用户5547791211
自2015年创办之初，瓜子二手车就一直向消费者鼓吹它的C2C虚拟寄售模式。简单来讲，就是去除中间商，瓜子为二手车买卖双方提供一个平台，瓜子撮合交易，从中收取服务费来获得利润。这看起来是一个以消费者为中心的最合理的商业模式。然而，实践证明这个模式难以立足。 早在2016年底，就有媒体报道，号称“个人卖给个人，没有中间商赚差价”的瓜子二手车，60%的车源都卖给了车商，真实C2C成交过户率平均比例不超过40%。车商在瓜子平台手车转卖早已尽人皆知。
理想化的C2C模式发展过程中困难重重，瓜子二手车创始人杨浩涌在访谈中也多次提及，“我们的C2C模式在不断调整，我们看到了C2C的一些难点”。
那么，既然中间商扎堆的瓜子车难以为继C2C模式，为何瓜子二手车不顾消费者如潮水般的负面口碑，还在一直嚷嚷“没有中间商赚差价”呢？难道不怕有欺诈之嫌，重蹈之前“遥遥领先”虚假宣传的覆辙？
或许瓜子二手车根本不顾上这些，打广告战，死守它“没有中间商赚差价”的C2C模式，依然是其争取车源，获得客户流量的噱头。
为了盈利，瓜子悄悄地推出了C2B模式的车速拍，一定程度上解决了瓜子“出车难”的问题，但把车卖给车商，一方面服务费要比卖给个人低不少，另一方面也无法通过提供车贷服务来提高利润空间。所以，瓜子又高调推出保卖业务。瓜子先付给卖车用户80%车款，再将车放到瓜子二手车的销售场地，承诺14天保证卖出，剩余的20%车款也在14天内结清，其中收取用户2%的手续费。
但是，保卖业务推出不久，就遭遇客户大量的投诉和吐槽。“保卖”卖不掉，过户过不了，新车上牌难；霸王合同，追尾款难，维权投诉无门。有人称其费力不讨好，既坑消费者也坑自己，对自己资金链提出了一个极高的要求。
……
瓜子二手车是否在一再地坑骗消费者？它的盈利模式到底会是什么？
欢迎来大家评论！
匠人看世界
盈利模式很简单 瓜子自己作为中间商 把差价改名为中介费 不管多少钱的车 最低收费3000 它自己做的这种宣传欺诈构不成 玩了个文字游戏
千万不要去这种所谓的没有中间商赚差价的中介去买 最后吃亏的只能是买家
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