T500走的算是一個硬朗路線，它的車頭較為方正，機蓋上隆起的線條為其增添了不少“肌肉感”。全新設計的進氣格柵層次感很強，並且通過鍍鉻飾條和大燈組連接在一起，形成了一個整體。
側面的懸浮式車頂營造出時尚動感的視覺效果，這是近兩年比較流行的設計。其車身三圍為4632/1850/1695mm，軸距為2700mm，這個尺寸在緊湊型SUV裡屬於比較大個的。
T500的車尾同車頭一樣，採用平直的線條勾勒出方正敦實的尾部。貫穿式的尾燈是一大亮點，它既增加了車尾的視覺寬度，點亮後又擁有很高的辨識度。
本次試駕眾泰T500 1.5T 自動智能互聯尊貴型搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱，這樣的動力總成是目前緊湊型SUV的主流搭配。
這臺1.5T發動機最大功率115千瓦，峰值扭矩為215牛米，單從參數上看比較一般，只處於同級別裡的平均水準，那麼它開起來是否會有更多的亮點呢？
T500在行駛過程中除非特意去留意轉速錶與擋位顯示，否則真的很難感受到變速箱的換擋動作，這樣的調校迎合絕大多數駕駛者的需求，可以說眾泰在變速箱與發動機的契合度上確實是下了功夫的。
至於變速箱的升降檔：首先是升檔，前3個擋位升檔不算積極，要3000rpm左右才會升檔，而後3個擋位的換擋速度很快，剛剛超過2000rpm就已經進行了升檔動作；在駕駛者需要急加速並深踩油門踏板後，變速箱的反應顯得稍微慢了一些，番茄哥默數了一下，大概需要1.5秒的時間變速箱才會降檔提高發動機轉速。
T500動力上最大的問題，還是在於發動機的後段動力儲備不是很充足。這主要體現在當速度達到一定程度時（時速110km/h以上），再想讓車輛加速就能明顯的感受到發動機已經開始“疲軟”了，這算是小排量渦輪增壓發動機普遍存在的問題。如果從國內的交通法規與道路環境去看，這其實是一個不算問題的問題。
T500的剎車踏板阻尼感很強，有些僵硬（不知道是否是新車的問題），並且剎車踏板的初段似乎沒有制動力產生，踩下踏板行程的1/5後才會有剎車的感覺，不過在接下來的4/5行程中，整個剎車過程很線性。
眾泰T500除頂配車型外，都採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛的懸掛系統。本次試駕的車型非頂配車型，但懸掛的表現卻超出了番茄哥對它的預期：對於路面上較大的起伏（減速帶、坑窪），T500能較為徹底的吸收，沒有過多的回彈產生，“韌性”很足；而對於一些細碎的顛簸（石子路、不平整路面），底盤的過濾就比較一般了，屁股能清晰的感受到那些小的振動。很明顯，這套懸掛的調校是偏向運動化的。
至於轉向，除最低車型採用機械液壓助力外，其餘車型都採用了電動助力。電動助力為T500帶來了輕柔的轉向力度，相信即使是力氣比較小的女司機也能很好上手。至於轉向的指向性，那就比較一般了，不過適當的虛位對於一臺家用SUV來講有一定的必要性。
還有要說到的一點是T500的行駛噪音：在車輛提速時，車上的所有座位都能很清晰的聽到發動機的“嘶吼”；而在車速變化不大的巡航階段時，發動機的噪音卻又微不可察，此時的噪音來源主要是胎噪與風噪，其中風噪佔大頭。
雖然T500的外觀內飾在設計上挑不出太大的毛病，但在做工與質感方面還有待加強。例如車身的縫隙有些大了，內飾的裝配也有些瑕疵，一些物理按鍵的阻尼感也很僵硬，無論是摸起來還是用起來，都硬邦邦的。
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