萬般不捨，全面升級的蓬萊機場讓曲巖對她煙臺空港人的身份無比自豪。
“當年在萊山煙熏火燎生爐子時，我哪敢想煙臺機場能有如今的規模？”曲巖說，“現代化的設施、國際化的設計，我第一次來煙臺蓬萊機場就被震撼了。腦子裡想了很多，想放電影一樣，一幕幕的回想煙臺機場的一步步發展。”
說著，曲巖的情緒開始激動起來。“如今，T2航站樓的建設全面啟動了。作為一名第一代煙臺空港人，我特別驕傲咱們煙臺城市的快速發展，感謝改革開放，讓我有機會和煙臺機場一起成長。我唯一的遺憾和不捨就是我快退休了，很難再以員工的身份參與到T2航站樓的工作當中去。”曲巖真情流露，愈發激動：“1984年來民航上班，參與著煙臺空港每一次里程碑式的發展。轉場到蓬萊機場，煙臺空港的發展勢頭迅猛，T2航站樓建設啟動，可是我快退休了。”曲巖激動地潸然淚下，“我希望T2航站樓能像北上廣大城市的機場一樣，全方面與國際一線接軌，進一步提升煙臺機場的地位，引領城市的對外開放水平。等T2航站樓啟用的時候，不論我在哪，不管我有沒有退休，我都想去看看。”
煙臺蓬萊國際機場大事記
1985年，國務院、中央軍委以《關於新建潮水機場的批覆》批准建設煙臺潮水機場。
2007年底，市委、市政府決定啟動煙臺新機場建設。
2009年10月，項目順利通過國家發改委批覆，同年12月舉行了奠基儀式。
2009年12月，成立煙臺潮水機場工程建設領導小組辦公室和煙臺潮水機場工程建設有限公司。
2010年3月，領導小組辦公室開始集中辦公。
2011年9月1日，項目正式開工建設。
2012年10月底，飛行區道槽土基工程通過民航華東質監站驗收，工程質量評定為優良。
2013年1月，航站區工程初步設計和概算通過民航華東局和省發改委批覆後，3月份項目開工。
2014年4月，中國民用航空局綜合司正式發函確定了煙臺新機場的名稱———煙臺蓬萊國際機場，英文名稱為：YANTAI PENGLAI INTERNATIONAL AIR-PORT。
2014年10月27日，煙臺蓬萊國際機場校飛成功。這是新機場自建成後第一次迎來飛機降落，煙臺新機場距離最後的正式啟用又近了一步。
2014年11月27日，來自山東航空公司的B737-800型飛機當天第三次降落在煙臺蓬萊國際機場，並在機場工作人員的指揮下，順利滑行至近機位，與T1航站樓的105號廊橋對接。
2015年5月28日，煙臺蓬萊國際機場正式啟用。
城市躍升新高度
飛機在飛，煙臺機場同樣在飛。轉場三年，煙臺機場越飛越快，越飛越高。
三年前的5月，因為要採訪煙臺機場的轉場，穿梭在萊山機場的各個角落，與頗具情懷的煙臺空港人一起揮手萊山機場最後的榮光，共同暢想蓬萊機場的燦爛明天。
告別吞吐量達到飽和狀態的萊山機場時，沒人會想到，“闊綽”起來的蓬萊機場能這麼快再次趨於“擁擠”———轉場前的萊山機場於2014年旅客吞吐量突破450萬人次，轉場不到三年，蓬萊機場2017年旅客吞吐量竟然突破了650萬人次。需要強調的是，煙臺機場2018年的旅客吞吐量與歷史同期相比均創新高，今年年底有望突破850萬人次！
於是，在城市不斷深化開放、經濟社會不斷髮展的需求下，助力城市開放的煙臺機場在轉場三年後開始了新一輪的騰飛———T2航站樓的建設全面啟動，航空物流園第二期建設全面啟動，三期建設已列入計劃……如果說，三年前煙臺機場從萊山轉到蓬萊算是放開手腳的話，那麼如今煙臺機場則以全力向著更高點衝刺。
從最初一週三班的上海-煙臺-北京一條航線，到目前煙臺機場與海內外65個城市擁有134條航線，尤其是新增、加密的韓國航線、日本航線以及新加坡等地的東南亞航線，這些航線不僅為煙臺對外開放持續助力，更極大地便利市民出行，拉近煙臺與世界的距離。
城市發展，離不開空港繁榮；空港繁榮，助推的是城市的新一輪開放。煙臺機場轉場帶來的煙臺速度，也必將推動整個經濟社會的騰飛發展，將我們的城市帶向全新高度。
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