［釘科技 小灰說事］ 小灰的侄子最近要考駕照，所以這傢伙幾乎每天都要問小灰一些關於駕駛的問題，只是小灰自覺稱不上“老司機”，況且遠程教學著實力有不逮，所以找了N年前在老家學車時的教練幫他加加課。
小灰的那位教練，真是“老司機”了，幾十年的駕駛經驗讓他幾乎到了“人車合一”的地步，閉著眼也基本知道車況。而說到“人車合一”，便容易讓人想到《變形金剛》中的“汽車人”，還有近幾年愈發火熱的概念“自動駕駛”。據釘科技小灰瞭解，在不久的將來，“汽車人”有可能會上路送快遞。
昨天下午，蘇寧在物流園區和高速場景測試了無人駕駛重卡。被測試的無人卡車名為“行龍一號”，據說當時它在園區中掛載著集裝箱行駛，有現場的同事稱，車輛行駛得平穩、順暢，右轉彎時，車頭完成了一個很自然的半圓，又勻速調整了車頭方位，緩緩加速向前。
行駛了約200米，一輛裝載著一車廂空調的貨車離開了發貨月臺，扭頭右轉就擋在了卡車前進的路上，卡車則減速後停止，大約停留了1分鐘後，緊隨空調貨車繼續向前。同事說，當他後來看到卡車上並沒有駕駛員的時候，一開始還嚇了一跳，“好在不是大晚上”。但與槽點比起來，更多的是震撼。
另據瞭解，在園區中的這次已經是“行龍一號”近期開展的第二輪測試了。上週末，這個大傢伙剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。
“行龍”由蘇寧物流與智加科技聯合推出，後者創立於美國硅谷，是一家以人工智能為引擎、智能駕駛為核心的科技創新企業。“行龍一號”採用人工智能和深度學習技術，並有激光雷達等科技裝備加持，在高速路段（測試道路）可以實現自動緊急制動 (AEB)、自適應巡航 (ACC)、交通擁堵輔助 (TJA) 、車道偏移預警 (LDW)、車道保持輔助 (LKA)、高速跟車、行人檢測、自主避障等功能。
理論上來看，“行龍一號”在高速場景下，不僅擁有300米外精確識別障礙物，還能以25ms的反應速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h時能實現安全自動駕駛。這也是其在園區中被空調貨車阻擋能夠在減速後停止的原因。
年初，伴隨物流和技術板塊的獨立，蘇寧的產業板塊增至八個。而此次的無人駕駛重卡，在未來完全有可能成為蘇寧在物流和技術能力方面對外賦能的新起點。畢竟，對於長途貨運司機來說，重卡操作相對複雜且費力，舒適度也更低，長距離運輸，保持單調的姿勢，易疲勞發生事故。而“行龍一號”，通過自主避障、自主規劃路線、自動精確泊車等功能，在未來，有望超越“老司機”。當然，司機與自動駕駛的結合，會使得安全更有保障。另外就是，“行龍”還需要進一步完善，而“無人駕駛”相關政策法規的推出也需要時間。
對於蘇寧本身而言，“行龍”也是蘇寧物流的全流程無人化的新突破。作為重卡，“行龍”也是目前蘇寧物流“無人軍團”裡個頭最大的無人產品。而在此前吸引頗多眼球的，則是蘇寧物流聯合蘇寧銀河物業在南京河西的濱江一號小區試點投放無人快遞車“臥龍一號”。相較而言，“臥龍”更像機器人，解決的也是物流最後階段的投遞問題。
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