當我們看到一臺改裝車時，無論是否通過對避震器進行更換，從而獲得了更低的離地間隙。
改裝車車身上均會遍佈形形色色的改裝套件，而無論這些套件是否存在真正的空氣動力學效應，都似乎在向他人證明其在性能方面的爆發力。
相信對於任何一臺改裝車來講，賽車化的基因都是不可或缺的元素，但無論這些套件如何兇猛，也與真正的賽車存在本質性的區別。
在大多數改裝車的升級過程中，均是以整車為基礎，從而對車身的部件進行拆裝，而並非是從零開始打造一臺車，同時考慮到車輛的使用環境，其改裝的程度也無法達到賽車的技術標準。
簡單來說，相比與賽車改裝，民用車的改裝更像是在一臺100%的量產車基礎上做減法處理。
根據改裝程度的不同，將其變成一臺完成度僅為50%-70%的半成品，隨後根據自己的需求，用改裝套件將其還原成一臺100%狀態的改裝車。
從改裝套件的實際角度出發，民用車改裝與賽車改裝便一目瞭然。
例如避震器的改裝，對於絕大多數避震器廠商來講，會根據不同的使用需求研發出性能與類別不同的產品，大體上分為街道版和賽道版的避震器。
其主要特性取決於設計結構和參數的不同，相比於復筒式的街道避震器，賽道版的設定則在結構方面會採用單筒式佈局，因為不必考慮到凹凸路面所造成的過度彈跳，即使將賽道定位的避震器安裝在用於公路行駛的量產車上，其顛簸程度和耐用性也會差強人意。
不僅如此，就輪胎而言，半熱熔胎作為公路和賽道兩棲使用的輪胎，在保證足夠抓地力的基礎上，還能兼顧耐用性，並且在乾地和雨地情況下均可使用。
倘若將賽車使用的全熱熔胎或者光頭胎開上公路，那麼性能和耐用性方面甚至還不及一般民用車所搭載的節能輪胎。
其實民用車的改裝更多是在基礎性能屬性不變的基礎上進行升級，在捨棄一部分性能特性的情況下，對其部分特性進行提升。
考慮到侷限性較大和使用環境的需求，無論在配件定位還是改裝強度方面均無法與專業賽車相比。
相反，對於從零開始打造的賽車來講，需要率先將購買回來的整車全部拆散，對車架進行全車點焊，對基礎方面進行全方位的升級。
在完成車架的補強之後，便需要將各式各樣的賽道化改裝件安裝在新車架上，從而替換原廠套件。
在改裝的過程中，由於考慮到不需要在公路行駛，或者說用車環境的改變，因此所有舒適性的配置會被一併拆除，車身上的每一部件均為提升圈速和性能服務。
無論從改裝流程的複雜程度，還是所耗費的時間、精力和資金考慮，均與量產車的民用化改裝分屬不同領域。
雖然民用車改裝最早源於賽車運動，並且兩者看起來存在異曲同工之處，但從本質出發，完全是兩種類型。
當然，並不是說民用改裝不及賽道改裝，原因在於民用化改裝作為一種對車輛的升級作業，所受到的限制性因素較多，需要遵從原車的技術規格與整體特性。
而對於賽車改裝來講，這些因素所造成的限制則相對小很多，雖然改裝作業的過程更為辛苦，但在不考慮後期調校的情況下，並不需要耗費過多的精力。
因此一臺改裝車的價值與優劣，並不能以其改裝的類別和性能進行評定，由於用車環境和定位的不同，兩者完全沒有可比性。
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