日前，廣州市天河區政府修訂發佈了《天河區綠色發展專項資金管理辦法》（以下簡稱《辦法》），將對充電樁建設進行補貼，符合條件可按照投資額的20%標準進行扶持。
該《辦法》最引人關注之處是明確提出，對提供3個以上固定車位給充電設施運營企業建設、運營快充充電站的停車場業主，按照1個固定車位1萬元的標準進行扶持，最高不超過10萬元。
天河區發展和改革局副局長聶玉芳透露，新辦法特地增加對提供場地開展快充充電站建設的停車場業主的獎勵，就是為了鼓勵停車場將車位拿出來與專業的充電樁企業合作建設快充充電站。
（《天河區綠色發展專項資金管理辦法》中對快充補貼的相關規定）
@新浪南方能源頻道瞭解到，目前國家層面並沒有明確提出要對快充充電站進行相別於慢充充電站更高的補貼措施，但已經有個別地區出臺了相關政策，鼓勵快充充電站建設。
如浙江省溫州市在2017年發佈了《關於開展溫州市區充換電設施補助資金（第一批）清算工作的通知》，對每個快充樁補助不超過20000元，而每個慢充樁補助不超過2000元；貴州省也在2017年發佈了《貴州省支持電動汽車充電基礎設施加快建設若干政策措施》，提出到2018年底，依託全省重要城際及跨省骨幹高速公路服務區停車位建設43個快充站，並預留擴建條件。
有網友提出，為什麼要對快速充電（樁）站施行更要額度的補貼？企業和車主對此如何看待？這會成為充電設施建設的方向轉折點嗎？
瞭解快充與慢充的區別與比例
讓我們先來了解一下快充和慢充的區別。據瞭解，目前為止電動汽車充電樁快充和慢充的定義和區別，還沒有權威性的解讀，很大程度上大家只是把快速完成電動汽車充電的充電樁稱為快充樁，把較慢完成充電的充電樁稱為慢充樁。
清華大學能源互聯網創新研究院副研究員劉冠偉曾撰文表示，一般上在3小時以內完成充電的充電樁稱為快充，其餘則為慢充。國家發改委能源研究所博士劉堅則表示，可以簡單地把目前市面上的直流充電樁基本上了解為快充樁，交流充電樁則為慢充樁，“當然，也有一些交流充電樁是快充樁，但比例較少。”
據充電聯盟信息和認證部主任劉鍇介紹，截至2017年底，全國公共類充電基礎設施（聯盟內成員單位上報）保有量213903個，其中交流充電基礎設施86469個、直流充電基礎設施61375個、交直流一體充電基礎設施66059個。 可以看出，目前國內的充電樁以慢充居多，但快充與慢充兩者的數量差距並不大。
（相關閱讀《盈利太慢的充電樁行業取得了怎樣的成績單 | 盤點2017》）
普及快充，他們表示歡迎
顯而易見，對於新能源汽車車主而言，儘可能地縮減充電的時間，更快速地完成多輛電動汽車充電，是大家對充電設施要求。而快充樁的充電時間短，可以大容量充電，正符合這一要求，因此車主們普遍希望充電站多建設快充樁。
廣州市星充充電設備有限公司負責人曾慶穎也曾說道，“天河出補貼政策，對快充模式補貼力度很大，還鼓勵商戶拿出車位建帶充電樁的專用車位，我們和停車場談合作更容易了。”
此外，新能源汽車在多年的推廣普及下已“漸成氣候”，需要充電的車輛越來越多，但充電設施增設的速度卻跟不上車輛增加的速度，長此以往將造成車輛充電的平均速度越來越慢，將成為阻礙新能源汽車發展的不利因素。因此北京公共交通控股集團等企業曾一致表示，希望提高快充設施的普及，以提高電動汽車的運營效率。
潛藏隱憂，他們提出反對之聲
雖然快充的好處很多，但也有人認為快充並非最好的電能補充選擇，因為快充模式有3大弊端。
1建設運營成本高
有專業人士算了一筆帳，以一個40kW的快充樁為例，設備成本5萬至7萬，安裝成本3萬至4萬，信息服務和後期維護費用1千至3千，以上合計為8萬至11萬元。而一個慢充樁以上成本合計僅為1.4萬至2.1萬元。
環球車享廣州市場部經理劉伊楠坦言，目前環球車享在廣州地區建設運營的充電樁多數為慢充樁，因為慢充樁的成本較低，有利於企業資金週轉，在電動汽車普及率仍沒十分高的情況下，對充電樁運營企業的壓力會較小。
2對汽車的電池造成損傷
劉伊楠還表示，快充對不少電動汽車的電池有較大的損耗，使用快衝多了電池容易老化，壽命會明顯縮短。而電池是電動汽車最昂貴的核心部件之一，一旦使用壽命到期需要更換，那耗費的資金可能比使用快充節省下來的費用更多，變成得不償失。
因此有專業人士建議，電動汽車不宜長期使用快充，快充與慢充應間隔進行，保證電池電量的充分充放。
3不利於錯峰充電
劉冠偉表示，目前很多地區都開始落實峰谷電價，也是為了鼓勵大家在用電低峰期用電。此時，慢充是比較符合電網公司“胃口”的——可以在晚上用電，而且對消費者也比較實惠。而快充，大多都是在白天，此時電網負擔本來就重，峰值電價對於消費者也不太划算。
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以電量為計，專家建議科學補貼
綜合來看，快充樁通常佈局在一些公共場合，如公眾停車場、大型商場、賓館以及旅遊景區等周邊的寬闊地帶，能讓電動汽車在平時快速充電，滿足在一些特殊條件下人們的應急充電，也不會耽誤太長的時間。但是就私人充電樁而言，可能低成本的慢充樁更為適合普及使用。
另外，劉堅提議，相比起簡單地按照快充和慢充來進行資金補貼，更不如細緻地按照使用電量來規劃補貼級別。他表示，相關部門可以根據每一個充電樁的輸出電量來進行劃分，每月或每年，一個充電樁的輸出電量達到了一定的數量級別就給予相應數額的補貼，達到更高的輸出量級別就給予更好的補貼，不管是快充還是慢充都一視同仁。
這樣一來，既可以充分調動樁企對充電樁的合理規劃和維護使用，也可以合理地淘汰掉一些剩餘產能的充電樁，讓充電樁市場進入良性循環之中。
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