不再後悔的秘密
感謝提問!我是知識問答百科,我來為您回答這個問題:
奔馳S級可以叫做邁巴赫s級,邁巴赫是什麼概念大家都應該知道,邁巴赫62s,跟勞斯萊斯、賓利齊名的車型,雖然被奔馳收購了,但我們都知道擁有這款62s的都是頂級富豪,雖然現在的奔馳邁巴赫差點意思,但是僅用一百多萬就可以買到邁巴赫的名字,毫無疑問對於這個級別的富豪來說是物超所值的,這也是為什麼s級加價銷量依舊好的原因。
奔馳S級主打高端奢華,可以這麼說,無論坐在哪個位置,都是頭等艙的環境,簡直是商務首選,這也是很多富豪選擇邁巴赫s級的原因。
奔馳是品牌汽車的鼻祖,包攬了許多第一,車輛品質也是沒得說的,雖然A8L和寶馬7系同樣是不錯的商務車兼家用,但比起邁巴赫這個名頭,確實就差點意思了。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
BBA的旗艦之爭,S級7系與A8,它是怎麼碾壓對手的?
德國攻打波蘭,美國攻打伊拉克,都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩,只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯,才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞,最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候,消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質,只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子,板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢,還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功,得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺,跟全新Q7,賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機,全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠,激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計,搭配最新的多媒體系統,觸摸屏幕會取代按鈕控制,並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方,當你第一次拿到全新7系的鑰匙,立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內,中控屏幕不僅僅具備觸控功能,還有帥到爆的手勢控制,這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中,積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼,鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度,全新7系的非簧載質量降低了15%,車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手,它已經老態龍鍾了嗎?答案恰恰相反,由於S級更加註重後排,所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統,通過攝像頭預判前方道路狀況,結合空氣懸掛適時做出調整,讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了,全新7系也才剛剛配備類似的功能,對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排,謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節,通風加熱,6種按摩模式,14個獨立氣囊,還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈,想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏,每一家的側重不完全相同。但話說回來,對於一款旗艦該怎麼做,奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術,但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的,你有7AT,那我弄個8AT,雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎,新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易,但是在感性的“道”的層面,才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本,在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底,輔以更為凌厲激進的線條,渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風,豪華是有的,科技是有的,就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守,全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有,但是很有限,上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽,要不然就只能是千年的老三了。
說到保守,新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽,也是最為強勢的一代,強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師,但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市,很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題,說穿了,就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉,完全沒有創新的腰線,還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為,全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候,用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是,不要誤會,我不是針對你,我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點,新S級的研發思路已經跳出了級別之爭,在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身,才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通,又一次站在了豪華車的巔峰,是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點,因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線,所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65,不同排量的S級都有邁巴赫的加長版,還有S級的雙門Coupe,敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版,特殊版本,加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點,奧迪知道自己是新來的,所以很早就推出了S8,但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760,但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看,寶馬完全醉心於研究3系,它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結:在大型豪華車領域,奔馳當然是歷史最悠久的,但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累,在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大,二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇,總統,甚至獨裁者的品牌,跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌,在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬,猥瑣發育,別浪。
二師兄玩車
說實話,白送我哪一輛我都不要,因為哪一輛我都養不起,但是非讓我選一款自己認為好的,作為大眾粉,當仁不讓奧迪A8L!
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各品牌的車型或進行由下至上的換代,或進行由上而下的變革,不過可以肯定的是其各自高端車型都是一扇窗,透過這扇窗你能洞見整個品牌產品的走向,寶馬新7系的智能鑰匙,從年初 CES展會
車身及外部對比
車型一:寶馬7系 740Li 領先型
脫其外表寶馬新7系創新性的在行政級別車型上使用高強度碳纖維內核車身,比傳統鋼製材料輕約50%、比鋁製材料輕約30%,也使得新7系相比上一代減輕130kg。突出宣傳的激光大燈雖不是標配,但全部可以選裝,激光大燈不僅有更強的光亮程度,耐用壽命,同時能更好的進行智能控制。自適應遠光可以根據道路不同,對光亮範圍、遠近、強弱進行變換,當然這一技術並不是首創,只不過激光大燈能讓其照射範圍更加深遠。
新7系創新性的在行政級別車型上使用高強度碳纖維內核車身。
作為寶馬旗艦車型,新7系自然擁有專屬標誌,車側翼子板處的鍍鉻裝飾就是較為明顯的一處,並與側裙鍍鉻條連為一體,更顯品質。車側迎賓光毯相比其他品牌車型的照亮面積更大,上下車的“儀式感”更強。前後車燈造型都較為經典,只不過在細節方面進行少許變化,更加順應時代的發展。
車型二:奔馳S級 S320L 豪華型
一種車型如果被賦予靈魂,那麼它的氣質是很難被扭轉的,在各家車型都儘量用“大嘴”的形式呈現整車氣勢之時,奔馳S級卻不需要刻意詮釋,就有一種王者歸來的感覺。車頭立標、虎頭格柵、圓滑線條,讓奔馳難能可貴的在不追隨潮流的同時,保持著優雅姿態。不過話說回來S級從不需要追隨,引領才是它的目標。
奔馳在外形上保持著優雅姿態。
採用全LED照明元件的前後車燈線條更加飄逸靈動,單看形狀就有很高的辨識度。同時也配有配智能照明系統,與同向或對向車相遇時,遠光可自動關閉,會車過後便可重新開啟,避免使對向車輛造成眩目。車身雖然使用大量鋁製材料,但從減重效果上已不及寶馬新7系的高強度碳纖材料。
車型三:奧迪A8L 50 TFSI quattro豪華型
“燈場”的名號不是白叫的,奧迪A8L率先全面採用LED技術,後來旗下的中端車型開始慢慢配備,再到後來的矩陣式全LED大燈也隨之衍化形成,正是奧迪的帶領下,各家品牌紛紛玩起“燈具”。不得不說奧迪對國人的審美拿捏的很到位,當初的“大嘴”設計一鳴驚人,到現在其他廠家紛紛效仿,得承認這方面奧迪走在國內前列。
A8L
A8L採用日行燈和轉向燈為同一光源的設計,轉向燈開啟時日行燈自動熄滅,並且較有新意的是轉向燈採用動態響應,也就是LED發光模塊從內向外依次點亮,形成擦拭的效果。A8L側身雖顯古板,但是氣派,以至官車地位無人撼動,當然目前受制於政策,這一形象也將慢慢被削弱。
車內氛圍及配置對比
車型一: 寶馬7系 740Li
新7系在內飾上力求和S級一較高下,真皮覆蓋各處角落,拋光實木面板,細膩的縫線、金屬質感的銀色按鍵等的確更顯檔次,另外擁有6種氛圍燈光選擇,比S級配備了更多的香薰套件(8種),甚至還拿出了自家集團超豪華品牌勞斯萊斯的星空頂棚作為選裝,旨在一舉攻下S級的地位。不過標配的哈曼卡頓音響是不是品牌價值略低?畢竟 奔馳S級
新7系內部功能豐富,用料更加精緻。
新7系內部功能的核心亮點在於手勢識別技術,通過手部張開、合併、旋轉等動作,可對音樂進行自定義操作,縮放地圖,接聽電話等操作。不過目前功能有限,操作性也有待進一步考證,但對智能操作量產化邁出實踐。另外倒車影像不僅有多方視角,還率先引入3D虛擬視圖,提前預知車輛停靠所需空間。另外配備的HUD採用全綵抬頭顯示,能較為全面的展示導航信息,道路標識、行車時速。對於智能鑰匙雖可實現自動泊車,但實際上奧迪2012年在A7上已經展示過類似功能,相比這個噱頭,其鑰匙上的2.2寸屏幕可顯示車輛各種狀態信息,而且可以通過觸摸屏控制所選功能,更有實際意義。另外相比奔馳和奧迪, 寶馬新7系
車型二:奔馳S級 S320
這個級別車型的豪華不應只停留在用料和做工上,整車營造出的格調才難能可貴,當然S級上的Nappa高檔真皮貨真價實。都說奔馳S級有著古典之美,那麼它何以散發這種氣質?你可以說它是歷史最悠久的汽車品牌,而真正讓你能看到的則是細節上的體現,比如方向盤下方的斯賓塞體英文,古代書信大多采用這樣形式的字體,音響罩上“Burmester”同樣如此書寫,中控琴鍵似的按鍵隨著手指在上面跳躍,更顯優雅。並排兩組圓形出風口嵌以實木之上,少了運動之風多了典雅之氣。
奔馳S級內飾散發著古典之美。
配置上以目前來看 奔馳S 全新7系
車型三: 奧迪A8L TFSI quattro
A8L
A8L內飾風格更顯商務。
奧迪A8L是三款車中唯一一款沒有配備液晶儀表盤的車型,保持著機械指針的純粹,當然這種純粹也將慢慢隨著時代發展不復存在,這是後話,我們暫且不去討論。而其可選裝的夜視系統得益於集成熱成像探頭,系統可探測15至130米距離內的行人和動物,並能對其用黃框標識出來,距離靠近則會變成紅色用以提醒。
單從這三款具體車型上看,夜視系統、車載電視、自適應巡航都是需要選裝的,在其它配置上寶馬7系還是處於領先位置。奔馳S級的差距顯而易見的被比較出來,並且沒有選裝的餘地。奧迪A8L可以說和7系平分秋色,相比7系沒有防爆胎,不可選裝方向盤加熱,但可以加裝車載冰箱。
舒適及座椅配置對比
車型一: 寶馬7系 740Li
新7系車長有所增加,尺寸為5250/1902/1498mm,軸距保持3120mm,依然是三款車型中最長的, 750Li
新7系更加註重舒適性,功能更加完備。
車型二: 奔馳S級 S320
嚴格意義上說奔馳S級目前已沒有4座車型,這一類型車款劃分給 奔馳邁巴赫S級
奔馳S級通過環境營造,使得乘坐體驗更加上乘。
車型三: 奧迪A8L TFSI quattro
對於後排和車型尺寸不得不說奧迪更加懂得國人,首先尺寸上5268/1949/1471mm在長度和寬度上都佔據優勢,車大顯氣派給人最直觀的感受,不過軸距3120mm則比新7系小出將近100mm。其次在售價超過百萬的 A8L
A8L後排採用雙座設計,保留私人空間。
雖然7系更加重視後排了,但從入門車型來看,座椅配置還是不如S級,後排加熱還是選裝;而奔馳S級則有電動調節、加熱、靠背調節等功能,舒適度更好;奧迪A8L的亮點在於後排可選裝座椅按摩,並採用兩座設計,保持個人空間不受侵犯。
懸掛及動力系統對比
車型一: 寶馬7系 740Li
雖說這一代7系史無前例的突出了“坐”的感受,但740Li搭載的3.0T直列六缸或 750Li
740Li搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機。
車型二: 奔馳S級 S320
奔馳S級從懸掛說起,AIRMATIC主動空氣懸掛號稱“魔術車身”,通過調整減震阻尼使車身始終保持在一個水平狀態。當然電磁懸架也可完成這樣的調整,突破性的是S級“魔術車身”可對路面情況做出預判,提前對懸架阻尼進行調整,保證顛簸儘量只出現在懸架和車輪上,對車內人員的影響降到最低,以保證舒適度。這也就解釋了為什麼談到“坐”,感覺寶馬雖然從配置上已追趕上來,但依然顛覆不了S級,因為從造車理念就已決定車體性格。S320L搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率200kW(272Ps),最大扭矩450Nm,匹配7速手自一體變速箱。
S320L搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機。
車型三: 奧迪A8L TFSI quattro
奧迪A8L除了 A8L
A8L 50 TFSI quattro採用3.0T機械增壓V6發動機。
買得起這個價位車的人士,都認同奧迪A8L的品牌溢價低於前兩個品牌,但這也就成就了它更低調的品性,而奧迪之前一段時間處於政府採購車型名單中,無疑為其增加了官權的象徵,出入場合能得到更加禮遇的對待,也就逐漸形成了奧迪品牌在中國較為強勢的形象。
Ease清風
目前國內一線豪華品牌非BBA莫屬、奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8,分別是BBA裡面的旗艦車系,作為旗艦自然代表著各自最新的科技、最好的材質、最好的工藝、最高的品控!三家公司的實力是對其品質的保證,無需顧慮!
至於選擇說到底還是對品牌、顏值、底蘊的選擇,這些東西要細講就複雜了。按我們目前理解,這個級別首先考慮的是面子、其次是顏值、舒適。
奔馳 寶馬 奧迪
品牌: 5🌟 5🌟 4.5🌟
外觀: 4.5🌟 4.5🌟 4.5🌟
內飾: 5🌟 3.5🌟 4🌟
舒適: 4.5🌟 4🌟 沒坐過
B格: 5🌟 3🌟 3🌟
注:7系和A8的B格本來4.5星,被4缸車拉低了1.5星。
麥購眼鏡
毫無疑問是S,豪華領域裡寶馬和奧迪還是嫩了些。寶馬的內飾怎麼看也和豪華不沾邊,奧迪嗎。。。。。知道自己內飾又不豪華也不運動,多鬧些按鍵旋鈕屏幕來硬要說自己是科技感。科技個毛
森巴冰人
按個人喜好來說,自己開肯定寶馬7系,寶馬給人的感覺就是一款適合自己開的車,設計也偏時尚;
奔馳s外觀設計偏穩重,內飾奢華適合公司迎來送往,不請司機自己開感覺掉價;
奧迪a8雖然外觀設計越趨年輕化,但還是覺得適合中年人,官氣太重一般小年輕壓不住。
回爐重造
7系舒適感比較強一點,也比較完美,標配就有電吸門,電尾門,液晶錶盤。 s級就是牌子,駕駛感受沒有7繫好,做奔馳開寶馬。 s級標配比7系少了電尾門。至於a8,個人感覺和這倆沒有可比性。
BYD華北區設計總師
作為世界汽車業的第一梯隊,BBA無論是外觀、內飾、整車科技含量,都是世界頂級的。而且他們各有各獨門絕技和特色,其各品牌的特點基本都不重疊。這是我們國內汽車業應該學習的地方(國內汽車業目前走山寨路線的還很多,首先是外觀,比如陸豐的x7的外觀和路虎極光相似度達97%等)。
不過作為高端的汽車,對於中國經濟能力的中等偏上的消費者來說,它更多的是身份的象徵,暴發戶都喜歡寶馬,做工程的和政府官員都喜歡奧迪,因為他們追求的是圈內的人的認可,要說懂車,他們基本都是車盲,人云亦云而已。奔馳S轎車的底蘊和氣質,是他們無法駕馭的。
我擁有過福特、沃爾沃、路虎等汽車品牌,如果讓我在這三個品牌中選擇,我肯定是選擇奔馳S級。也許下一輛汽車就是奔馳S400,計劃中。
仁澤至簡
目前情況來看,這三輛車全新奔馳S級綜合實力最強,不過全新換代A8L馬上就要來了,從相關評測視頻中瞭解到 其全新ai懸掛以及側面防碰撞系統非常黑科技
另外這個級別不必太關注油耗,本人就是現款奧迪A8L車主,每年保險2萬+,油耗表顯12-13,100元加一格油,總共8格,加滿不到800元表顯720公里
蘭博基尼亞太區總裁
我選a8L,加740加s又說只選一輛,都選,傻子才一輛。