就像人一样，很多车型到了不同国家和地区也会遭遇水土不服，这些车型产品力都不错，但却没能适应当地消费者的使用习惯和需求，于是就出现了这种怪象：明明是炙手可热的明星车型，到国内后却销量低迷甚至停产退市。在懂哥看来，卖车这种事也必须入乡随俗，毕竟酒香也怕巷子深。
讴歌 MDX
讴歌作为本田针对北美推出的豪华品牌，不管市场还是消费者对它的接受程度都很高，一直都有着不错的销量表现，甚至当MDX在2000年问世时就一举成为了北美最畅销的豪华SUV车型，此后它也凭借着低价高配的策略一直稳居北美豪华SUV细分市场年销量前列。
卖得好的原因有很多，设计、动力、科技配置、安全配置、豪华舒适的乘坐体验等缺一不可，但最重要的还是价格，以北美售价为例，MDX起步价只需折合人民币28万元，即使是国内在售的混动版在北美也只需33万起步，在车价便宜到令人发指的美国也算超低价了。此外讴歌早早就布局美国市场，在设计语言和品牌属性上都打上了美国的烙印，跳出了地域的概念，甚至不少美国人都认为这是本土品牌；其次在美国市场，消费者只认产品和口碑，对于以技术见长的“工科男”本田来说非常契合。
但当MDX来到中国后，却遭遇了严重的水土不服，即使作为7座空间表现最好的SUV之一，它在整个2017年的销量也只有254辆，对于主打CDX的讴歌来说几乎可以忽略不计。由于只有进口车型，所以定价过高是重要原因，其次讴歌虽然早在十年前就进入中国市场，但并没有达到预期的影响力，市场表现和品牌认知度非常低迷，但客观看来它的产品力并不弱，黑科技也很多，但酒香也怕巷子深，本土化做得不够，营销拖了后腿，最后恐怕还得感谢一下长安的神助攻。
丰田 普锐斯
毫无疑问，普锐斯是全球最畅销的混动车型，在日本本土和北美就如同图腾般的存在，尤其是在加州街头几乎随处可见，拥有它的车主上至好莱坞大牌明星、政客下至普通平民百姓，都在驾驶者这个毫不起眼的家伙，它为什么能有如此大的魅力？
作为美国上流社会最青睐的一款车型，普锐斯提倡“节能环保”的理念符合了他们乐于传递的价值观，也有利于他们在公众面前塑造良好的个人形象，甚至是凸显个性的利器；而在主流社会中，由于它相对低廉的价格（折合人民币15万起）、丰富的配置、个性的设计、省油环保以及出色的机械素质，也是大受欢迎的原因，而且由于大量公众人物的推崇，也在无形中助推了普锐斯的销量。
而普锐斯在中国早已停产，高昂的价格以及没有政策支持，很少有消费者买账。在国内除了节能环保外，其他的亮点在和燃油车的比较中也不占上风，消费者有了更多选择当然就不会买普锐斯了。总之普锐斯是一款好车，但它不是一款适合中国市场的好车，而随着国内新能源车型的兴起，我们以后也很难再看到它的身影了。
标致 308S
作为2014年的欧洲年度车型，308S本来到中国后本应该继续死磕它的老对手大众高尔夫，但却遭到了巨大的反差，高尔夫依然混得风生水起，而308S停产只是时间的问题，让人不禁扼腕叹息。
308S在欧洲就是正统的308，国内的308是通过它演化而来，由于它极简的居家设计、出色的驾驶乐趣以及灵活小巧的车身让它在欧洲大受欢迎。事实上这类两厢小车在道路狭窄的欧洲受众极广，每年畅销车的榜单前几基本上都是诸如高尔夫、Polo、嘉年华等小车，当然逍客是个例外。法系车不管是认知度还是销量在欧洲也都属于巨头。
但到中国来后同样画风突变，法系车的销量一个比一个惨，在追求大空间的国人眼中，308S的后排空间几乎为零，而且配置也不合理，此外1.2T三缸、后扭力梁悬挂都是槽点；除了这些还有堪称反面教材的营销手段和减配加价的奇葩政策，PSA在国内的日子是一天比一天难过。全新508本来在欧洲主打颜值、科技，结果东风标致一顿魔改直接泯然众人矣，既可惜又可恨。
皮卡
皮卡在美国的地位就如同五菱宏光之于我国，都是神车般的存在。它作为一种功能性极强的车型，可以担当越野车、轻卡甚至代步车，在地广人稀的美国非常适用，甚至销量榜前三的都是皮卡，福特F系列在去年卖出了将近90万的惊人销量。在国内皮卡则属于边缘化的车型，不能进城让它只能出现在广袤的乡镇以及农村大地，苛刻的政策比如每年一检、无法享受节假日高速免费政策、强制喷涂载重和载客人数，都让它被广大消费者拒之门外。当然随着时代进步，不少试点放宽了对皮卡进城的限制，对于汽车市场来说是一大进步。
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