“如果你想亲自体验一下平汝铁路沿线的风土人情，最好的办法就是买一张去汝箕沟的火车票！你在手机上就能买，很方便的！”说这话的是年逾八旬的大磴沟老站长宋友仁，他曾在平汝铁路线上工作过3年，回忆起当年在大磴沟的记忆，老站长感慨良多。
地处中国西北的宁夏回族自治区石嘴山市有着丰富的煤炭资源，是国家“一五”时期布局建设的十大煤炭基地之一，是享誉中外的优质太西煤产区，从上世纪50年代开始，贺兰山下一些大型煤矿相继建成。1959年，为了运送石炭井、白芨沟、大峰沟的煤炭和物资，国家开始以大武口站为中心点修筑平汝铁路。平汝铁路（又名平汝支线）全长82公里，共有车站11个，年运送能力330万吨-700万吨。
“平汝铁路起自石嘴山市平罗县境内包兰铁路上的平罗站，之后几乎一路贴着宁、蒙省界前行，从陶斯沟站进入内蒙古自治区阿拉善盟阿拉善左旗，又在白芨沟站回到宁夏境内，终至汝箕沟站。在我的印象中，平汝铁路上有平罗、大武口、枣窝、马莲滩、大磴沟、陶斯沟、呼鲁斯太、柳树沟、白芨沟、汝箕沟等十余个车站，这些车站的主要任务就是煤炭的外运。”
“平汝铁路地势非常复杂，由于地处贺兰山与乌兰布和沙漠交界处，所以从大武口站开始，铁路两旁就布满了连绵的沙地。过了大武口站之后铁路逐渐进入山区，红褐色的丘陵绵延不绝，嶙峋的怪石遍布山坡，铁路在山沟里蜿蜒，所以很多车站便以‘沟’为名。”
“我是1980年8月12日由石嘴山车站调任银川车务段大蹬沟车站任副站长的。大磴沟车站是地处贺兰山深处的一个比较大的中间站，车站像一个巨大的扇面，平铺在半山腰上。车站的一面是山，山上裸露着灰褐色的岩石，山下蕴藏着丰富的煤炭资源；车站的另一面是沟，沟下面发出潺潺的流水声。大磴沟车站的主要运输任务是负责石炭井矿务局一、二、三、四矿的原煤外运，日均装车180辆，属于银川分局第二位，车站有近百名职工。大蹬沟车站虽然是个中间小站，可真的是‘麻雀虽小，五脏俱全’，车站里‘车、机、工、电、辆’，铁路运输各个部门齐全；可它又是个中间站，只有一名站长和一名副站长两名管理干部，什么都得操心。”
“当年我去大磴沟报到的时候坐的就是一趟只挂了5节车厢的客运列车。蒸汽机车在贺兰山山阙上蜿蜒爬行，发出震耳欲聋的排气声震撼着山川河谷，仿佛整个大山都摇动起来。那趟列车虽然只有5节车厢，但由于坡道陡峭（一般来说，铁路干线的坡度大概是6‰-12‰，但平汝铁路的坡度已经达到了20‰），列车的速度一直很慢，有时候感觉就要停下来。在那个年代，矿工和家属都要坐着这唯一一趟列车往返于矿区和家庭，因为逢站必停，所以也被人们戏称为‘铁路公交’。这趟‘铁路公交’是中国目前仍在服役的数一数二的‘高龄’列车，也是传统意义上的‘绿皮车’，目前这类车仅在支线、短途、春运临客等旅客运输中开行。比起那些风驰电掣的高铁、磁悬浮列车来说，这趟绿皮火车就如同电影中的慢镜头，让你忍不住去咂摸生活中过往的滋味。”
“我去年去大武口探访亲友，回银川的时候家人提出要开车送我，我婉言谢绝了，执意独自登上这趟列车。我发现由于石嘴山地区的许多煤矿逐渐关停并转，员工也被分流安置，列车经过的许多矿区都只见矿山不见人，很多售票点也已取消。乘务员告诉我，这趟车只有在逢年过节或雨雪天气时乘客才会多一些，平常日子都是些因为工作通勤坐车的老乘客。这趟车上的列车员，还有一项比较特别的工作，就是及时清理车厢内的煤灰。因为这条线路是‘乌金之旅’，遇上刮风天气，很多乘客上车时都会自备一块毛巾，坐下之前先擦擦座椅，如今还有乘客保留着这样的习惯。”宋友仁笑着说。
“那时候矿区的物质生活和精神生活都很贫瘠，添置生活用品得靠一周来一次的铁路供应车，牙膏、毛巾、盆盆碗碗等生活物资可以在这节车厢购买。精神生活就很难充实了，最近的电影院在石炭井，站点一开始也没有图书馆，是我去当站长之后才建了一个小型图书馆，能让年轻人用读书来消磨空闲的时间。其他的诸如购物、体育运动、聚餐等都很难实现。”
“回望往昔，一批又一批的年轻人为了祖国的运输事业，在条件艰苦的铁路站点奉献着青春和热血，这样的付出值得敬佩！”
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