作為移動電話的發明者，摩托羅拉過去有多麼風光相信也不用多加介紹。只不過邁入智能手機時代以後，摩托羅拉犯了傳統巨頭一樣的錯誤，那就是思維轉變緩慢，在市場競爭中處於下風。
乃至後來被谷歌和聯想先後收購，此時摩托羅拉手機已經不能維持自主，變成了聯想移動旗下的子公司。而近日，又有消息傳出摩托羅拉將要大幅度裁員 50%，引起一片譁然，頓時摩托羅拉“涼涼”的言論此起彼伏。
手握資本力量和龐大渠道的聯想手機+實力雄厚的摩托羅拉，這一對組合本來堪稱夢幻，然而事實卻讓人大跌眼鏡。為什麼聯想移動和摩托羅拉，就是難以有起色呢？
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大裁員言過其實，但表現不佳是事實
針對“裁員 50%”的流言，聯想移動和摩托羅拉也作出瞭解釋，表示網上流傳的“裁員 50%” 的說法不正確，但公司也確實有人員調整計劃，調整人數佔公司員工總數的2%。換言之，裁員 50% 是沒有的事，但確實要裁員，數量在 2% 左右。
公司裁員一般被視為業績不佳的標誌，而根據 Counterpoint、GFK 和聯想自己的財報，我們可以知道聯想移動在過去一年裡整體表現不盡人意。
根據聯想移動在 2018 年 2 月 1 日發佈的 2017 財年財報我們可以看到，聯想移動全年營收表現下跌 5% 到 20.76 億美元；根據 Counterpoint 的報告，聯想移動業務（包含摩托羅拉）在 2017 年的手機市場中排名第七，出貨量 4970 萬臺，相對去年同期下滑了 2%。
單論中國市場，聯想移動在的表現就更加慘淡，根據 GFK 調研機構公佈的信息，聯想移動（含摩托羅拉）在 2017 年中僅售出 179 萬臺手機，排名中國市場第 10，不及第一名華為手機銷量的零頭。和過去中國前三、世界前四的成績相比，今天的聯想手機（包括摩托羅拉）在國內毫無存在感。
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掌舵人輪番換，產品線搖擺不定
相比產品本身，聯想移動的花邊新聞更能幫助這家企業上新聞頭條。而聯想移動的各種花邊新聞之中，領導人的輪番更替是最常見的。
自 2015 年收購摩托羅拉以來，聯想 MBG 成立至今也不過是三四年，但在這麼短的時間裡，聯想移動業務已經換了三次負責人，基本是一年一換。2015 年，聯想移動的負責人是劉軍，後來劉旭東走馬上任，到 2017 年，負責人換成了現在的喬健。
據聞，從 3 月下旬起，聯想旗下摩托羅拉和聯想 MBG 業務的負責人也要迎來變更，Sergio Buniac 將會扛起大旗，負責聯想移動的全球業務。
業務領導人的頻繁變更同時也讓產品策略不斷變化，聯想自 2015 年起，先後雪藏了 ZUK 和聯想手機兩個品牌，多款產品被砍，為此也有網友戲稱“聯想沒有一條產品線能推出超過三代產品”。然而讓人意外的是聯想手機品牌在 2018 年被重新啟用，新產品也即將發佈。
此外，摩托羅拉的產品線也從此前的僅有 G、X 兩線新增至 E、G、X、Z 等多線產品，過去的精品策略也變成了機海戰略，但似乎在 2018 年又要迎來精簡。此前曝出渲染圖的 Moto X5 據聞已經被砍，X 產品線再度被雪藏。
聯想內部的人事頻繁變動造成產品線搖擺不定，我們消費者根本搞不清楚聯想移動的主打產品，今天主推這個明天主推那個，到頭來聯想手機沒有一款能夠真正成為爆品，在消費者腦海中留下深刻印象。
這樣的輪番折騰，對於聯想手機品牌的建立是非常不利的。這也是為什麼這麼長時間以來，聯想手機包括摩托羅拉都沒法在國內完成品牌重建的原因。
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定價缺誠意，產品缺良策
一款產品能否成功，和其定價有莫大關聯，但從產品的定價上，我們看不到聯想移動的誠意。在中國這麼一個十分注重性價比的市場當中，摩托羅拉在過去推出的產品中，性價比聊勝於無，乃至高通驍龍 625 機型開價 3299 元，因此銷量如何也可以預見。
與之對比的是，我們看到昔日同為巨頭的諾基亞在國內市場卻有非常低的姿態，如搭載高通驍龍 630 的產品售價僅在 1500 元左右，雖然在性價比方面比不過小米魅族，但這樣的定價並不過分，還是能讓人接受的。
誠然摩托羅拉作為“洋品牌”過去產品一直賣得比較貴，但今非昔比，摩托羅拉在國內的影響力已經近乎為 0，不少消費者還以為摩托羅拉倒閉了，不再推出手機。這時候你再維持高價，根本沒有多少消費者買賬。看清自身處境，適當做出調整是企業的生存之道，可惜聯想、摩托羅拉在這方面做得並不好。
除了定價和營銷手段外，摩托羅拉在國內賣的產品亮點也不夠多。Z 系列手機設計另類，在中國市場有些水土不服，而主打的手機模塊化賣點因為門檻太高（模塊需要額外購買且價格昂貴），讓很多消費者都敬而遠之。
摩托羅拉將所有賭注都押在模塊化身上，但對一些時下流行的設計元素熟視無睹，比如旗艦機上的玻璃機身，全面屏設計等。反應的慢一拍也讓摩托羅拉的產品顯得有些過時，就連得天獨厚的背面 Logo 指紋設計也被錘子搶了首發，痛失一個亮眼賣點。
新旗艦 Moto Z 2018 是一款面向商務人士的高端手機，但售價達到 9999 元，根本不是一款大眾消費品。面對這樣的產品策略，小雷也覺得十分無語。
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聯想移動和摩托羅拉想要重新贏回市場，產品是關鍵，但是配套策略也很重要。
摩托羅拉在美國和南美市場中靠著運營商的優勢，還是有一定市場的。在 2017 年中，光是看全球市場（尤其是海外市場）的話，摩托羅拉出貨量相比同期增長率高達 58%，成績還是很不錯的，勢頭也很強。
在中低端產品上，參考友商的定價十分關鍵。當然要讓摩托羅拉的性價比媲美小米魅族顯然是不可能，但從前的老對手諾基亞則是一個不錯的榜樣。在歸順 HMD 旗下和迴歸中國市場後，諾基亞已經基本完成了系統的本土化和售價的本土化，各方面都比較接地氣，口碑也在重新攀升。
未來聯想品牌手機迴歸，屆時聯想移動很可能會出現聯想手機主打中低端，摩托羅拉手機主打高端的情況。
但就聯想品牌如今的號召力，除非靠著性價比強攻低端市場，否則難以在 2000 元以上市場撬動華為、小米、OPPO 和 vivo 的既有蛋糕。手機行業已經進入小冰河期，2017 年底智能手機行業迎來了第一次出貨量下跌，未來市場的競爭將會更加慘烈。如果聯想移動不盡快確定產品戰略，不針對市場需求推出產品和制定售價，那麼真的有可能在競爭中掉隊。
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