林中小鳥liiiii
別指望馬鞍山能修地鐵，單純依靠馬鞍山經濟實力與財政收入，完全就扛不住地鐵工程這樣的“無底洞”。
在安徽省未來發展計劃中，規劃出馬鞍山地鐵一號線的具體走向以及修建日期，預計是在明年開工建設，2023年運行通車，不過這一切只是畫餅充飢、紙上談兵而已。今年國家有關部門加強對地鐵項目的審批力度，已經有不少城市的地鐵規劃被取消，甚至有的地方地鐵已經開工建設但被叫停整改。
馬鞍山以1730億經濟總量在安徽位列第三，這個成績放在省內還湊合，但放眼中部地區，比馬鞍山實力更強大的非省會城市有不少，至少湖北就有三座城市。湖北省宜昌、襄陽經濟總量突破四千億，並且很早規劃地鐵，最近已經在籌備組建地鐵建設集團，可還沒有確切的消息能開工建設。
除此之外，馬鞍山城市總人口不過三百萬人，公交車已經完全能滿足市民日常出行需求，壓根就沒有必要再去修建地鐵。地鐵投資動輒上百億，不是馬鞍山這座城市能夠負擔得起的。
另外，南京已經有地鐵S2號線延伸到馬鞍山內部的規劃。南京地鐵網發達，這條線路若能早日通車，定將加強兩地經濟發展，對於雙方都是互贏互利的合作。
總結：目前馬鞍山經濟、財政、客流都不符合國家相關建設地鐵的標準。目前馬鞍山地鐵規劃純屬畫餅充飢，我反對這樣的盲目建設，應該把財政收入用在改善民生或者完善基礎設施上，只有提高市民生活水平，才是利國利民、長治久安的重要前提。
武漢斑馬繪
馬鞍山地鐵一號線被馬鞍山列入重大交通基礎設施項目。
公開的官方消息是：馬鞍山地鐵一號線全長24.86公里，其中高架線15.69公里，地下線9.17公里，共設站20座，與南京8號線對接。
根據安徽省鐵路建設重點項目表公佈的時間表，馬鞍山市地鐵一號線將於2019年開工建設，建設年限為2019年-2022年，總投資40億元。
馬鞍山雖然是安徽的重點城市，但長久以來，和省會合肥距離感較遠。目前，馬鞍山和合肥之間還沒有開通地鐵。相反，馬鞍山一直以“南京後花園”自居，和南京無論是在空間距離上還是心理親近度上，都明顯高於合肥。從馬鞍山坐高鐵到南京只要十多分鐘。馬鞍山人也習慣去南京遊玩購物。也有一些在南京上班的白領居住在馬鞍山。
等地鐵一號線和南京地鐵8號線連通後，馬鞍山人去南京將會更加方便，也符合馬鞍山政府希望的“融入長三角，和南京一體化發展”的目標。
不過，南京地鐵8號線目前尚無建設時間表。南京地鐵集團表示，地鐵8號線將在寧蕪鐵路南京主城段外繞後才可啟動。
