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並不是濟南遙牆機場飛上海班次少，而是濟南遙牆機場班次本來就少。
第一，機場定位
這與機場定位，有很大關係。濟南雖然是山東省省會，但發展速度並不理想，機場從92年夏天建成以來到如今投入很少，大農村大縣城說法深入人心。山東過於保守，傳統。就拿濟南機場來對比重慶機場來說吧:雖然濟南遙牆國際機場比重慶江北國際機場新建，但面積卻小很多，遙牆機場一年的吞吐量約1161萬人次，江北機場一年吞吐量約2588萬人次。重慶是濟南的兩倍還多。但就GDP來說重慶一年的GDP還趕不上山東的一個青島市。
第二客源不足
航空運營成本巨大，很多航空公司還在虧本運行。所以就跟電影排片率一樣，火的上坐的電影大片肯定排片率高，而不上坐的電影排的就少。
第三，高鐵搶客
京滬高鐵開通之後每天17班次，4小時內直達上海，高鐵優勢巨大。航班更是直接停運了很多班次。
印相筆記
濟南到上海的航班就如同西城高鐵開通後西安到成都的航班一樣，濟南至上海的航班在空中飛行的距離為750公里，飛行時間約1小時40分，再加上需要提前前往機場，和值機過安檢。所花時間大概為兩小時。隨著我國京滬高鐵的開通，以G1為例。由濟南西發車時間10:24分，到達虹橋車站的時間為13:28分，途中行駛3小時4分鐘，而且動車組列車延誤幾率遠遠小於民航客機，舒適性也大大提升，所以很多人選擇乘坐動車出行導致了客源下降，航空公司為節約成本便減少了航班
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