小強車訊
很高興回答你的問題，李老貓說車為你非專業解答各種汽車問題
沃爾沃安全性出色，為何更多人願意選擇奔馳寶馬，我想原因不過幾個方面。
一，品牌存在感較差
沃爾沃曾經在歐洲也是大名鼎鼎，不過隨著殘酷的市場競爭由盛轉衰，幾經輾轉最終還是被吉利收購。從國內豪華車格局來看，奔馳寶馬奧迪牢牢佔據第一集團，地位無可撼動，第二集團也被凱迪拉克，雷克薩斯，捷豹，英菲尼迪等分而食之，沃爾沃也只能排在末席。和這些扎眼的品牌相比沃爾沃更像一個安靜的美男子優雅的待在角落裡專注自己的領域，與世無爭。甚至安靜到別人無法發現的地步，也很難讓人將它和豪華品牌聯繫到一起。
二，不喜迎合市場
沃爾沃的風格就是低調簡潔，一股濃濃的北歐冷色系調性，不喜張揚，也無意濃妝豔抹。從它的內飾上就能可見一斑。還是圍繞著質樸大方而展開，沒有所謂的科技感和豪華感。縱觀競爭對手，都在內飾裝扮上不遺餘力，滿目的大尺寸液晶屏，電子設備，鍍鉻和烤漆飾板，觸控按鍵，酷炫的界面視覺效果，和層次分明的設計語言，所做的一切都在迎合消費者的口味。而沃爾沃在這方面要明顯吃虧很多，並不討巧。
三，市場定位
在定位上，沃爾沃所瞄準的人群大多是成熟穩重的消費群體，這些消費者更在意的不是品牌，也不是內飾，而是實實在在的安全感。或者是看膩了大街上隨處可見的bba,想更加低調與眾不同。但畢竟這樣的消費群體依然小眾，沃爾沃的價格也沒有明顯優勢，總體上看比較昂貴。買了它用於商務顯然不如奔馳，說到運動也不如寶馬，說到可靠性更不如雷克薩斯，說到舒適感顯然也不突出。僅憑看不見，摸不著的安全感打天下顯然不能讓更多人接受。
我想以上幾個原因都能說明沃爾沃為什麼不受市場追捧。不過在目前浮躁的車市中沃爾沃確實是一股清流，堅持自我，從汽車本質出發，為消費者安全負責，可以稱得上業界良心了。如果能在配置和內飾上進行提高升級，相信沃爾沃的銷量也會更上一層樓。
李老貓說車
不知道這裡評論的有多少人真的開過沃爾沃的車。我是沃爾沃S60車主。先說一下我當時為何購買S60。這輛車開了四年。根據當時的預算，待選車型是寶馬320Li，奔馳C級和奧迪A4L。這幾款車定價基本上在一個水平線。但是S60優惠更大，上路能省2到3萬。當然這個不是關鍵。重點是S60不但比其他同級別車優惠。而且他是整車進口。其它車型都是國產。說實在的，這麼一比。我實在想不出什麼理由購買其它車型。說到品牌，現如今都是見過世面的。就算是寶馬，人家也要看一下是寶馬幾系。開著三系和奧迪A4，在面子上我看不出比開沃爾沃S60大在哪兒。而且試駕的時候我印象深刻。時速八十360調頭。直行開向障礙物自動剎車。銷售人員很用心。這輛車我喜歡。就這麼簡單。其它同級別車型也是爛大街的。壓根兒談不上什麼有面子。那還不如買個自己喜歡的，質量可靠的。
下面說一下我理解的沃爾沃銷量不如BBA的問題。
一，銷量幹不過BBA太正常啦。就算是BBA排名也得有個先後吧。這個跟好不好沒什麼關係。本身背後的公司實力就不在一個水平線上。
二，一個品牌有進入第一集團的企圖是正常的。但是能賺錢就不錯啦。得一步一步來。沃爾沃進入中國市場的時間和規模那是不能跟BBA同日而語的。能有今天的成績已經不錯了。喜歡BBA的人多那也是太正常不過了。人家也沒錯。何必苛求呢。
三，沃爾沃國產我認為是一個敗筆。尤其是加長。失去了特色。這一點見仁見智。國人莫名其妙的對軸距有很高的要求。即便後排很少坐人，或者短途坐人。其實根本沒有這個需求。運動型的車非要加長到商務車的軸距。這種事我也只知道中國有。德國佬人高馬大都沒有嫌棄A4和320後排擠。中國人卻矯情的接受不了。令人匪夷所思。
四，價格策略。所有人都知道為了銷量一味降價無異於飲鴆止渴。沃爾沃就在幹這種事。當然這不是這個品牌的問題，是公司經營策略的問題。
末了，我只想說。有很這麼一部分消費者。並不追求絕對的大牌。需要的是一定的品牌知名度，可靠的質量並且能兼顧一定的個性。在一定預算下，這些BBA無法滿足。我個人希望沃爾沃做好自己。不要被企業高官的業績綁架。在我心中，銷量是不是第一，從來都不是決定我衡量一輛車的標準。
愛德華愛愛德華
引言：最近V60海外首秀刷爆了筆者的朋友圈，各大網站以及媒體平臺都能看到沃爾沃V60的身影，從消費者的反應上來看，沃爾沃可以說吸引了無數消費者的眼光，全新的V60也完成了第一波完美的刷屏。
的確，全新的V60的確足夠優美，就像一個北歐女神一樣吸引著無數的潛在消費者，無論是優美的身軀造型，還是其高雅的旅行車定位。都在告訴消費者，這是一個用心打造的產品。
其實市場上關於沃爾沃的話題一直都不少，而且沃爾沃自2010年之後都是消費者關注的一個品牌，安全、環保、全新內飾，都是消費者關心的對象，而且不亞於奔馳寶馬奧迪。
但是市場銷量告訴我們，沃爾沃是一個叫好不叫座的品牌，去年BBA銷量均破50萬大關。但是沃爾沃品牌銷量剛剛突破10萬臺，而且還是在巨大優惠幅度下完成，比如說S90，低配車型甚至跌破30萬。降價求市場依然連BBA的腳後跟都看不到。其實這是一個非常奇怪的現象，沃爾沃每一臺車大家都非常關注，但是最後大家卻都買了BBA。
其一：國產佈局還未全面鋪設，其實沃爾沃也只是這兩年才開始注重國內市場，確切的說是吉利收購沃爾沃之後的第三年，才開始真正的發力國內市場，不少經典車型也才剛剛國產，而且比如V40這種主力小車甚至還沒有完成國產。進口車相對小眾而且用戶接受度不高。這是大家放棄他的一個原因，不過從持續上漲的銷量上可以看出來，不斷國產的沃爾沃，在吸引更多的消費者。
其二：老舊的內飾讓人詬病，沃爾沃的鍵盤式內飾我想很多人都知道，筆者也曾經是V40的忠實愛好者，如果不是因為這個老舊的內飾，我早已是V40車主。我相信不少消費者跟我一樣詬病這件事兒。不過自全新的XC90之後，沃爾沃開始佈局全新的內飾，去年已經有多款車型佈局新內飾。相信未來更多的產品都會改變。
其三：減震真的糟心，如果你有機會試乘試駕，真的就要試試沃爾沃的後懸架，尤其是S90，不少消費者放棄S90的原因就是因為後減震，真的是跟鋼板一樣，數萬元優惠下的全新S90依然被消費者排斥，主要原因就是舒適性太差。不少消費者開了之後直接PASS，不僅僅S90，沃爾沃其他多款車型也都有這個問題。
汽車扒一扒
沃爾沃作為北歐最著名的汽車品牌之一，在全世界都享有盛譽，沃爾沃從誕生至今也經歷過輝煌到衰敗，再到如今的復興，曾經的沃爾沃可以說是叱吒歐洲市場，隨後被福特收購，如今又成了吉利旗下的品牌，沃爾沃在最近幾年才開始了正在的復興，不是沒人買沃爾沃，而是沃爾沃還在不斷復興當中。
沃爾沃在福特旗下的時候，雖然在國內時候也有些名氣，但是保有量非常低，但是在吉利收購沃爾沃之後，吉利不僅給沃爾沃注入了很多資金，還引進了很多研發人員，隨後沃爾沃自主研發的2.0T發動機還獲得了沃德十佳，自此沃爾沃開始走上了復興之路。
大家都知道，沃爾沃一直以安全性能出眾而著稱，但是沃爾沃的車型都已經非常老舊，由於福特對沃爾沃並不重視，再加上北歐人慢節奏的生活和工作方式，沃爾沃的很多車型都沒有換代，直到吉利收購沃爾沃之後，新一代的S90和XC90正式上市，從此沃爾沃由內而外全都煥然一新，再一次吸引了全世界消費者的眼光。
沃爾沃在最近幾年的銷量還是非常不錯的，不僅在中國市場年銷量成功突破10萬臺，在歐洲和北美市場都有不同幅度的銷量增長，但是跟BBA還是遠遠不能相比的。
品牌效應
沃爾沃真正在中國市場有影響力也就是最近這幾年，而BBA在中國市場已經根深蒂固，品牌效應深入人心，哪怕是不懂車的消費者都是知道BBA代表了豪華車，所以很多人在選擇豪華品牌的時候都是首選BBA，花同樣的錢，何不去選擇一個知名度更高，影響力更強的品牌呢？
車型數量
沃爾沃復興的時間還不長，所以目前國產的車型數量也不多，BBA的車型已經基本上覆蓋了所有車型，小到緊湊型轎車、緊湊型SUV，連小型SUV都已經在規劃之中，大到大型SUV和大型轎跑SUV等等，但是沃爾沃目前國產的車型只有S90、S60L和剛剛上市的XC60，覆蓋的車型完全無法與BBA相比。
BBA的安全性能也不差
雖說沃爾沃一直以安全性能著稱，但是隨著各大汽車品牌在技術上的提升，沃爾沃的安全性能也已經沒有那麼明顯了，BBA在碰撞測試中的成績也都基本上可以拿到滿分，並且在主動安全方面也都配備了自動剎車、自動駕駛等等先進的技術，所以沃爾沃在這個方面的優勢也並沒有那麼明顯了。
結語
沃爾沃從一個瀕臨破產的企業到如今在吉利的支持下再次走向復興，並且能夠從常年虧損變成現在的盈利已經實屬不易，沃爾沃在國內的知名度也在不斷提升，未來沃爾沃也會增加產品佈局，並且將一些老款車型進行換代，相信沃爾沃的未來還是非常可觀的。
汽車兄弟
沃爾沃，作為來自歐洲的汽車豪華品牌，不可避免地跟著同樣產自歐洲的BBA正面剛上了！
在BBA強大而完善的產品線下，沃爾沃只有瑟瑟發抖的份了！
至於沃爾沃的安全性好！
但是消費者買不買賬又是一回事！
不能混為一談！
1、品牌效應
一向務實的中國人，在面子上是十分講究的！
開奔馳，坐寶馬！
官車奧迪！
這些觀念早就深入人心了！
可以說BBA直接就是高大上的豪華品牌了。
簡單粗暴的標誌上到八十歲的老奶奶，下到剛剛認字的小朋友，都能一眼認出來。
你個VOLVO是什麼？
開回去老家，誰認識？
你這個是國產車吧！
要不要十萬？
這樣子你讓我怎麼好好裝逼！
2、銷售渠道
當今社會上奔馳寶馬奧迪的4S店，滿大街都有！
而你VOLVO的店也沒幾家！
在營銷手段上更是不在一個層次上的。
比如說預算！
比如說渠道！
等等！
寶馬的宣傳片，由阿湯哥主演的寶馬中寶馬（碟中諜）
奧迪的宣傳片，殺手47，非常人販，鋼鐵俠等等！
奔馳的宣傳片，蝙蝠俠，紅線，侏羅紀公園系列等等！
你VOLVO有什麼？
3、旗艦車型
BBA都有自己的旗艦車型。
正兒八經的D級車！
BMW 760
BENZ S600
AUDI A8 
十二缸發動機！
讓各位車主的尊嚴值滿滿！
你家VOLVO一副2.0發動機打天下！
你讓各位土豪爸爸們很失望有木有！
3、生產力
在生產力方面，VOLVO遠遠比不上BBA來的實惠！
無論是出門參加社交活動還是迎接貴賓，VOLVO跟BBA都不是同一個等級的。
。。。
至於其他方面根本不能跟BBA比
雷神之錘？在奧迪面前，只能算個錘子！
內飾比起沙發廠？多練幾年吧！
操控性能，寶馬暴打你VOLVO！
畢竟消費者不是傻子！
會選擇自己合適的東西的！
畢竟較好不叫座的東西！
也不少！
玩車品
這個問題本身就是“問題”，針對這個“問題”，我來談談自己一些看法。
首先，我們應該明白一點，車輛安全性主要指什麼？很多人認為，這輛車很經撞，看起很結實，那麼它就很安全。其實這些都是對車輛安全性的誤解。一輛車的安全性，可以分為主動安全和被動安全。
所謂被動安全，其實主要指我們印象中傳統的安全性配置，比如安全帶、氣囊、氣簾，包括說安全槓等等。經過這些年看來，被動安全做的再好，也僅僅是在發生事故後車輛所採取的保護措施，而如何能預防事故的發生，或者說降低事故發生的概率，才是安全的根本。所以，近年來一些主動安全性配置越來越多的出現在人們的視野。
而主動安全性配置，主要指防抱死制動系統、電子穩定系統、車道偏離預警系統、盲點警示系統等等，而這些配置不僅出現在豪華品牌的中高端車型上，現在大部分平民車型都配備了這些技術，只是或多或少，智能化高低的區別。
好了，回到問題本身上，從你的問題大概能聽出另一種意思，沃爾沃的車很安全，而奔馳寶馬等其它品牌車型就不怎麼安全？其實問題關鍵就在於此！沃爾沃是一個以安全著稱的汽車製造商，他們在安全性上下的功夫包括投入的成本是毋容置疑的，但這並不代表其它品牌的車就沒這麼高的安全性，只是宣傳的重點不同而已。
試問，沃爾沃在產品宣傳上，除了安全性，還能“吹”什麼？但是主流豪華品牌奔馳寶馬奧迪它們能宣傳的點就多了，恰好安全性不是它們重點“吹”的對象，它不提這方面，並不代表這方面就很差。
客觀講，當車上升到某個級別以後，所謂的安全性是這輛車最基本的要求，各個品牌車型差距都不大，如果說一個是95分，那另一個則是93分。購買一輛車，消費者看的是這輛車整體產品力，綜合實力！一輛幾十萬的車，還在對比安全性，就真沒必要了。
阿川說車
如果這樣問的話，那麼我們下面這幾個問題該怎麼理解呢？
奔馳車這麼豪華，為什麼還有那麼多人買寶馬、奧迪呢？
寶馬操控性這麼好，為什麼還有人買奔馳、奧迪呢？
奧迪科技性最強，為什麼還有人買奔馳、寶馬呢？
一臺車有幾萬個零件，評判一款車也有非常多的標準，安全性只是其中之一，沃爾沃確實是車企中最重視安全的一個，但不代表其它車企就不重視安全，在歐洲E-NCAP和美國IIHS等碰撞測試裡，成績跟沃爾沃差不多的車企有很多，奔馳寶馬奧迪甚至馬自達斯巴魯，安全成績都很高，如果說沃爾沃平均能得95分的話，其它車企的安全成績也不亞於90分，你總不能要求所有人為了沃爾沃多出的那兩三分，而全部選擇沃爾沃吧？
除此之外，很多人買豪華車，還是最重視品牌的，沃爾沃在中國的品牌知名度遠不如奔馳寶馬奧迪，開到小城市或者農村裡，很多人甚至都不認識這個牌子，也不知道它的身價是跟奔馳寶馬平起平坐的，你總不能見一個人就跟人家解釋這個品牌也是豪華車吧？
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
首先，我們先來了解下沃爾沃的歷史，沃爾沃(Volvo)，瑞典著名汽車品牌，曾譯為富豪。該品牌於1927年在瑞典哥德堡創建，創始人是古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森。同時，沃爾沃也是第一家在美國建立自己工廠的歐洲製造商。
從設計上看，沃爾沃長期以來一直是“安全第一”的公司。談到設計，德國汽車雜誌（忘記了）曾經寫道，沃爾沃斯大部分看起來好像是一個北歐神用斧頭將他們從堅硬的岩石上鑿出來的。跟奔馳奧迪的設計理念就有點不太一樣，更多的人會更喜歡奧迪奔馳的設計。
從聲譽上來看，梅賽德斯仍然被視為質量的縮影，奧迪作為國內的官車，其國內的聲譽是沃爾沃無法比擬的。銷量自然比不上奔馳奧迪。 
從營銷方式看，沃爾沃沒有像奔馳奧迪和其他德國人那樣積極的狂熱方式進行營銷。沃爾沃出售安全產品，忽略了性能，技術和造型方面的賣點，是基於安全銷售的保守型汽車。
從體驗上看，似乎德國製造更受歡迎，體驗的感覺會更好。
從價格上來看，沃爾沃的整體性價比較低，特別是跟相同德系車相比存在不少差距。
綜合來說，沃爾沃贏在了安全性能上，設計，聲譽，營銷方式，價格跟德系相比存在不小的差距，或許這就是為啥沃爾沃沒有德系車受歡迎的最重要原因。
汽車自遊人
首先，必須明白，沃爾沃所謂的安全性能好這個說法，是始於早年，其發明安全帶的那個年代，以及其後該品牌對汽車安全性能的引領。
但，隨著世界汽車工業的發展，汽車安全性能早已成為世界各個汽車企業的共同追求，許多設施成為標配。在這個前提下，沃爾沃所謂的安全性能好這說法的含金量就早已不是當初那樣了。甚至，在很多現代版本的安全測試標準中，已落後於奔馳寶馬等大廠。
其次，在安全性之外的其他方面如底盤功力，內飾設計，外形設計，動力水準，等各大系統以及車型豐富程度乃至零件質量，服務體系，品牌溢價等方面，沃爾沃的綜合素質也落後於奔馳寶馬等一線品牌。
所以，在豪華車市場，消費者會更傾向於選擇奔馳寶馬，而不是沃爾沃。
其實簡單一句話，沃爾沃和奔馳寶馬根本不是一個檔次的品牌。
李豐212623832
沃爾沃汽車之所以買的人少，我認為主要基於以下幾點:第一，沃爾沃品牌認知度不夠，隨便一個接觸過汽車的人都知道奔馳寶馬奧迪，但在吉利收購沃爾沃之前我相信很多人並不知道沃爾沃。既然買豪車肯定是要面子啊，可沃爾沃明顯滿足不了購車人的“虛榮心”。第二，沃爾沃產品線不夠豐富，賣來賣去老是那幾款車，關注的人時間長了都有審美疲勞了。第三，沃爾沃雖然被吉利收購了，但定價卻依然離國人很遠，有很多中產階級和愛國者們本來是想買沃爾沃的，但比一線品牌豪車便宜不了多少的價格卻讓他們無奈地離開，想要愛你不容易啊！
