江淮大眾的成立打破了一些規則，意在促進新能源汽車市場的發展，但並不代表能迎合消費者的需求。大眾汽車，作為根植中國最深的企業，佔盡政策以及市場優勢，新能源這塊兒蛋糕自然也不會落下它。
但設立江淮大眾的初衷以及各體系之間的不合和制約，正成江淮大眾（大眾並不在乎）邁不過去的坎——或許江淮大眾的產品，僅是江淮的衍生品。通過與大眾設立新能源合資品牌，企圖獲得大眾技術的構想，根本行不通。
對於江淮大眾來講，思皓（SOL）E20X搭載了大眾與人工智能公司出門問問共同出資成立的問眾智能VW-MOBVOI所提供的車載系統，或許僅有這一個大眾的技術亮點。
之所以最終未採納大眾汽車下屬品牌的車型，正是由於建立合資企業是以江淮配套、設施為主和自擬品牌的條款約束。
而之前大眾提交的品牌車型——西雅特品牌的確也被駁回了，所以思皓（SOL）E20X的誕生自然離不開江淮的產品、技術，但仍有西雅特的影子存在。
據瞭解，雖然E20X的“底子”是江淮iEV7S，但設計靈感來自西雅特的團隊。
該車將採用三元鋰離子電池，電動機最大功率為85千瓦（116馬力），綜合工況續航里程將超300公里，SOL E20X定位於純電動緊湊型SUV，預計三季度正式上市。而江淮大眾首款車型下線儀式也是高規格標準。
在5月25日，安徽省政府主要領導，大眾集團董事、大眾中國董事長海茨曼教授，江淮汽車安進董事長都親臨現場，可見其意義不同尋常。
但是汽車市場就是這樣殘酷，說到底江淮大眾的新能源汽車並無亮點——高度換殼的江淮iEV7S。要知道，2017年11月，江淮汽車同大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄。
合作各方擬在多用途汽車（包括但不限於皮卡、MPV、電動商用車等）產品研發及銷售及市場領域展開合作，以提升公司技術水平和品牌溢價能力，進一步開拓國內外多用途汽車市場。
2018年5月25日，首款產品已經下線，並計劃於9月份上市。
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