手機用戶64303017153
如果你仔細觀察，會發現，不僅是北京機場的飛機，許多機場的許多飛機在起飛時都要在機場上空繞一下。這是十分必要的。
我們常祝願出遠門的朋友“一路順風”，但是，對飛行員來說，卻一定要祝他“一路逆風”，因為對飛機來說，逆風起飛和逆風降落是飛行安全的基本要求。飛機起降過程中，要儘量減少在跑道上的距離和時間，所以，如果飛機逆風起降，可提升在空氣中的相對速度（相對於空氣來說），減少在跑道上的速度，從而提升起降性能。如果去歐洲，是往西飛，但如果跑道上刮的是東風，那飛機起飛的方向就是向東，飛起來之後，就得繞一下，才能繞回向西飛了。反之也是如此。如果向歐洲飛，北京的機場刮的是西風，那麼起飛時就是向西，起飛後就不用繞圈了。
當然，飛機巡航期間，還是順風比較好，經濟啊。
松濤盛語
俗話說，“天高任你飛”然而實際上，很多航班在飛行時，總喜歡走一些出其不意的路線，比如從我國上海到歐洲瑞士，飛機不直接走直線，從安徽過，非要先到北京上空遛個彎，這是為什麼？
其實不光是到瑞士，我國東部地區絕大多數的飛機，在飛往西方國家的過程中，都會先繞北京拐個彎，在地圖上看，就像是走了一個大大的直角，這個京拐後來也被稱為北京大直角。
有人說，兩點之間直線最短，為什麼要耗費油量走遠路呢？
首先地球是圓的，我們平時看到的世界地圖是把地面攤平開來，地圖上看到的直線到了球面上，就變成了一條彎彎的弧線，所以說看起來是繞了遠路，其實說不定更近呢。
另一方面，假如飛機從上海一直往西飛要經過青藏高原地區，太高的海拔會影響飛機航行。
事實上由於飛機航行速度快，數量多，飛機航行的航線在國際上是有明確規定的，在我國內陸，目前大多數的空域並不對民用飛機開放。
假如外國的飛機要從我國路過，就必須從北京飛過去，所以說天空中沒有道路，卻有一張無形的網，所有路過的飛機都必須按照規劃好的航線飛行。
假如不聽指揮，不按照北京指揮中心的調配飛行，那導致的後果可能就要自負了。
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首先說一下平時常用的地圖是墨卡託投影，兩點間直線最短。但地球是橢圓球面，地球面上兩點間最短距離是通過兩點間大圓的劣弧（定義）。通常飛機或輪船從國內到北美或歐洲東西向跨高緯度航行，這段曲線距離是遠遠小於直線的，通常管這一段曲線叫大圓航線。從距離上考慮是這樣的，至於其他飛行規定就不清楚了。
語言組織不太流暢，如有說的不對的地方還請指正，謝謝。
opaq
在北京上空繞一圈？？？你如果從北京起飛，我可以告訴你有可能是南風天，向南起飛，而你又要去北方，所以你會覺得繞了一圈。
如果你途徑北京這個地方，繞一圈再去飛歐洲。純粹胡扯。。
哪哪的毛毛
看了好多回答，感覺都在胡扯，自己來答一波，之所以往歐洲去的航班都經過北京是因為航路的原因，飛機有固定的航路由國際民航組織確定航路，而飛往歐洲中國民航局只開放了一條航路，即經過北京轉向西邊飛至烏魯木齊再出國境，所以也就有了業界著名的北京大直角，有興趣的朋友可以看飛行員之眼（pilot eye）蘇黎世至上海那一集，機長有很詳細的介紹航路，謝謝大家。
更新：有人評論說是最短路徑，上張圖，以上海飛蘇黎世為例，最短路線並不經過北京和烏魯木齊
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好像並不絕對，我從成都飛德國法蘭克福，飛機後背的屏幕顯示的軌跡是從成都到蘭州，再繼續向北到蒙古，然後從蒙古如俄羅斯，大概在貝加爾湖以西的某個大城市開始轉向西邊，保持緯度不變直到達到波蘭和德國邊境，再調整航向，直飛法蘭克福。這個軌跡沒有途徑北京，也沒有這個必要。
Bowen26482961
有一下幾個原因
第一，我們常用的地圖是不標準的，是將三維球體（拓印）到二維。並且一些陸地的比例是失真的。
第二，三維直線拓印到二維，就變成了曲線。所以你看到的飛行航跡並不是直線。比如，從青島到加拿大的多倫多，在地圖的直線應該跨越海洋。而在地圖儀上可不是哦😁，所以飛機飛行的路線拓印在地圖說應該是幾乎帖著海岸線飛的。看似繞遠，實則最近的直線
老來得子的兜兜爸
這有兩種可能，一是飛機爬升階段給人誤解為繞圈，二是飛機達到塔臺給定航路後併入既定航道，天上其實有章可循，除開管制空域，民航飛行用的都是劃設好的航道，跟高速公路一樣，只是有不同高度區域限制，所以，如果往歐洲飛，跑道迎風起飛後是有可能繞圈進入指定航路離場的。
Benjamin62161
地球是圓的，在地球上取兩點，可以做以地心為圓心的圓，以這兩點為界可以得到兩段弧線，短的為劣弧，而飛機飛行就是以劣弧做參考。而至於為什麼不直接直線飛行，可能是應為兩點的距離所成的弧線要比劣弧長。當然，還要考慮到航線中是否有特殊天氣，地形等影響。
清雪飄飛
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