前陣子去出差，在機場就遇到了一件挺糟心的事兒。
原本和熱巴的新海報對了個眼神，還滿心歡喜，結果一看她手裡的那臺手機，整個人都不好了……
沒錯，還是那糟心的劉海。
一再吐槽iPhone X糟糕的劉海設計，我是不情願的。但咱大自主們還是一而再，再而三地把蘋果這個已經被證明了無數遍的糟糕的設計，用到了自家的產品就真的很難理解了。
作為時代的開創者，蘋果確實有其值得借鑑的地方，但關鍵是喬布斯窮盡一生為蘋果塑造的靈魂，並不是體現在那塊無法直視的劉海上的。所以塑造品牌的靈魂遠比一副驅殼重要得多。
君馬版CX-4發貨了，最美SUV被“盯上”
在汽車行業裡，這種“借鑑”的事情，肯定是少不了的。就拿最近君馬這事來說吧：
秉承脫胎自某泰的“優良”傳統，這次君馬將目光瞄準了一汽馬自達CX-4。據說，君馬版已經開始陸續發貨了。
不得不說，君馬的這波“借鑑”還算入木三分，基本把CX-4的整個驚豔造型還原了。但問題是，君馬“借鑑”的可是一汽馬自達啊！一家在汽車行業裡獨樹一幟的企業，而且CX-4更是汽車圈裡“獨角獸”一般的存在。這基本可以確定，君馬的這臺新車只得其形，不得其神。
早在2015年法蘭克福車展上馬自達“越KOERU”概念車亮相之時，人們都對於這輛車大膽的設計感到十分驚訝，但同時也抱有些許疑慮。隨著CX-4在國內實現量產，中國市場迎來了與傳統SUV完全不一樣的全新產品。
當時不會有人想到，靈動如流水、磅礴如巨浪的“魂動”設計，能夠完美地運用在SUV的身上，從而打破人們對於傳統SUV粗壯笨重的刻板印象，第一次讓人知道SUV也可以這麼美。
在“魂動”設計主題特有的充滿躍動感的造型基礎之上，一汽馬自達CX-4同時傳承了馬自達獨有的運動操控基因，強勁有力的抓地感與流暢的溜背式車頂造型相得益彰。
CX-4的設計師小泉巌說：“CX-4就是想超越所有既成概念的車型，不受一個固定細分市場的限制。”
當我們早已習慣為各種車型就分門別類時，CX-4打破了這種束縛，告訴我們已經有一款車能超然於我們非此即彼的選擇之外。這種超前的設計和機械成果，成功令馬自達走在了時代的前列。市場熱銷也再一次證明，CX-4在消費者心目中具有舉足輕重的地位。
而這也正是君馬前來“借鑑”的根本原因。
馬自達的“魂”，卻不是想抄就能抄來的
雖然同為“馬”，不過底蘊這回事兒，可不是“依樣畫葫蘆”就能解決的。
與其說CX-4的成功是因為它的“魂動”設計，不如說是馬自達的“魂”塑造了CX-4。
得益於它幾十年如一日對“人馬一體”的追求。在這個帶T的時代，為了追求卓越的駕駛感受，馬自達一直堅守著自然吸氣發動機，並開發出了13:1的超高壓縮比的創馳藍天發動機——名副其實的自然吸氣發動機之王。
同時在科技配置上，一汽馬自達CX-4也不乏亮點。
比如，馬自達“悅聯”系統、EPB電子駐車系統、AUTOHOLD自動駐車系統、BSM盲點監測系統、SCBS低速剎車輔助系統、RCTA倒車預警系統等等。在2018款車型上，一汽馬自達CX-4還全系增配了GVC （車輛加速度矢量控制系統）。作為馬自達的獨家“黑科技”，該技術可大幅提高轉彎反應性能、直線及溼滑路面行駛的穩定性及乘坐舒適性。
而在北京車展前夕，一汽馬自達所推出的CX-4的科技限量版車型，則更是增加了HUD平視顯示系統、智能電動尾門、智能後備箱感應式開啟系統、大燈自動控制系統科技配置、遠程遙控啟動系統，使得CX-4的科技性能和用車便利性大大提升。
可以說，是馬自達的底蘊讓“魂動”的驅殼有了“靈魂”，這才是馬自達讓世人所追捧根本原因。
寫在最後：
皮尺部的“晴雨表”還挺準的！
我們不好去評估這種“東施效顰”的做法，在今時今日對於君馬這樣的車企，能產生多大的幫助。
但是，在我們看來，君馬起碼做錯了兩件事情：
其一，把皮尺伸向一汽馬自達CX-4的做法就不是一個明智的選擇。相較於本田、豐田、日產這些相對保守的車企，馬自達的創新理念與對技術的執著本就不是僅憑一個漂亮的空殼就模仿得來的；
其二，在國家大力推動中國製造2025戰略的大背景下，消費者對於產品的認知日趨理性，君馬這種高仿的老套路顯然不得人心，而且更可能成為人人喊打的對象。
同時，我們也從這起最新的“山寨”案例可以看出，一汽馬自達CX-4在時下SUV正在成為一顆璀璨的市場之星。有鋒芒，才成為焦點，如保時捷、路虎等熱門車型才能成為“皮尺部”山寨的對象。
由此，我們甚至可以發現一個有趣的結論：“皮尺部”山寨對象，恰恰是中國車市各個細分市場“頭部”新車的“晴雨表”——誰叫你紅啊！
閱讀更多 功夫AUTO 的文章
