我想其實你和我一樣，都不想看到身邊那些汽車有朝一日被電動化吞噬，這不是關乎電動汽車有沒有人性溫度的事情，而是一百多年來內燃機汽車所帶來的駕駛感受會不會被徹底顛覆。作為在運動汽車的佼佼者寶馬，當然會比任何人都更關注這個問題。
對，電動汽車就是總讓人覺得哪裡有點不對勁，怪怪的。到底是什麼奪去了你心中最懷念的東西？我覺得應該是駕駛樂趣吧。作為汽車界裡靠“運動”二字引以為傲的寶馬，早想出了應對的答案。
前些年提出的iPerformance概念，是寶馬面對無法阻止電動化又無法割捨運動的解決思路，用電動機加小排量發動機來換取以前大排量的駕駛快感收效不錯，你看530Le運用低功率2.0T發動機卻能造出與高功率車型相匹敵的的加速性能。當然日趨收緊的排放法規猶如一塊從山頂滾落的巨石正超站在懸崖邊的車廠翻滾而來而且速度愈發加快，最佳方案定不是能躲就躲，而是想方設法要自謀生路才對。
這次北京車展全球首發的BMW iX3概念車可以視作車廠再一次迸發出的新靈感。它純用電力驅動來順應未來，但一些稍不留神就很容易忽略的細節乃是對種種擔憂的有力回擊。雙腎型進氣格柵已經不具大口大口吸冷氣的作用，但是你卻可以從中看到由細小精緻菱形所組成的花紋遍佈其中。這些是裝飾嗎？沒錯！電動本來是很難撩動人慾望的東西，誰也不想任由這種勢態肆意蔓延，能力所能及做些改變又何嘗不可呢？
格柵都封死了還要進氣口作何之用？所以此車的前臉上少了好些大大小小的窟窿，取而代之的則是好似數字化時代的剛硬輪廓。車輪也一點不掩飾自己是電動車的身份，像i3那樣簡單卻依靠色彩與組合線條來掀起一股視覺上的旋風，有點迫不得已的意思對吧？別急別急，因為BMW iX3它並沒有因為純電動而捨棄對力量感的追求，所以所以……輪圈大的要死，與車身的比例依舊是寶馬一直堅持的那樣。車尾還添置了兩個擴散器，降低風阻毫無疑問，但通過增強下壓力來提升穩定性的老式技法寶馬也想把它帶去未來的新時代裡。
BMW i Vision Dynamics概念車將在不遠的未來以BMW i4身份出現，你以為特斯拉的Model 3將是寶馬3系的最大競爭對手？不不不，它才是真正的“黃雀在後”。應用第五代電力傳動系統和全新電池技術之後，這臺全電動三廂轎車的續航里程將在600km之上，幾乎是標準版Model 3的兩倍，而且百公里加速設計目標也將領先對手一秒半。速度當然是運動的第一要素，但你要知道寶馬能憑“運動”達成今天這番成就，還與許許多多與速度相關聯的環節做到出類拔萃密不可分，比如說輕盈的碳纖維車身就是在揹負沉重電池的情況下還能讓車輛輕巧而靈活過彎的關鍵，這一點前輩i3和i8已經做出了很好的表率不是嗎？
未來大局已定，你要尋找的無非是在電動和運動之間最佳的平衡點，看看寶馬從何處下手，然後做出什麼改變以及哪些不能妥協，要把它加以修飾帶入新時代已經夠你描畫出一番未來駕駛的景象，因為除了一直在領導運動潮流和科技創新的寶馬，沒有人比它再關切駕駛人員的感受，沒有人比它更急著調和電動和運動之間矛盾。
閱讀更多 Topgear汽車測試報告 的文章
