如今中國汽車市場的SUV熱潮依舊還在持續，而究竟它什麼時候到頭目前無人敢做斷言，所以各大廠商在此方面的投入自然不能停。而在豪華中型SUV市場，一位重磅選手也隨之而來，它便是——全新寶馬X3。而本次換代的看點除了全新的車型外，還有人們唸叨已久的國產化身份，在這兩樣的加持之下，寶馬X3終於能夠理直氣壯的和奧迪Q5L以及奔馳GLC一較高下了。【圖：盧堯，文：羅理毅】
現款寶馬X3如今在市場上的情況略顯尷尬，進口身份使得它的價格依然無法抗衡國產的奔馳GLC以及奧迪Q5，而略顯沉穩的造型也無法博得當下年輕人的喜愛。而在換代之後，全新寶馬X3在外觀上進行了從頭至尾的年輕化，初一見它，便足夠讓人芳心暗許。
相較於早先在海外上市的車型，國產後的寶馬X3在外觀設計上並沒有絲毫的改變，這也意味著它並沒有像我們之前猜測的那樣進行加長。
全新寶馬X3採用了尺寸更大的雙腎進氣格柵，這也是寶馬最新的家族式設計。搭配飽滿且富含層次感的前保險槓後，寶馬X3在沉穩之餘還兼具了不俗的運動感，詮釋了屬於寶馬的豪華與運動。
前大燈並沒有像轎車車型那樣“開眼角”，六邊形頭燈造型簡潔奪目，延伸至車身邊緣的設計也使得前臉看起來更為寬扁。燈源方面則採用了全LED燈源，迎合當下主流趨勢。
霧燈區的造型層次感非常豐富，細長的霧燈看起來也非常有質感。實拍車型配備了M運動套裝，造型與豪華套裝車型有較大區別。
前面也說到了，全新X3在國產後並沒有進行加長，這也是因為新款車型的長寬高分別是4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。這一數據與奔馳GLC相似，軸距已經逼近了寶馬X5。
車身側面的貫穿式水平腰線以及“鯊魚鰓”設計還是能夠讓人一眼認出它的血統，而其勾勒出的更為修長、飽滿的車身側面造型相較現款也更為動感。
後視鏡的造型簡潔飽滿，並集成了LED轉向燈，實拍車型由於配備了全景倒車影像，後視鏡上也配有側方位的攝像頭。
30i車型均配備了無鑰匙進入功能，值得一提的是門把手上的按鍵採用了與車身同色的設計，這樣看起來不會顯得突兀，整體感更好。
翼子板處的“鯊魚鰓”採用了鋼琴漆材質進行裝飾，這也是M運動套件與豪華套件的不同之處。
大尺寸全景天窗對於一臺SUV的重要性無需多言，如果這年頭一臺SUV沒有全景天窗，那麼它就只能去消費者購車名單的末尾了。
車尾的造型與寶馬X1神似，但線條與細節上的處理更為精緻、大氣，層次感也更為豐富。雙邊共兩出的排氣管佈局搭配銀色護板，時尚動感的氣息噴薄而出。
尾燈採用了三維立體設計，3D懸浮式全LED尾燈有著充分的辨識度，點亮後的效果極為出色，稱之為璀璨絲毫不為過。
實拍車型採用了雙五輻合金輪圈，造型簡潔耐看，富有動感。輪胎方面採用的是普利司通的ALENZA系列輪胎，規格為245/40 R21。
小結：全新X3的外觀在我看來雖然算不上豔絕全場，但更加年輕的設計以及動感時尚的線條，這也足以讓人滿意。並且相較於老款而言，全新X3所想要征服的人群更為廣泛，這麼大的野心，也需要一個足夠漂亮的外觀來做背書。
內飾配置：兼顧科技與豪華感
熟悉寶馬的朋友或許不需要拉開車門便能夠想象得到全新寶馬X3的內飾長什麼樣子，確實，近年來寶馬在內飾的造型上一直沒有大刀闊斧的改動，但是這也足以證明它的內飾有多麼出色。
依舊是沒有太多新鮮感的家族化內飾設計風格，但皮革覆蓋的中控臺、全鍍鉻的按鍵以及實木材質的飾板，全新X3給人的科技感和豪華感出人意料的強烈。
方向盤依舊是經典的三輻式造型，包裹的皮質手感細膩，握感也是一如既往的紮實、趁手。多功能按鍵的佈局非常合理，手小的女士也能夠方便的進行操作。
實拍車型配備了12.3英寸液晶儀表盤，顯示效果出眾。不過時速和轉速錶外圍的鍍鉻飾條也限制了它的擴展功能，如全屏導航等。
中控系統全系標配10.25英寸中控屏，這套系統無論是顯示效果還是UI設計都非常出色。操作方面採用了寶馬的五維智能人機交互系統，並配備6種手勢控制動作。
當然，大夥熟悉的iDrive控制組合按鍵也必不可少，這裡也不多贅述了，畢竟它已經是大夥的老朋友了。
中控臺下方的控制面板還是非常熟悉的設計風格，我們在寶馬5系和7繫上見過類似的設計，雖說這樣的設計越來越難以給人新鮮感，但在功用方面依舊錶現得無可挑剔。
空調方面，實拍車型配備了三區自動空調，按鍵和旋鈕的手感沒得說，舒適性和檔次感也非常出色。而除頂配車型外，其他車型均需要選裝座椅通風/加熱。
後排出風口下方也設計有控制區，可以調節溫度以及出風位置。另外需要一提的是後排座椅可選裝座椅加熱功能。
小結：除了出色的設計和功用，全新X3在內飾的用料方面也絲毫不含糊，大面積真皮材質包裹的中控臺、精細的鍍鉻裝飾與木質紋板等出色用料通過“匠人工藝”的修飾後，對於內飾氛圍的提升則非常巨大。
空間動力：駕乘寬敞 輸出亮眼
對於這個級別的車型而言，我向來是不擔心它們的駕乘空間，畢竟軸距都超過2800mm了。不過作為一臺豪華SUV，座椅的舒適性則顯得更為重要，這方面全新X3交出的答卷依舊讓人滿意。
全新X3的座椅保持了寶馬一貫以來的特色，舒適性和包裹性都不錯。需要說到的是25i的兩款車型座椅均採用的是仿皮材質，30i車型則配備的是真皮座椅。
而在X1等車型上便出現過的腿部支撐功能自然也有配備，這些配置對於不少朋友無處安放的大長腿而言真是極大的福音。
體驗者身高173cm，在將前排座椅調至最低，並調整好靠背後，頭部剩餘空間超過一拳，表現出色。
後排座椅的造型相比前排更為平坦，這樣能夠保證在滿載狀態下後排三位乘客都獲得足夠的舒適性。座椅的坐墊夠長，這樣在長途行駛中也不易產生疲勞感。
值得一提的是，後排座椅放倒時，在放倒至45°以後，它的放倒速度便會減緩，這個細節上的處理所透露出的豪華感可謂爆表。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至第二排，頭部剩餘空間與前排基本一致，腿部剩餘空間超過兩拳。
中控臺底部提供了一個托盤和一對杯託，托盤的容積較為一般，不過帶有無線充電功能。杯託的中間設計有一個12V電源接口，這樣愛惜空間的手法在寶馬的車型上非常少見。
扶手箱的開口尺寸頗有些驚人，內部的深度也讓人吃驚，整體容積表現非常出色。不過比較可惜的是內部並沒有絨布襯裡，這點還是多少讓人覺得遺憾。
手套箱的內部空間表現則沒有扶手箱那樣讓人驚訝，容積表現中規中矩。不過較為厚實的絨布襯裡還是讓人感到不錯的豪華感。
後排中央扶手的前端設計了一對隱藏式的杯託，這樣的設計不但充分利用了空間，也使得扶手不會因為設置了杯託而影響舒適性。
後排中央扶手的後端還帶有一個隱藏式的儲物格，打開蓋板後便能看到，內部有著較厚的絨布襯裡，能夠有效消除放置其中的物品在行駛途中發出的噪音。
目前官方暫未公佈全新X3行李廂的具體容積數據，不過就目測來看，其平整的地板和寬闊的空間，實用性足以保證。
動力方面，全新寶馬X3搭載的是一套代號B48的2.0L渦輪增壓發動機，分為高低兩個功率版本。相較於現款車型而言，技術更為先進，輸出功率也更為可觀。
實拍車型搭載的是高功率版發動機，最大功率為185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩為350Nm/1400-5000rpm。
與之匹配的則是ZF的8速手自一體變速箱，擋杆依舊是大夥所熟悉“雞腿”電子擋杆。
懸掛方面，全新X3採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的組合，並可選裝懸掛軟硬調節。
小結：作為一款豪華SUV而言，全新寶馬X3在空間舒適性方面的表現可圈可點，並且在部分細節處也能夠看出其對於空間利用率越來越重視了。而動力方面則一向是寶馬的長項，這點更不需要我們去過多的操心。
總結：以往的豪華中型SUV市場戰火併不算激烈，特別是以進口身份進場的寶馬X3存在感實在有限。而隨著換代和國產化，這臺原汁原味引入國內的寶馬X3在設計上和配置上都有了大幅度的提升，即便是迎戰奧迪Q5L以及奔馳GLC，它必定會給出一個與以往不同的答案。
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
