燕子找家

很高興回答你的問題，李老貓說車為你非專業解答各種汽車問題。

隨著奔馳和寶馬的某些車型日益趨同，開寶馬，坐奔馳這句老話還適用嗎。事實上以往的經驗之談放到今天也基本上是適用的。為什麼？

因為品牌是每個車企賴以生存的法寶，而支撐品牌的內在實質就是個性化和差異化，如果所有的車企做出來的車型都完全一樣，品牌也就沒有了價值，消費者再也不需要看品牌選車購車，隨便選一輛就可以，反正都一樣。

相信沒有一個車企會做這種天下大同的蠢事，尤其是這些豪華品牌製造商。堅持自我，保持優勢，在自己擅長的領域深度挖掘才是發展的長久之道。像奔馳寶馬這樣有百年積澱的大品牌，形成自己的品牌優勢，產業特色相必也是經過了數代人的砥礪奮進，才有所成就，併為之堅持到今天，也著實不易。冰凍三尺非一日之寒，他們不會也不可能放棄自己的風格。

歷經百年傳承和積澱，運動的血液已深深和寶馬品牌融為一體，不可分割。而舒適奢華也像一道烙印在奔馳身上揮之不去。或許它們迫於市場壓力會在一部分車型上選擇妥協，但從整體上看，它們又從未改變。

在國內熱銷的兩種品牌車型中，如果說奔馳的代表作是奔馳s,那三系無疑就是寶馬的靈魂。一個是完完全全用於乘坐的大型商務轎車，一個則是追求激情和操控的駕駛之車。這才是真正的奔馳和寶馬，奔馳還是用來坐的，寶馬還是用來開的。不僅僅是這兩臺車，像寶馬x3，x5,同樣依然強調操控，甚至7系作為旗艦轎車前懸還是堅持機械彈簧而非空氣懸掛，正是由於它們骨子有一種東西叫做運動。

所以說，坐奔馳，開寶馬目前仍然適用，相信不只是目前，只要是兩個品牌存在一天，這種論調也會始終不變。如果有一天寶馬不再運動，奔馳也不再舒適，那就離倒閉不遠了。

李老貓說車

如今豪華品牌之間的競爭可謂是空前激烈，為了吸引消費者的眼光，全新奔馳E級在上市的時候喊出了“開奔馳、坐奔馳”的口號，而隨後上市的全新寶馬5系便喊出了“開寶馬、坐寶馬”的口號，難道人們一直認為的“開寶馬，坐奔馳”這話真的隨著全新E級和寶馬5系的到來而宣佈終結了嗎？

其實在我看來，雖然如今無論寶馬還是奔馳都在自己相對弱勢的方面有所加強，但若和對手的優勢去競爭，依然沒有任何優勢。比如，寶馬和奔馳，寶馬一直以來主打操控，奔馳則主要注重豪華，所以才流傳下了“開寶馬，坐奔馳”這句話。從實際情況上來看，寶馬的操控性依然不是其它品牌能夠相比，喜歡操控的人首選依然是寶馬，而奔馳在豪華和乘坐舒適性上的優勢也是無與倫比，並沒有被任何品牌所超越。所以時至今日，我認為“開寶馬，坐奔馳”這話依然適用。

汽車很聽話

開寶馬坐奔馳這句話是很早就有的，而且應該會持續一段時間。

奔馳注重的是豪華和乘坐舒適，不過其在底盤調試和操控性也不會差於寶馬。寶馬和奔馳都有自己注重操控和舒適的車系。

寶馬操控性相對較好，儘管寶馬7系車重已超過2噸，車長也突破5.2米，但操控性優良，開起來相當輕鬆，過彎道、超車，真的是指哪裡打哪裡，完全沒有開大車的壓力。

奔馳操控性相對較穩，坐車是一種享受，沒有誰坐商務用車願意體驗急剎的感覺。尤其是對於後排的客人來講，平穩的啟動、舒適的通過複雜路面，是基本的要求。而靜謐度、私密度，也是奔馳當仁不讓的殺手鐧。從裝飾來講，奔馳內飾風格傳統穩重、做工非常考究、商務氛圍濃烈。

奔馳S級和寶馬7系之間最大的區別就在於奔馳會讓你不知不覺開很快，而寶馬澎湃的動力會激發起你對駕駛和控制的慾望。

如今兩個公司的技術都在發展，但一段時間內這個口號應該很難被改變。BBA都有自己的發展方向，專屬性的名片都會精益求精，任何一方想超越都很難。

養車微助手

“開寶馬、坐奔馳”曾經廣為流傳，時至今日依舊能聽到這種聲音，其實這句話是有歷史淵源根據的，而今天所謂的“開寶馬、坐奔馳”也不能說完全沒有道理，寶馬依舊講究操控、奔馳依舊主打舒適，只不過在市場面前以一種綜合的方式展現，畢竟車型線比較長。而開寶馬主要指的是3系，3系是寶馬的精髓，而坐奔馳主要指的是S級，S級是奔馳的精髓。

分別看看“開寶馬，坐奔馳”的歷史淵源和現在的說法吧！

（一）“開寶馬”

如今不僅還有“開寶馬”的說法，還有“開寶馬的都是暴發戶”的說法，顯然後者說法不太正確。

（1）暴發戶

是指某個人在很短的時間內得到了較多的金錢，但素質和文化比較低下。

暴發戶什麼形象呢？

財大氣粗、耀武揚威、愛好飆車、沒素質、文化低下......

其實這個說法是比較有淵源的，先看看關於產生這種說法的一些背景。

3系是寶馬最成功、銷量最大的車型。

1975年8月第一代寶馬3系推出。

（3）寶馬的特點

第四代寶馬3系的造型設計成為了經典，為今後寶馬品牌的發展奠定了夯實的基礎。

富有感染力的雙腎形散熱器格柵成為寶馬品牌永不磨滅的家族特徵。

3繫有著完美的50：50前後軸負荷分配，使得無論是在高速過彎還是在溼滑路面的操控，都發揮的淋漓盡致。

前置後驅動的發動機排列形式，在寶馬3系可以說是發揮到了極致 。

3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽 。

在過去很長一段時間，寶馬3系就是寶馬，寶馬的精髓是3系，3系就是激情與操控 。

（4）“開寶馬”說法論證

而在最近幾年的發展，市場需求發生了天翻覆地的變化，寶馬推出了很多系列車型去迎合市場，再次寶馬將3系的精髓提到了品牌定位的高度，始終圍繞“操控”的理念去調教發動機、調教底盤、匹配發動機與變速箱，去做營銷推廣。

顯然關於“操控”的目標人群就是有激情、內心澎湃、喜歡速度的年輕群體，這部分群體本身就具備放蕩不羈的天性，與寶馬的操控進行了完美的組合，時至今日“開寶馬”的說法依然湊效，而“暴發戶”這個說法可能是與部分車主開車沒有節操，久而久之而造成的不良口碑，因為寶馬的操控與激情實在是太符合放蕩不羈的年輕人了。

有時候，很多人真的被誤認為“暴發戶”了，只能說暴發戶也喜歡寶馬，但“激情與操控”不等於“暴發戶”。

“開寶馬”也許真的不是傳說，“暴發戶開寶馬”也不是沒有起因，只是太片面......

（二）“坐奔馳”

雖然奔馳近幾年一直在推翻這種觀念。

但又來了“開奔馳的都是司機”的觀念。

這種深入人心的品牌觀念真的這麼難以改變？

還是不敢徹底的改變？

“坐奔馳”、“開奔馳的都是司機”從根本上來講是一回事。

就是奔馳舒適性強，是用來乘坐的車，是有錢人的專屬。

“坐奔馳”說法起源其實與奔馳的發展歷史有不可分割的因素。

（1）奔馳的歷史

奔馳170（1947年），被公認為是現代奔馳車的鼻祖，不僅是戰後奔馳開發的第一款車型，而且揭開了奔馳中大型車發展的序幕。

第一代奔馳S級 W187系列（1951年-1955年）

奔馳220是以170為基礎研發的車型。

前懸掛是螺旋彈簧雙叉臂，後懸掛是螺旋彈簧搖軸式獨立懸架結構。

並運用了最新的減震技術，將大型橡膠襯墊安裝於底盤中，從而在保證出色動力的同時最大程度上提高了車輛乘坐的舒適性。

第三代奔馳S級 奔馳W100（1963年-1981年）

上世紀50年代至60年代初，世界級豪華轎車主要被凱迪拉克和勞斯萊斯所佔據。

直到1963年，奔馳600的誕生正式樹立其在世界級豪華轎車中的王者地位。

第七代奔馳S級 W140系列（1991年-1998年）

也就是國人所說的“虎頭奔”，“坐奔馳”這種根深蒂固的概念應該從那個時候就開始了。

這就是奔馳S級，從1963年以來各國元首、名流巨賈的指定座駕，幾十年無車可以撼動其在豪華行政車中的地位。

S級的歷史就是奔馳的歷史，S級代表了奔馳、代表了汽車的發展，一次又一次的重新定義了豪車。

正因為S級的定位確定了奔馳在豪華車中的地位，奔馳一直以來都是豪華車的標杆。

而奔馳也通過S級的影響而做出了以舒適安全為核心訴求的品牌定位。

但隨著汽車的廣泛普及，汽車走進千家萬戶，市場的主力需求發生了天翻地覆的變化。

市場主力需求不再是公車了，而這種需求與奔馳品牌的定位是很不相符的。

事實上奔馳前幾代C級的滯銷就說明了這個問題的嚴重性，包括現階段的E級，都是因為莊重的外表、不運動的造型和操控，導致了與市場需求的分歧。

企業終究是以營利為主的組織形式，奔馳面對市場的需求也做出了極大的改變，首先開刀的依然是S級，摒棄以往莊嚴大氣的造型，進而結合時下流行的運動元素打造全新的時尚尊貴風格，雖然取得了空前的勝利，但也失去了奔馳的穩重與踏實。

S級的巨大成功，致使奔馳套娃C級，同樣取得了巨大的成功，一改奔馳嚴肅的外形，成為了時尚、運動、激情的風格，這樣很多年輕的、激情的群體選擇了價格更高的C級。

最後，奔馳並不願意改變最初的品牌定位，因為奔馳深知，品牌如果沒有明確的定位和訴求，終將會沒落，只是當下看不見而已。這裡就出現一個矛盾，就是定位與需求發生錯位，但是奔馳並沒有直對這個矛盾，也就是首段提到的“不敢徹底的改變”，因為完全改變定位，進入“操控”局面，首先會丟失很多形象客戶，再者就是拿自己不熟悉不擅長的特點去和寶馬競爭。對於奔馳這樣的技術型企業，想要讓車推背感強、操控好實在太容易了，這就是奔馳沒有更好的辦法的辦法。

奔馳，只想摒棄“坐奔馳”、“開奔馳的都是司機”的歷史觀念，並不想改變其核心的定位，更不想進去“追求操控”的競爭隊伍，“操控”有AMG已經足夠了......

客觀汽車

首先說來，“開寶馬，坐奔馳”這一說法在中國流傳很久了。

可以肯定的是，奔馳作為汽車的發明者，開創了汽車界的先河，正是由於安全、穩定、沉穩所以贏得了坐奔馳的美譽。開寶馬，這個就很簡單了，從始至終寶馬都是著重考慮前排乘客的，長期為止堅持的後輪驅動，從一而終的運動基因，這些都賦予了操控優秀的印象。

不過從當下來看，豪華轎車裡奔馳和寶馬的舒適性和運動性做得幾乎相差無幾，比較同質化了。今天我們只通過部分主打車型來看他們的品牌基因。

奔馳S級的駕駛感受一切為了“穩”而存在，所謂的坐奔馳不僅僅是舒適性那麼簡單，其實還有安全性、靜謐性、內飾等等影響著車主。另外奔馳的內飾以奢侈豪華為主，沒有跟隨時下主流的運動風格。

而寶馬7系雖然是旗艦款，但並沒有體現寶馬品牌裡的運動基因，事實上寶馬從5系開始就在逐漸擺脫運動化。

如上圖所示，寶馬7系依然按照3系、5系的中控風格，大量的運動風格體現著寶馬精神，也就是“駕駛者之車”的理念，可以說寶馬在動力方面甚至要優於奔馳，這個駕駛氛圍也會讓人激情起來，舒適性比不上奔馳，但是現在已經好很多。

就今天而言，寶馬7系的舒適性不挑剔的話，不會感覺到那一絲硬朗，奔馳S級的運動不敏感的話，很難感受到那一絲與眾不同。畢竟差異化是每個企業要做的，不止是寶馬奔馳，還有奧迪都是在用不同的標籤爭奪自己的客戶，打造自己的屬性。

高氏觀市

曾經追求操控性的車子，也在向舒適性靠攏；曾經一味注重舒適性的車子，也有了一定的操控性；曾經油耗很大的美系車，也已經注重燃油經濟性了。世界上的車子，都向著更均衡的方向發展，這是時代的趨勢。

“開寶馬，坐奔馳”這句話的意思是說寶馬適合來開，因為它的操控性好，可以給人帶了很多的駕駛樂趣。奔馳的舒適性好，通過一些早些的電視劇，我們可以看到很多有奔馳的老闆都坐在後排。

隨著時間的發展，寶馬的運動基因慢慢變少，在向舒適性靠攏；奔馳也有了不錯的操控感受。奔馳與寶馬之間的駕乘感受也沒有了那麼大差別，都變得越來越均衡。

小強說說車

1、到這個年代，只說品牌不說型號的對比，那都是扯著開心的；

2、最煩人說操控性，160km跑高速時的操控性，在滿街車之中鑽來鑽去的操控性，行人電瓶車亂併線時的操控性，50km跑盤山時的操控性，溫和駕駛時的操控性，下場地時的操控性，統統都不一樣，您知道您嘴裡講的操控性是什麼東東嘛？

3、就我這種渣駕駛在日常中開來說，軸距和車重，是決定操控性的壓倒性因素，其他都還次要

4、開過幾款，有些特點令人有印象，寶馬短軸3系轉向很精準，寶馬6系在城裡開很蛋疼超速50%了發動機功率使用不到1/3，寶馬M系對渣駕駛難操控，奔馳E系GLK系懸掛軟硬很適中加速不深踩很渣深踩才有力

5、不想地板油飈車，唱著小曲在缺乏保養飛機亂飛的城市道路上開車時四驅SUV是壓倒性的舒適。在四處冒人的路上坐的高望得遠和四面大玻璃窗大後視鏡很重要。

6、個人感覺操控性最好的其實是手動擋的標緻兩廂車，強行低檔狠踩油門在城裡亂開是無敵的操控感，因為底子太差車子輕又便宜性能基本靠手腳亂操法式高轉速自然吸氣發動機特有成就感。遇到各種鋼炮會被秒成渣。高峰期時速5km兩小時挪回家的時候會覺得自己很有病。

產品GEEK

其實，“開寶馬坐奔馳”這樣的說法主要是指寶馬和奔馳在駕馭性和舒適性方面各有所長。強調寶馬的運動性，具有優良的駕駛性能，開起來最舒服；奔馳的舒適性，奔馳具有優良的乘坐性能，坐起來最舒服。

寶馬為什麼適合“開”:1.跑味十足。寶馬動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬車多出一分跑車味道；再搭配獨特的倒L形手自一體變速箱，只要油門控制得宜、維持中高轉速，絕對可以讓駕駛者為所欲為。當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的後座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。然而這也正是寶馬的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都想得到，但是令那些達官貴人心甘情願地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。[圖片]2.操控完美。操控一向是寶馬的強項，無論在市區抑或高速公路，都能擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，這也說明車身剛性足夠。底盤的紮實度很高，轉向反應更是快、準，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協調性。

3.設置獨特。引擎採用設置在前軸之後的FMR設計，因此前後配重接近完美的50：50境界。其前懸掛為全鋁合金構成麥弗遜式結合下控制臂，讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，後懸掛則從E46的四連桿架構，改為更精確的五連桿設計。循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，它會視情況降低動力或對各輪進行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無弱點可言。

奔馳為什麼適合“坐”:[圖片]1.安全鼻祖。安全車身是由梅賽德斯-奔馳率先研製並應用的，包括“經得起碰撞的車身”和“吸收衝擊力的保險槓”，簡言之即“車身”和“保險槓”。其設計原理是：為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發動機艙和後部行李廂剛度相對較小。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。50多年來，梅賽德斯-奔馳的專利技術、技術革新層出不窮，這些技術成果現已在汽車業內廣泛應用，挽救了無數人的生命。[圖片]2.乘坐體貼。老話都說奔馳是給坐車人設計的，後排的空間活動自由，座椅靠背和墊部支撐性很好，軟硬度中。真皮座椅手感非常好，皮面的紋路清晰，尤其是手工縫製的工藝水平和質量顯露出車輛的豪華和檔次。再配合良好的底盤系統，真正使乘坐者感到最大的舒適。

3.力道厚重。奔馳車在重踩油門時，並不容易感受到凌厲的加速力道。其實這並不奇怪，奔馳的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像太極高手，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。當你踩下奔馳的油門，推背力並不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，車子已被送上了快車道。所以說，“開寶馬，坐奔馳”這樣的說法就誕生了。當然，同為豪華座駕領域的標杆，二者在其他方面的性能表現絕不遜色於任何一款車型，就如武當和少林，武功招式各有側重，但同為武林高手是當之無愧的。

奇趣小不點

萬事都是相對的，沒有絕對的說法，現如今確實奔馳在做運動，寶馬在往舒適性靠攏。但是3系始終還是運動為主不，尤其是保留手剎就是為了更好的玩車。在內飾上也做了區別有運動、豪華的分別。

奔馳原來以舒適為主，但是現在購車群體愈來愈年輕化，所以不得不向年輕、運動靠攏。所以分為立標和中網大標，供消費者選擇，一款傾向運動一款商務

作為奔馳寶馬入門三箱車，鎖定的是年輕人群，這類人群基本上都是自己開車，所以對車輛操控性要求更高一些。這兩款車就是改寫‘原來開寶馬坐奔馳的理論的’。奔馳也可以很運動。

E級和5系相對c級和3系由於車身更大、更重，針對人群基本上年齡要稍微大一些的買家，所以運動性要稍微弱與兩個小輩，但是也具備一定的運動性，堅固商務。在車型裡也分豪華和運動的版本。

最後總結原來的開寶馬坐奔馳，依然存在，但不是籠統的一概而論了。不是每一款奔馳都只能坐，也不是每一臺寶馬都坐的不舒服。

沙礫

我們所說的“開寶馬，坐奔馳”，意思是指寶馬的操控性好，開起來路感清晰，適合司機；而奔馳體現出來的是強大的舒適性，更適合乘客。這也是為什麼早些年的香港電影中大老闆總是坐著奔馳，而一些警察，律師等個人總是駕駛著寶馬的緣故。

寶馬由於一直以來堅持後驅，50比50的配重，減速尤其是剎車時不會點頭，轉彎時側傾感也不會太強。但強調這些的同時必然就放棄了一些舒適，比如底盤稍硬。所以這樣的車型，更適合你自己開，而不是你給老闆開。

但是，寶馬的7系居然又是商務風的車，加上現在X1的後驅，我已經感受不到BMW所謂的“純粹駕駛體驗”了。

同理奔馳的內飾，做工，調校都是大師級的，乘坐感非常好。但是，為了追求市場份額，不得不也放棄一些舒適度了。為了增加空間感，奔馳可以縮短後排座椅的長度，屁股大的一般都是老闆好吧……

所以，要順應時代潮流才是王道啊，看看現在的神車五菱，加速小霸王BYD，還有性價比之王H6。只要能掙錢，其它的都好說。

關鍵字: BMW 適用 德國汽車