让特斯拉1.9秒破百的米胖子又有了一个新想法。
文/秦齐
轮胎到底应该什么时候换？
使用时间、行驶里程，都是常见的判断因素，但另一个更加直观的判断方法，就是看轮胎表面的胎纹深度了。
在国家的相关规定中，乘用车轮胎的最小胎纹深度是1.6毫米，这也是众多轮胎表面上，沟槽内部磨损标记的高度。在比较新的轮胎上，我们通常不太容易看到这个标记，随着轮胎的使用、磨损，这个标记就会慢慢显现。
那么问题来了，到底应该是看到这个标记就换轮胎呢，还是等轮胎磨到了这个标记再换？
度娘给的建议是：在距离磨损标记3毫米左右，也就是距离最深处5毫米左右的时候进行更换比较稳妥。主要是考虑到随着磨损程度的加剧，轮胎的抓地力，尤其是湿地上的抓地力表现会大幅度减弱，从而造成安全隐患。
真的是这样吗？
在上周的米其林新品发布会上，米其林发布了最新的轮胎——Primacy 4，第四代浩悦（以下简称浩悦4）。除了演示常规的湿地制动测试以外，还把两条逼近磨损极限的浩悦4装到车上，来了一次轮胎的“临终测试”。
这个特殊的测试环节，源自于去年七月，米其林在法国Ladoux研发中心启动的一项名为“磨损轮胎的真相”的测试项目。与我们常见的轮胎测试项目不同，这是米胖子专门针对磨损后的轮胎进行的性能测试。
米其林想通过测试告诉大家，轮胎的使用寿命可以很长，若在达到法定极限前就更换轮胎，不仅会带来额外的支出，而且会对环境造成很大的影响。
米其林在测试中还发现，某些磨损后的高性能轮胎在湿地上的制动性能，与全新状态下的普通轮胎不相上下。
这就神奇了，不是说胎纹越浅性能越差吗？这跟说好的不一样呀。
事实上，影响轮胎性能的因素有很多，比如胎体设计、原材料、橡胶配方、胎纹设计、轮胎沟槽的形状等等，这些因素会影响轮胎在整个寿命周期内的性能表现，直到磨损极限。而高性能轮胎的各项指标普遍优于普通轮胎，“瘦死的骆驼比马大”，也就不足为奇了。
那么，米其林浩悦4这款轮胎，是如何打破我们常规认知的呢？
轮胎花纹
排水是轮胎表面胎纹的重要作用之一，通过胎面较宽的纵向沟壑，将路面上的积水聚集起来，然后由比较细小的横向沟壑将水排出，这样就能最大限度的保证轮胎与地面的直接接触，从而达到最佳的抓地效果。
为了保证在磨损状态下的排水性，米其林浩悦4采用了加宽的纵向排水沟。与上一代产品相比，当轮胎胎纹仅剩2毫米时，浩悦4将增加超过50%的排水空间。
为了保证浩悦系列的静音特性，浩悦4在四条主排水沟的底部，布置了无数细小的鳍状凸起，可以用来划破加宽的排水槽带来的声波，从而降低噪音。另外，在横向沟槽的中间，还设置了用来抑制形变的自锁片，可减轻由胎块变形产生的振动，降低噪音。
配方
全新的浩悦4轮胎依旧采用了全硅的橡胶配方，可在不降低轮胎抓地力和耐磨性的前提下，降低滚动阻力，从而提高燃油经济性。
在此前的加硅橡胶配方中，硅颗粒容易聚集在一起，造成分布不均的现象。随着轮胎的磨损，胎面接地部分的微观结构组成会发生变化，直接影响到轮胎的整体性能。而新配方的采用，使得硅颗粒可以最大程度地均匀分布在橡胶中，可以在轮胎整个使用周期里，保证其性能的一致性。
性能测试
为了展示浩悦4轮胎的湿地制动性能，米其林进行了两组测试，分别是全新的轮胎和磨损过的轮胎，测试车辆为2016款的丰田凯美瑞，每组进行三次测试，最后取平均值。其中，磨损的轮胎是用磨胎机将全新轮胎的胎纹磨至2毫米而得，接近国家标准规定的1.6毫米最低胎纹深度，来模拟日常驾驶中轮胎磨损的情况。
另外，每组测试中还安排了竞品轮胎的对照测试，使用相同的测试车辆，同样是全新和磨损的状态。
测试车在加速区加速至80公里/小时，匀速行驶一段距离，同时推入空挡，最后在制动标记处全力踩下刹车，直至停稳。从工作人员处得知，之所以在刹车前推入空挡，是为了排除由发动机制动作用对测试成绩的影响，从而保证制动力全部来自于轮胎。
最终测试结果如下：
还是有点吓人的。
在全新状态下，米其林浩悦4的制动距离比竞品缩短了3.5米，差距还不是很大。而对于磨损后的轮胎，这个差距被拉至12.6米，要知道，这是将近3个车身的长度。
不过，数据归数据，毕竟这是在非常理想的条件下，用严格的标准化测试得到的结果，而未来实际的使用环境才是最大的考验。不同的路况，不同的驾驶习惯会带来不同的磨损程度，必然会对实际使用体验造成一定的影响。
最后
作为米其林旗下最新的高端家用车轮胎，浩悦4主打的是静音与舒适，新设计、新配方的加入，让它的安全性也得到了提升，同时也保证了整个使用周期中的性能表现，体现了米其林“从新到旧，安全始终”的理念。虽然这种测试过程难免让人有种“田忌赛马”的质疑，但单从其本身的测试结果来看，也是值得肯定的。
另外，从米其林官方处得知，全新浩悦4轮胎将在今年6月上市，涵盖16英寸至18英寸共30个规格，定价则与上一代产品基本保持不变。未来这款轮胎还将作为原厂的标配轮胎，出现在大众、丰田、奔驰旗下的乘用车上。
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