林色芬
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
普拉多全时四驱改分时四驱好不好，尼玛赤裸裸的减配，能好的了吗，不得不说一汽在作死的道路上已经越走越远，这些年被它搞死的车型真是不少，锐志，皇冠都是活生生的例子，难道普拉多是下一个目标。真是见鬼了，拥有一流的资源优势，却总能把好牌打烂，坑爹专业户非一汽莫属。
随着全新普拉多上市，中东版霸道2700应声暴涨，在价格上从最低迷时候的34万涨至43万，涨幅达到30%，还特么都是丐版，简直逆天。这很大一部分功劳都要记在一汽丰田的头上，国内改分时四驱，中东版依然是全时四驱，看这市场反馈，傻子都知道哪个好了。
普拉多的精髓就是基于托森差速锁的全时四驱系统，现在被改的面目全非，为的就是节省成本。结构简单的分时四驱和全时四驱的造价相差不是一星半点，至少在万元以上，但在售价上却丝毫不弱，减量不减价，真是无力吐槽。
分时四驱多用于纯硬派越野车上，像牧马人，lc80这种硬桥硬马的极端车型上，而普拉多和这些车有本质区别，它还是以长途穿越的舒适性为主，并不适合真正的极限越野，用分时四驱并没什么道理可言。全时四驱的操作难度远远低于分时四驱，更加适合普通玩家需求，在全时四驱和高速四驱在时速100公里以下可自由切换，分时四驱就必须停车切换。另外，分时四驱挂上四驱挡后不能在铺装路面下长期行驶，也不能进行转弯。在全时四驱模式下这些都不是所要担心的问题各种路面随意行驶，而且最高可向前轴传送40%的动力，能更好的增加其在铺装路面上的稳定性。
全时四驱的普拉多共有三个档位，H4F,H4L和L4L,分时四驱也有三个档位，2H,4H,4L。分时四驱是通过手动或者按键旋钮电控切换两驱和四驱，在普通模式下完全是靠两驱行驶。
全时四驱和分时四驱最主要的区别是分时四驱没有中央差速器，最大的缺点是操作麻烦，也就是说全时四驱更加智能，技术更先进。全新普拉多去掉了托森差速器，绝对是一个退步，美其名曰节省油耗，试问购买普拉多的消费者有几个真正在乎油耗，完全是为自己的减配找借口。
李老猫说车
普拉多（PRADO）作为丰田旗下一款硬派越野车，以其优良的性能与操控，受到众多朋友的喜爱。对于新款普拉多保留全时四驱好，还是改分时四驱，这个要取决于你的需求。不过按照物体的自然规律来说，构件还是原装的好，既能保持良好的性能，也不容易发生故障和“水土不服”。
分时四驱越野车标配
众多的硬派越野车都采用分时四驱，例如普拉多、牧马人、途乐等品牌车型，全时四驱可在2H、4H和4Ｌ之间随意转换。公路行驶切换至2H，减少胎噪降低油耗，非铺装路面时，切换至4H。需要越野和脱困时切换至4Ｌ。
新款普拉多全时四驱用意
新款普拉多之所以放弃分时四驱，选用全时四驱，就是为了充分照顾更多的用户（女性、年轻人、中老年），降低操控性的难易度。这几类用户一般不会遭遇复杂多变的路况，面对的路况环境相对简单，所以全时四驱能充分照顾全部用户的需求。
改全时为分时看需求
汽车改装需求是导向，倘若一味的跟风随大流，到最后得不偿失。若你购买普拉多就是为了越野，或者与自己的工作生活密不可分的话，还是建议改装；如果不是，建议还是保留原样吧，普拉多原本就有不俗的越野性能，不会因为更改了四驱行驶形式，而降低性能。
普拉多进入国内已有20多年，也经历了第五代的更新迭代，传承经典的同时，也做了许多常识性改变。为的就是通过改变，不断提高自身的竞争力，更好的为广大用户服务，同时给大家带去欢乐。
栋哥曰
全新普拉多整备质量达到了2285kg，而取消全时四驱，取而代之的分时四驱系统能让普拉多在铺装路面上用后轮驱动，而这样一来能大大降低车内驱动损耗，因而油耗可以得到提升。与此同时，配备了启动功能之后，多方面综合下能让普拉多的综合油耗从原来的11.8L降到11L，这就满足了国内的CAFC法规。所以说，普拉多也是煞费苦心，真不容易。
可满足了油耗法规，但粉丝还是伤了心，因为全时四驱还是要比分时四驱要给力一点的。套用江湖上的比喻，疆哥觉得非常贴切：全时四驱就像狗一样，翻山越岭都没问题，而分时四驱就像人一样，正常情况下，我们两条腿走路，但是特殊情况，比如沟沟坎坎等，就得手脚并用，爬着过去。所以说，全时四驱如果配上中央差速锁，那么越野能力是非常强的。但是一般情况下，全时四驱的结构很复杂，配重也很大，传统效率会低一点，因此油耗也就高很多。
当然，对于财大气粗的土豪们，油耗不是他们最关心的，而全时四驱这样一个噱头很关键。如果没有，就不硬派，脸上就挂不住
车域无疆
价格没出来之前，是利是弊都不好说。
简单从结构上聊几句，改分时。
优点：省油了，2H开一定比全时四驱省油。
省钱了，分时四驱的成本比全时低点。
没别的优点了。
缺点：不同驱动模式之间的切换，普拉多不像原来一样是傻瓜越野车了，简单说就是可以无脑开四驱的时代过去了，驾驶员得考虑目前的路况用到哪种驱动模式才最适合，驾驶的参与度提高了，但同时增加了一些喜欢无脑越野的买家的麻烦。
客观地说 2H后驱的普拉多配合电子限滑已经能够应付大多数的路况，它不是没对手，它的对手还是帕杰罗。而且更是帕杰罗。
普拉多更高的重心原来被全时四驱控制着，现在没了每时每刻的四驱，分时四驱、高重心的普拉多在湿滑路面上的表现将是很大的考验。
涛听途说
关于这个问题，无论霸道粉儿们怎么吹捧，其实就是两个字“简配”，而且是赤裸裸的，毫不顾忌市场情绪的“简配”！
前面的回答者还有人强行解释为，厂家为了使用者节油方面考虑，采取了全时四驱改为分时四驱。
我就奇怪了，舍得花六十多万买一台带大梁的硬派越野车的车主，有几个是不知道越野车费油的？又有几个是捏着心脏看着油表指针开车的？
别逗我了行吗？您要是瞅着油表肝颤，隔壁有的是城市SUV，随便挑一辆都比普拉多省油，随便挑一辆都比普拉多坐着舒服。有的个头也不比普拉多小，开出来一样不会丢您的面子。
平心而论，普拉多是辆好车，而且是辆好越野车。虽然我烦日本货，也烦日本车，但做人得讲究，说话得公平，好就是好，不好就是不好。
普拉多凭借出众的稳定性，强大的越野能力，不但征服了中国的山山水水，也征服了一大批拥趸的心。中国西部地区巨大的保有量，以及高得令人发指的车辆残值，足以说明这个问题。
但这次18款普拉多，由全时四驱改为分时四驱，并增加了车内电子设备的做法，实在是本末倒置。
诚然，分时四驱系统简单可靠、重量轻、故障率低，确实是它的优点，但作为一辆分时四驱越野车的车主，我可以摸着良心说，分时四驱系统，有时是个让人又爱又恨的存在。
因为分时四驱系统，在挂上四驱后，会锁死每个轮的传动比。这导致，当你遇到湿滑路面与干燥路面交替出现的路况时，会显得非常的尴尬。用后驱模式吧，湿滑路面会打滑，用四驱模式跑吧，干燥路面转弯时会别劲儿。
尤其是在西藏地区的搓板路上，这种尴尬表现的最明显。因为在这种稀碎的搓板路上，车速不能太低，车速低于60公里会颠的你怀疑人生。在这种车速比较快的搓板路上行驶，如果用两驱的话，转弯时很容易侧滑；而用四驱的话，时速不能超过80的禁忌，又会牢牢的限制着你。这时候，你会无比想念一辆拥有全时四驱的越野车。
当然了，我承认我说的是种相对极端的情况，但我倒是想问问，有多少种爱分时四驱系统的越野车主，会在意车辆上增加的那些电子产品？
说实话，车辆上增加的电子系统，会让这台车，在恶劣的越野环境里增加出故障的几率。无数豪华suv西藏地区出现高反，都是因为车载电子系统出故障导致的，真没有多少车辆会因为机械系统故障而趴窝。
所以，18款的普拉多是增加了一些貌似很有面子，但在越野中没什么用的电子产品，而将最重要的全时四驱系统减配了。因而，我才会说这是赤裸裸的，毫不顾忌市场情绪的“简配”！
改款后，普拉多销量断崖式的跌落，也说明了市场的接受程度。说实话，一汽普拉多的改款不过是成全了平行进口的普拉多而已。
藏地读行
我支持分时四驱 越野车就是干粗活 分时四驱显然更可靠 易维护 我猜扭矩极限也可以做的更高 可以爬更陡的坡 可以走更深的坑 可以脱更难的困 可以少更多的修
至于走高速 私以为 不论是全时四驱还是分时四驱 这种车都不宜跑快 重心高 操控差 虚位大 稳定性不良 这些不能靠四驱吸收的缺点永远在那儿 就看你是不是正视它
至于冰雪雨天行车 ESP之类的稳定系统能帮你的忙比全时四驱大得多 而王道则是减慢速度
说回我看了很多喜欢全时四驱的人呢 一部分来自东北地区 可以理解 雪天多嘛 那么对他们恐怕全时四驱的确更适用 另一部分则更多看重在市区使用感受 可是话说回来了 买Q5不就好了吗 为什么要买Prado呢
