近日我來到了廣西，深入瞭解重汽豪曼四驅自卸車在木材運輸中的實際應用情況。跟車過程中，車輛載重大、行駛路況惡劣，給我留下了深刻印象，極限工況對車輛的底盤穩定性、承載力、動力性、可靠性來說，更是巨大的考驗。
廣西的豪曼四驅車主阿肥
阿肥的表哥阿權，同樣開豪曼四驅拉木
我跟車的車主，別人都叫他“阿肥”，他和表哥阿權做桉木運輸已有好幾年。他們每天的工作，就是把車開到山裡，花上幾個小時等待工人裝載桉木，然後再開到縣裡，把桉木賣給相熟的木廠，大部分錢要給林場的老闆，他們只賺運輸的錢。
廣西桉木產業發達 道路和運輸成制約
廣西的桉木產業鏈發達，桉樹種植量大，木廠加工快速，但中間的採集和運輸過程就顯得有點落後，這跟人工、道路、運輸工具等有關。
從山裡到縣城，不到40公里的路程，就算是天氣好的時候阿肥跑一躺也要花上大半天。只因為除了公路和狹窄的鄉道是水泥或瀝青鋪裝的路面外，連接山裡和鄉道的通常是砂石路，以及毫無鋪裝的泥濘路。
這樣的路況又限制了運輸工具的選擇，尺寸太大、底盤不可靠、通過性不好的車輛統統不行。
拉木農用車盛行 效率低下安全性堪憂
跟車行駛在賓陽縣的山頭裡，一路上見到的拉木車，仍然有許多綠牌的農用車，阿肥就曾經開過兩臺這樣的農用車。
在廣西，農用車拉木仍很常見
除了運輸效率低，農用車的可靠性、安全性令人擔憂。阿肥之前的農用車曾經在三天內接連壞掉車橋牙包。更讓人觸目驚心的是，農用車由於視野差、剎車性能也不好，在公路上發生了不少交通意外，阿肥也曾親身經歷過。
豪曼四驅車的運輸效率、安全性都比農用車優異不少
阿肥和阿權現在開的是同樣配置的豪曼四驅自卸。這款車在廣西一帶已成為了許多職業拉木人選擇使用的專用車，它與那些綠牌農用車形成了鮮明的對比。無論是從裝載量、運輸效率，還是安全性來說，豪曼車無疑要領先不少。
豪曼四驅車成拉木專用 山地運輸優勢明顯
● 車輛尺寸和裝載量
這款豪曼四驅自卸車是藍牌車的尺寸，加上軸距和輪距並不大，車輛在複雜路況中行駛較為靈活；採用寬度為1880mm的中體駕駛室，即使一些鄉道有限寬設置，車輛也能自如通過；自卸載貨平板的寬度為2.2米，剛好能橫置裝載2米長桉木，裝載量也比農用車多出不少。
● 動力和底盤配置
該車搭載國五的玉柴4108發動機（130馬力，380牛米），匹配重汽的小八擋變速箱，帶LS3533A分動箱（高低擋四驅）；前轉向驅動橋是2080橋（3噸級），後驅動橋是153AS橋，前後橋速比均為6.833，輪胎規格為9.00R20（原裝是公路胎，阿肥和阿權的車換裝了越野胎）。
● 公路運輸效率
在鋪裝的公路上行駛一般只使用兩驅，所以在動力匹配跟常規的公路貨車沒有太大差異的情況下，行駛速度之快，非農用車可比。但安全起見，阿肥在拉木跑公路時有意控制了速度，空車進山和回程就提速行駛。天氣好的時候，阿肥一天能跑上兩趟。
● 通過性和承載力
駕駛室的高度高，一方面是由於板簧厚且數量多、大梁幅面高度大，這是為了保證承載力，另一方面是由於輪胎尺寸大，這更多是為了確保通過性。
153AS後橋（9噸級）
一般車輛在公路上行駛，通過性和承載力都沒有太大問題，但在山地泥路等惡劣路況就要接受巨大的考驗。除了車架、車橋等單一部件的強度要足夠高以外，部件之間的連接也要十分注重，比如板簧與車架的固定連接、板簧與車橋之間的騎馬螺栓等等。
2080前橋（3噸級），轉向及驅動橋
相比前橋，公路用車通常更注重後橋承載力。而山地車則不一樣，在重載下坡時，前橋往往承受了巨大的壓力，前橋的軸頭、半軸、牙包等也會容易損壞。豪曼車在裝載木材下坡的過程中，沒有任何異常，整個底盤給人感覺十分穩當。
● 四輪驅動能力
在沒有任何鋪裝的山地泥路上行駛，就要掛上低速四驅擋位。相比兩驅，四驅的優勢很顯然：不容易打滑、爬坡能力強，還能更好地避免陷車，效率和安全性都高。
尤其在雨天過後不久，泥路還有點溼滑的情況下，兩驅車是絕對不能上山的，但豪曼四驅車就能更早出車工作。這個雨季阿肥比其它車輛用戶多跑了不少。
要特別強調的是，若是路面過分溼滑，任何載重車輛都不能跑山地，因為輪胎沒有了抓地力，車輛根本控制不了，非常危險。所以就算是駕駛四驅的豪曼車，也要選擇合適的時候進山工作。
一天的跟車體驗裡，車子動力強、底盤紮實等特點固然印象深刻，但更讓人欣喜的是，這臺豪曼四驅車沒有出現半點故障和異常。廠商人員提到，由於運輸工況如此惡劣，並不能完全確保在任何時刻車輛都能可靠工作，用戶在日常用車過程中需要經常檢查和維護，才能讓車輛使用更耐久。
國內的公路物流車已進入了追求更高效、更低用車成本的時代，然而由於地理環境、地區經濟差異等原因，部分地區的一些產業還需要行之有效的運輸方法。重汽豪曼推出這款四驅自卸車，在某種程度上說，改善了廣西大山裡的運輸和經濟狀況。（圖/文 黎文豪）
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