如来禁剑77167364
在村里做了5年的电动车销售，无论品牌电动车和杂牌电动车都卖过。可以郑重的说：利润在50到500左右不等。品牌的电动车一般是跟着电池来的，比如网上排名前三的某玛、某迪、某日。这三个品牌是都跟着电池配件齐全的。杂牌电动车只有车架，后续自己配备电池和配件。
杂牌电动车
一般来说售价越低的电动车利润也就越低，很多时候一些超低价空换空（也就是车架换购车架，电池还用自己的）利润基本上有就是50块钱，还得有三包，如果坏了的话，在农村小修小补基本上不能要钱，结果就是一分钱不挣。
杂牌的2000元左右的电动车挣钱就多了，一般杂牌电动车进货的时候只是车架，没有电池，这样一来活动性就大了，可以选购一些便宜电池进行组装，现在来说一辆2000元的杂牌电动车，车架进货价格一般不会超过1000元，配备4820电池一组（450元到500元之间），加上一个充电器和一些小礼品（50元），利润接近500元。这也是为什么很多人都热衷于推销杂牌电动车的原因。
品牌电动车
这个就要说刚才说的三个品牌了，这三个品牌在电动车行业里算是领导品牌了，毕竟品牌车，同款式的电动车进货价比杂牌的卖价还贵。毕竟质量有了保证。骑行舒适度方面可以说是碾压杂牌的。唯一的缺点就是刚才说的贵。
品牌电动车的利润不是很理想，一般来说利润不高，因为本身这个行业竞争太严重了，加上低价电动车层出不穷，这些品牌车也很难做。不过品牌车有一个好处就是质量过硬，这也就保证了口碑，能够做的更长远。
说正题，一般品牌车没有太便宜的，最低的也在1500元左右，利润很低只有100块左右。2500左右车型利润200块左右。在高端点的车型，也只有300到500左右。三大品牌中有一个出了一款8000多块钱的电动车，这个利润相可观进货价不到5000块，但是销量就呵呵了。
越关换视界
电动车，从厂里出来是不带电池的，车身价格1000-2000多的都有，门市卖，就要另外加电池，电池分很多很多种的，多少伏多少安，这种配那样搭，就搞得价格乱糟糟的了。新电池不便宜的。
具体一辆电动车，利润会是多少，我看到没有人说到过真实的情况，都只是大概、左右、范围。生意，一种生意，我们不都是用百分比来衡量的吗？用百分比是最简单的计算方式了，价格出来，百分比出来，就知道赚了多少钱了。几乎所有的商业行为，我们都习惯用百分比来回答赚了多少钱啊，难道，电动车，不是按百分比来计算利润的吗？卖3500的电动车，利润20%的话，就能赚700元了，电动车没有20%的利润吗？
如果像前面大家说的，一辆3500的电动车，赚100-300，那利润还不到10%，这个行业利润太低了吧，稍不注意就会亏本的啊。
现在的经营行为，还有很多是厂家或者企业返点，来支撑门店的极低的利润率，不然，我无法理解不到10%的利润率的销售行为能赚到钱？很多30%的利润的店都是亏本的。至于厂家或企业，因为是新兴事业，国家有补贴，或者企业本身的出厂价就较高利润高，拿出一部分返给门店也是维持了自己的生存。这种销售模式，利润模式，比较隐蔽，表面看不出来。
是不是这样的呢？静待内行解答。
天天天天天天都开心
不论经营什么商品都必须获得一定利润。我有一朋友正是销售电动车的，他刚起步的时候正是2007年，当时用三万元押金给某厂家做我县域代理商，用一万元租下一个大约50平门店，厂家送来20辆车作周转就开张了。经营不到6年时间就在县城中心区购得一套150平房子，其中的利润就可想而知了。据我平时在朋友店里帮助忙活，有意无意地听到此消息。比如一辆车出厂价包括电池是1500元十半年维修服务100元十月店租平推200元十各种税费2、3O元，成本共1800元左右，售出定价就是3500元，利润大概是1300元左右。
平坦38
我在学校附近的车行里问过，一位卖车的老板闲聊，我说可以在学校找代理，他说不值当，一辆卖850的组装电动车加新电瓶，利润只有50-80，但是，在后期讲价过程中成功讲下了50元，可见电动别的利润还有更大空间。
到近些年电瓶的价格上涨，也影响了电动车的价格和利润，可能在临沂这种物流发达的城市，物价自然便宜，并且在大学城附近，有庞大的走量，所以作为电动车门店，靠量来维持经营
地摊上的小吃家
自己亲身经历讲讲，代理商从厂里进货（裸车，没有电池）然后加价50到500左右，加价50的一般是特价车，基本都是车型较小的那款，加价四五百的一般都是电摩样式的，一般裸车加价一二百，批发给卖车的，卖车的加上电池，再加价50到300左右卖掉，现在利润小了，
一辆电动车的利润从这两个方面说，一个是代理商的利润，一个是单卖电车的利润，自己亲身经历，不掺任何水分，实话实说。
王志辉0703
一辆电动车厂家利润仅十块钱？小便你是吃屎长大的啊？仅说电动车销售，完全相同的一款雅迪，附近三个镇销售点都要3800左右，后到县城看，最后3500都谈成了，仅利润差价就三百多，不得不承认电动车也是暴利行业！
取了个小老婆很受伤
不请自来，我说几句，因为我是农村的，我们也卖了一阵电动车，我们上货的是车架子，不带电池的，我们上的1250，电池是580进价，现在一辆完整的车就是1830，我们卖的最贵的是1950，有时还卖1900，当然我们的房子是自己的，没有月租，可能城里贵点，但是也没多大差价，现在有的宁愿买贵点的，也不愿在家跟前买，他们说贱钱没好货，可我们也不能昧着良心做买卖，我们感觉赚点就行，现在也不卖了，一个是老公不能动了，再就是家里放不下了，我回答这个问题是为了证明买卖人不都是挣多多少钱的，不是每个人都挣黑钱的。所以利润不会很高的。
梧桐树4541
一辆市场售价3000的电动车成本大概是1500，这里面的利润厂家赚走了大部分大概800左右，代理商赚500左右，剩下的利润就是专卖店或零售商的，大概100-300的样子。有品牌的利润更低，杂牌的利润较高，原因你懂得。
车到山前没有路
每辆电动车的利润是不能一概而论的，成本也不是固定的，对没做过销售的人来说，大多数人会觉得那头提货多少钱，这头卖出是多多少钱，再算出两数的差，觉得这个数就是利润。
其实，我以前买卖东西也这么想，总觉得卖东西赚钱利润高着呢，可后来跟着别人跑几次生意之后，就不会那么想了，做生意还得有经济头脑，不然，看似把商品成倍差价卖出都会赚不到钱，甚至还可能亏本，而有些人看起来只是挣一点零头，账号上的存款却还能不断地增加。原因在于他们没有考虑中间环节上的开支是一个最大而又无形的成本，有很多货物还要通过批发商转手的，批发商在中间要挣去一些利润，就是直接从厂方提货，也有不少的开支，比如托运费、门店租金(门店租金还要依地段不是一样的价钱)、有些门店还有转让费、税务、门店水电费.....等等事项都是为卖货才付出的，所以都应算是成本，如果规模大的还要请人工费，成本就会更高，假若就算高价十天才卖一台的话，还不如低价两三天去卖他个十台，开门店卖高价又比不上在网上从厂里提货卖低价。
由此可见，光看厂方价和零售卖出的差价是不能决定利润的。
YJ糊涂虫
电动自行车生产厂家挣钱多少一台，我不清楚，但是零售一台据我一个认识的开电瓶车店老板说毛利润大概在百分之35到百分之40乃至百分之50，具体要看品牌，一年之中间销售时间，搞活动的就少挣钱，品牌好的，销售量大的就挣钱多
