很多人在馬路上看到雷克薩斯ES，就會貌似很懂車的說一句“這就是豐田凱美瑞的加強版”。對於一個嚴謹的汽車媒體人來看，這種說法是完全錯誤的。雷克薩斯的確是豐田旗下的一個豪華品牌，但絕對不等於豐田車，照這麼說邁騰就是奧迪A6了？甚至可以說大眾就是蘭博基尼了？因為蘭博也是大眾旗下的品牌。
雷克薩斯系列，不論是入門的CT、還是中級車ES、再到SUV車型NX、RX系列，還有百萬級別的LS系列，我們不能否定它們身上沒有一點豐田的痕跡，但是雷克薩斯和豐田更有著本質的區別。即使ES系列曾與豐田凱美瑞同平臺生產過，使用過相同動力的發動機，但兩臺車開起來一樣嗎？哪怕是個新手，也能明顯感受出兩臺車的區別。
汽車界通用發動機和平臺的有很多，但一輛汽車至少由7000多個零件組成，即使發動機一樣，也可能打造出完全不同的兩臺汽車。最典型的的其實就是豐田和雷克薩斯，眾所周知，雷克薩斯目前並沒有國產，任何一款雷克薩斯都是通過進口的方式進入國內的，而我們見到的豐田汽車，則大部分是由一汽豐田和廣汽豐田打造，這就造成雷克薩斯和豐田的零配件、供貨商、生產機械、生產工藝都有一定的差別。
還有生產標準的問題，雷克薩斯在日本的生產標準非常嚴苛，每一個工序都有較高的驗收標準，小到車內的一個按鍵，或者座椅的一條縫線，都和國產化的豐田不盡相同。真正體驗過雷克薩斯的人會知道，雷克薩斯內飾大量的軟包，手感非常細膩光滑，而反觀豐田凱美瑞的內飾，也有不少的軟包，但材質和手感有明顯差別。
更重要的當然是乘車感受，豐田系列的汽車缺乏一種穩定性，高速行駛時，不能給駕駛員一種很安心的操控感，這點和德系車就有明顯對比反差。但雷克薩斯的操控更接近於德系車，車輛底盤調校的整體性更強，也就賦予了高速行駛較好的抓地力表現和穩重感。同樣的，華晨t70使用了原裝的日產發動機，華晨中華部分車型使用寶馬的平臺，它們的駕乘感受卻有天壤之別。
內飾做工不一樣，駕駛感受不一樣，用戶的體驗也不一樣，否則為什麼要成為兩個不同的品牌？豐田和雷克塞斯的用戶售後體驗差別也很大，雷克薩斯有名的就是“只換不修”，只要雷克薩斯在保質期內出現故障，售後直接更換配件，很少有修理的一說，而5年+10萬公里的質保期、售後細心熱情的服務態度、這都是豐田車型並沒有的。
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