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曾經幾時行業盛傳一句 開不壞的豐田，修不好的大眾難道大眾就這樣不堪一擊嗎其實不是這樣的這主要是看你拿什麼車型進行比較。雖然說大眾有燒機油，斷軸等一系列現象但人家的銷量說明一切，豐田還是幹不過大眾的。 兩個品牌車型同等價位下 質量基本上還是一樣的，他們都屬於擁有工匠精神的工廠但大眾汽車的技術沉澱高於豐田汽車，豐田汽車的整體操控性還是略遜於大眾的。所以在操控以及質感的營造上豐田現階段還無法與大眾相提並論。
但隨著豐田的戰略眼光放眼全球，大眾可能會被這個小弟給幹趴下。
騎士分享
沒有哪個品牌是絕對優於另一個品牌的。
豐田優點：日本車可能是與本身民族的嚴謹性格所以有著日系車超低故障率，耐久性強，乘坐舒適，屬於越開越喜歡型，變速箱發動機搭配極佳。
豐田缺點：不得不說低端車駕駛質感欠缺，鈑金噴漆工藝實在掉檔次，低端車內飾廉價。
大眾優點：傳承了德系的高低端底盤質感一流，配件便宜，鈑金噴漆工藝上檔次，高低車系內飾視覺檔次差別不大，還有就是車型保值率高。
大眾缺點：隨時間推移極高故障率，駕駛感遠比乘坐感強，挑油品，變速箱容易燒機油是硬傷。
另外在大眾小型車方面比如polo，高爾夫等水平是要遠高於豐田的。不過在suv越野車mpv等大型車方面，豐田可謂吊打大眾。
中國已經是世界第一大汽車市場，各大汽車公司也都將中國作為其戰略發展的重點，對於大眾和豐田兩大汽車巨頭來說就更是如此了。其實，中國市場之所以對豐田與大眾都至關重要，關鍵在於國內市場的巨大吸引力以及潛在消費力。
對於大眾來說，中國市場是福地，三分之一的銷量由中國市場貢獻可不是蓋的，而對於豐田來說，以2014年的數據為例，我們可以清晰的看到豐田在中國與大眾形成的差距↓↓，真是不小啊。革命尚未成功，豐田仍需努力啊！
你知道誰的車在美國獨霸天下嗎？日本！
那你知道美國5%的汽車關稅是針對誰嗎？日本！
那你知道日本對全球汽車出口到日本關稅是多少嗎？零！也就是日本對銷往本國的所有國家汽車零關稅！
你知道德國汽車關稅是多少嗎？12%！中國汽車工業這麼弱才22%！
你知近五年對全球汽車技術貢獻對多的國家是誰嗎？日本！
你知道日本八大車企每年關於汽車製造技術申請的專利佔全球多少嗎？70%多！剩下的全被歐，美國家申請了，中國申請的專利少的可憐！
不是車床好就能造好汽車，關鍵是創新，但日本的精加工比德國好，電子技術更是形成代差，德國汽車許多主要部件象變速器，渦輪，模塊等高端用日本貨太多，因為可靠性優於自己的，而且便宜！
有車大師
質量是什麼呢，就是製造工藝和品質，體現在外在的就是可靠性，可靠性是一個綜合概念，購車者眼裡的可靠性應
該是可操控性、人車安全性、性能優異舒適、維修保養便利等幾個方面的綜合體現，並不是網上所謂的不容易壞、小毛病多少這麼簡單。首先是可操控性，大眾車普遍皮實耐用，對了，皮實耐用不是日系車的優勢嗎？其實不是，這裡說的皮實耐用是指的車輛的機械素質和底盤結實程度及穩定性，抗破壞性以及長時間不間斷操作反覆啟動熄火的結構耐力，這些要求恰好是豐田的短板，反而是大眾優勢所在；你只要看看國內大多數教練車和多數出租車都選用大眾就知道了。豐田綿軟的底盤結構和剎車性能以及疲弱的動力系統、抗扭能力較弱的CVT變速箱嚴重降低了可操控性。
其次就是人車安全性，安全性應該從兩個方面來說明，一個是人身安全，一個是車身安全，（各國碰撞測試往往只注重的是碰撞中的人身安全，當然這一點至關重要，但實際生活中，車輛發生高速度劇烈碰撞的幾率遠小於偶 發性的刮擦事故和小範圍碰撞，或者低速頂頭、追尾，德系、法系、美系往往更注重人車兩者的綜合安全性，即在保證人身安全的基礎上，保證車身能夠承受一定烈度的碰撞而將人車損失降到最小，日系注重的是市場銷售，只要在碰撞測試中很好的通過測試，人沒問題就OK，至於車的損失，不再考慮範圍內，這當然是因為這幾個車系各自造車的應用環境和理念不同造成的。）由於日系車車身剛性不足（也就是俗稱皮薄餡大，這一點網上有很多人不承認，一直狡辯），但對於老駕駛者和理智的吃瓜群眾來說，眼睛是雪亮的，現實生活當中，日系車在輕微磕碰或者劇烈碰撞中，往往居於弱勢，變形也會比較大，維修更換代價遠大於德系，而德系車車身剛性相對較強，相對變形會比較小，尤其是老一代的大眾車，在嚴重碰撞中因為大眾車更加強勢或者說車損更小；綜合安全型孰優孰劣，各位自有判斷。
再次就是性能優異舒適，性能從來都不是日系的強項，有人會說本田、馬自達的發動機如何如何，但是你只要配的是CVT變速箱，那你就不要談性能，只能是穩定平順，性能就已經被閹割了，日系車大多數都大談運動，其實骨子裡還是經濟夠用家用型，這一點從來沒有改變。（關於CVT變速箱優缺點你們可以查一下就知道到了，也就可以理解為什麼主打日系性能的GTR不用CVT反而採用雙離合變速箱了）。相反德系主打的就是性能，小小一輛大眾，和同級別日系在高速長途駕駛中更加靈敏精準、沉穩強勁，加速性能優異，前段起步略慢，後程爆發力、持續力更強，最近日系粉狂吹的秒天秒地秒空氣的本田思域和速騰在高速的表現就可以看出來，前段思域似乎還很強勢，幾十公里以後思域就被甩的找不見了，CVT變速箱不可能承受一直極高轉速的扭矩輸出，速騰在1400轉的時候就已經輸出極高的扭矩了，性能並不是日系常規車輛的優勢。
然後是維修保養，維修和保養是兩個概念，德系豪華車維修保養代價相對比較高，但是偏偏大眾有遍佈中國的修理服務點，路邊隨便找個修車所就能輕鬆解決，價格很便宜，保養也很方便，日系保養不高，但維修服務相對就不那麼方便，而且有一個關鍵問題大家都沒有注意到，那就是日系車配件及部件一旦損壞基本很少能夠維修，大多數出了問題基本是更換，代價可想而知（通過這個現象就不難解釋為什麼日系車賣出去的沒有德系多，但利潤卻極高，就是它除了賣車外還狂賺零部件的利潤，從整車到零部件一條龍的利潤啊，精明的小日本）。
除了上述情況之外，新技術和高端配置的應用方面德系一直走在前頭，日系在新技術應用甚至必備安全系統都比較消極被動，很多設備都是在別的品牌車型大範圍應用了才被迫裝上，比如四輪碟剎、ESP電子制動系統、吸能盒
及防撞鋼樑、車道偏離輔助、碰撞預警、LED及激光大燈、霧燈、四門一鍵升降、渦輪增壓、空氣過濾、四區空調、電動尾門、液壓升降、空氣懸掛、紅外夜視系統、抬頭顯示等等，這些在德系車上比比皆是的配置，日系很多在高配車型甚至所謂高端配置上才會出現，有些至今都沒有，更不要說德系無論高低車型全部標配的後座椅防護鋼板，日系幾乎全系高低端都沒有，所以你告訴我，日系的所謂安全性在哪裡？良好的機械素質、及維修保養非常方便容易（尤其是大眾）、良好的人車安全性再加上配置優於日系、良好的底盤操控、高速穩定性、長途持續加速能力，這些明顯的優勢使得用戶對駕駛德系車有很強的信心和人車互動的良好操控感，對一些無關大礙的小毛病、小維修也就不那麼太在意了，尤其是大眾，繼承了上述優點，價位又不像寶馬、奔馳、奧迪那麼高高在上，相對比較親民，甚至所推出的新技術立刻就能立即應用到具體車型上，用戶在普通型的 車上就能享受到很多便捷高效的技術設備，提高了動力、享受到更多的性能，不是更好嗎？所以這就是為什麼大眾小毛病多，為什麼還是賣的比日系好的原因。別扯什麼懂車的都買日系，那純粹是一種無知。
兩情自在閒庭步
可以說大眾的百分之二十的市場份額全在中國，而豐田和其旗下的高端雷克薩斯大部分市場份額是在美國的，那麼究竟是我們對於車輛理解透徹還是美國人理解的透徹，那都肯定是美國人了，德國人開創了汽車的先河，美國人卻把它帶入了千家萬戶，用車這麼多年了他們自然知道哪個品牌質量好耐用方便維修，因此豐田與雷克薩斯在美國的暢銷並不全是因為營銷做得好其中一大原因是因為產品力的強大。
普拉多2700現在市場價格漲了這麼多還能賣出去，除了跟風消費以外也涵蓋了霸道2700是一款省心耐用的好車，消費者的眼光都是雪亮的，存在即合理。當然豐田的質量也能在二手車市場看得出來，10年車齡的銳志與10年車齡的邁騰毋庸置疑車況差不多的情況下價格堅挺的仍然是銳志，底盤乾爽的情況經常出現，大眾不能涵蓋所有但是滲油的情況十有八九。
豐田這個企業不單單代表著普通品牌的汽車行業龍頭，更代表著是一個成功的製造業如何發展健全的，這點大眾品牌是很難超越的了的，日系車裡品控做的最好的當屬雷克薩斯，德系品控做的最好的當屬保時捷。
朝月與車
德系車，尤其是群眾汽車，向來在國內具有很高的評價，比如質量可靠性高就是國人眼中群眾汽車的標籤之一。那麼在德系車的故鄉——德國，那邊的消費者比國人愈加崇敬群眾汽車呢？
近來J.D.Power發佈了2017年德國汽車可靠性研討報告，依據1-3年車齡的14000名德國車主實際反應，評比出德國消費者以為質量可靠性最高的品牌。值得一提的是，德國最大的國民汽車品牌——群眾汽車並非上榜，而環球範圍質量口碑頗好的豐田也僅排第三，第一名終究是誰呢？
我們挑選出研討報告中德國車主以為的質量可靠性最高的5個品牌的。
第五名：斯柯達百車毛病數（PP100）：114個
固然群眾沒有上榜，但群眾的小弟斯柯達卻為群眾集團挽回了一些顏面。固然斯柯達嚴峻依賴群眾的技術平臺，但斯柯達比群眾愈加註意的實用性，其標誌性的掀背計劃讓人印象深入。值得一提的是，關於德國人來說，這是前五名獨一的本土汽車品牌。
第四名：三菱百車毛病數（PP100）：113
說刺耳點，三菱汽車在中國的場面能夠用要死不活來描述。新產品太少，產品亮點又不足，真不曉得哪點值得可購性。這回德國消費者給出了答案：可靠性好。由於三菱在德國給出了業界搶先的10萬公里保修效勞，國內也是相同的待遇。
第三名：豐田百車毛病數（PP100）：109個
豐田是出了名的開不壞質量好，能入榜並不讓人不測。而雅力士是德國人最為崇敬的產品之一，混合動力車型的耐用性，更是無出其右者。沒辦法，誰讓豐田把這技術把持了呢。
第二名：現代百車毛病數（PP100）：105個
別以為只有美國人會買韓系車，現代汽車在歐洲開展的也是順風順水。固然韓系車在德國照舊主打性價比車型，但人家拿出的產品充沛遭到了歐洲人的承認。現代i30更是被評為可靠性最高的車型，PP100僅有72，現在現代汽車在歐洲年增長率為7.5%，超越市集平均程度。
第一名：起亞百車毛病數（PP100）：105個
為什麼韓系車能打進歐洲市集，我想這是中國汽車品牌最值得考慮的問題。起亞的可靠性比現代更恐懼，起亞KX5也是緊湊型SUV裡可靠性第一。而韓系車企需求反省的是，明顯車不錯，為什麼中國賣不好？是中國消費者不理性，還是產品本身欠缺亮點。
欣若說車
豐田和大眾對比，究竟哪個質量更好？
我覺得大家可以在大眾和豐田的財報利潤中找到答案。例如，大眾旗下品牌高端車有幾千萬一輛一輛的布加迪，蘭博基尼，賓利，保時捷，奧迪，還有兩百多萬的大眾輝騰等等品牌車。然而，豐田旗下高端品牌只有雷克薩斯(最高價位的也就兩百多萬！
儘管豐田及旗下品牌與大眾及旗下品牌對比相差甚遠，但是，豐田的利潤“高”大眾三倍，為什麼？憑什麼？
我的觀點看法是，例如：大眾帕薩特底盤懸掛三千多，豐田凱美瑞幾百元，大眾的電子手剎一千多元，豐田凱美瑞的手動拉線手剎價值幾十塊錢！還有大眾的各項安全配置升級倒了第三代或第四第五代(豐田才開始用了兩三年)，發動機蓋和尾門液壓頂杆，生產平臺，激光焊接，空腔注蠟，防撞鋼樑等等豐田凱美瑞等車都是不及大眾帕薩特的！這些就是證據確鑿所在之處，也就是差距！
同級參數對比別信託文
我國社會流傳著太多荒謬的謠言，按理說中國人不再愚昧了，個個精得跟猴似的，怎麼會有大量的虛假言論存在呢?這中間就包括開不壞的豐田，修不好的大眾。從科學來說這句話嚴重反科學，開不壞的用不壞的高精密機械這個世界有嗎？根本不存在。有修不好的機械嗎？也是根本不可能，只要你願意，修理廠能從裡換到外，怎麼可能修不好?
所以，這種騙人的謊話只有別有用心的壞人在不斷的傳播而已，嚴重違背科學技術和基本常識。
正巧，前幾天頭條推送了一篇分析2017年汽車投訴的文章，這文章好就好在增加了投訴率，算是頭條裡極少有價值的文章。我們從中摘取幾條大眾和豐田車的投訴率看看，到底誰的質量更好。
途昂的投訴率居然是所有合資SUV裡最低的，包括普拉多這種毫無優點的車，被水軍吹成豐田家開不爛的典範，結果投訴率高於途昂。世界“名車”卡羅拉，之所以有名，估計也是故障率低便宜最為突出吧，可惜只能和朗逸的投訴率完全相等，也就是說，日水們吹噓卡羅拉如何耐用時請別忘記隔壁的朗逸不在你之下，你們不是說修不好的大眾嗎?如果你們能夠實事求是，你們還好意思吹卡羅拉嗎？豐田的中流砥柱B級車凱美瑞17年投訴爆表，7-80個投訴排名，凱美瑞居然爆表，排名上不了最低榜單，其實不奇怪，上代2.4凱美瑞無一例外10萬以後燒機油，不是燒一點而是瘋狂的燒，再加上修不好的漏水，積碳敲缸等等通病，投訴量爆表實在不奇怪。反觀邁騰帕薩特，排名不算太靠前，但是安然居於投訴率最低排行表中，這不是咄咄怪事?
只有腦殘得沒救的傻瓜才會相信這句騙人的鬼話，無非是豐田公關文案的傑作，水軍不斷重複轟炸的假話而已。
