夜空中的流星轉瞬即逝
作為一名鐵路職工，我來回答您的問題，首先您應該簡要了解鐵路各部門工作內容及工作時間，主要分為機、車、工、電、輛,各部門所負責的崗位不一樣，工作時間也自然有所差異。
1.機務段，機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。因為乘務員工作性質特殊，俗稱“跑車”，特殊工種也有及設備車間
2.車務段,管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的 運行監控 。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。工作時間不一
3.供電段，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。工作時間不一，結合線路等級，和其他情況。
4.工務段，我是一名工務段職工，主要負責線路日常養護與施工，保持鐵路線路穩定，列車安全通過是我們的責任，主要負責線路，橋樑，隧道，工作時間不統一，有普速工作制，和高速鐵路工作制。
5.電務段，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。工作時間不統一
6.車輛段，主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作。工作時間不一。
希望您對鐵路工作有一個簡單的瞭解，因職責不同，工作時間也不一樣，鐵路系統不僅需要我們鐵路職工的恪盡職守，也需要人民的擁護，“人民鐵路為人民”是我們的宗旨，為人民服務才是鐵路的理念。感謝您對鐵路工作的支持。
DDong哥哥
鐵路上的工作模式有很多種，比如日勤制，倒班制，上幾天休息幾天的模式，還有根據調度命令不定點上班的模式。
首先說說日勤制，這種工作模式是鐵路人最羨慕也是非常少的單位和工種有的工作模式，一般都是機關單位和工廠類的檢修單位會是這種工作模式。這種模式是沒有夜班的，有雙休，除非是加班，搶修之類的突發情況才會有夜班。
再說說倒班制，就是平時說的白夜休休模式，像車站，機務整備等單位的一些工種會是這種工作模式。這種模式是上一天白班，一天夜班（通宵的那種），然後休息兩天，這是四班倒，也有三班倒，就是隻休一天。所以這個是有夜班的。
然後是上幾天休幾天，這個主要是火車上的列車員，出一趟車幾天，然後回來休息幾天，出車的幾天也是輪班的，有時白班，有時夜班，所以，夜班也是有的。
最後是根據調度命令不定點上班，這個模式是最累最辛苦的工作模式，主要是機車乘務員。每次上班都是等調度室的命令，通知要出乘就要去上班了，而且是全天24小時，無論節假日，無論颳風下雨，什麼時候調度命令來了，就要去上班，也許是凌晨三四點，也許是下午五六點都有可能。所以這個模式工作很辛苦，夜班那真是很常見，很常見。
總的來說，鐵路上絕大多數工種是要上夜班的，但也有日勤制的單位，所以說，鐵路工作還是很辛苦的，夜班是家常便飯。
細語蒼穹問平生
不請自來。先說下我從小就是在鐵路邊長大的。從小就聽著火車的鳴笛聲成長的，沒辦法鐵路職工的子弟，自己也進過鐵路部門。對鐵路比較瞭解。所以來回答下吧。
鐵路系統是一個很龐大的系統，尤其是還是叫鐵道部的時期。用點誇張的說可以說就是一個獨立的王國，在各個大點的城市基本都有各自的鐵路分局。而這個鐵路分局就是統籌著各地的方方面面。大到鐵路的運行。列車的開行。小到鐵路職工生活的水電都是鐵路部分自己規劃供應的。說的可能有點遠了啊，意思就是鐵路系統是由很多的站段組成的，不同的站段有不同的職能和工種。也可以說基本上鐵路系統任何的站段都是有夜班的，只是看你分到哪個工種。說幾個最常見的而普通人又能看到的吧，最常見的應該是在鐵路上維護檢修鐵路的，因為在乘坐火車時都能在鐵路邊看到穿著黃色衣服站在鐵路邊的鐵路工人，那是工務段的，巡視鐵路狀況，不管是白天需要巡視，晚上也是需要巡視的，很多都是晚上12點出門。自己一個人走幾公里。來回就是10多公里。像現在的高鐵就更加的了，長夜班就更加的多，高鐵到了夜晚就全線停運檢修線路。這樣上夜班的就更加的多了，
鐵路系統的工種太多。而且劃分也很細緻，任何的工種都有夜班的存在。也並不是一份輕鬆的工作，責任還是很大的，尤其分在一線的話直接面對旅客的安全的工種，一句話就是時刻保持安全生產的常態。我是天九九。歡迎有不同意見的朋友一起討論。謝謝
天九九吖
來鐵路上班，猶如掉進人間煉獄，甚至：你得做到十戒，比八戒可怕多了。一戒覺(夜班多) 二戒飯(天天不能按時吃飯) 三戒酒(上崗前不得飲酒) 四戒親人(常年不能回家) 五戒老婆(老婆都常年見不到你) 六戒思想(常年工作在一線根本沒有時間想其它) 七戒社會(常年在工作，社會上的新鮮事一概不知) 八戒財(在單位，領導談話時，談什麼都行，就是別談錢) 九戒手機(你只要拿個只有通話功能的手機就可以了，工作時是禁止玩手機的，何況你此生大部分時間是在工作。) 十戒事兒(家裡是不能有任何事情發生，一但發生了你也不在家處理不了。) 十一戒病(因為你一但病了，火車是要停下沒人開的。如果病的時間太長，五險一金是要自己承擔的。) 十二把你高傲的脾氣戒了。(如果你在機務工作，有脾氣就拿ABC類量化考核你)來鐵路工作基本能戒的都戒了吧。
壞男人22723989
鐵路單位是一個高度封閉與社會斷裂的工種，與親人聚少離多，而且福利全部沒有了，幹多幹少也就4至5千永遠是封頂制，有文憑當主任年薪15萬當段長年薪35萬，當工人一生玩蛋，而且沒有發展空間，工作枯燥乏味規章多如牛毛月月考試，自打有了高鐵天天熬夜10點至次日4點半下班，如果年輕千萬別誤入歧途走彎路，因為一旦進入很難自拔荒廢青春年華。
兇字
來來來，依舊不粘貼不復制不找別人資料，實打實說一說鐵路上什麼站段啥崗位沒有夜班，也就是通愛常說的早八晚五週末雙休。
首先，機/guan領導、各職能科室，無論哪個段，都是正常的作息時間。
再說工人階層。
車輛段，我就在車輛段，定檢全部長白班，列檢倒班，定檢包括輪軸車間/檢修車間/設備車間，職務:車輛鉗工
機務段，運用車間/整備車間倒班跑車，設備車間/檢修長白。職務:內燃鉗工/電機鉗工
動車所，一級修、隨車機械師倒班，二級/三級/四級/五級修很少有上夜班的，大部分都是長白。職務:地勤機械師
工務段據我所知，也有一部分人是不上夜班的，啥職務崗位真就不清楚了。
客運段/供電段/電務段/車務段/高鐵工務段絕大部分全部倒班。
純手打見聞，言論負責，不當之處歡迎指正。
綠豆糕啊
我今年剛上班，在通信段。
通信段據說是很輕鬆的段，但是我來了之後，發現都是騙人的！
通信分為有線和無線，24小時都需要有人值班，保障通信暢通
比如列車無線調度系統，車站廣播，視頻監控，都和通信有關係，只要壞一點，車站旅客的出行都受到影響。
還有就是在動車所，每天晚上都要檢查高鐵的核心大腦設備CIR。每天晚上！每天晚上！
鐵路小匠
鐵路主要行車站段上夜班如下:一.機務段的機車乘務員，機車整備人員，值班員，公寓人員等。二.車務行車值班員，助理值班員，制動員，連接員，客運員，貨運員，車號員，裝卸人員等。三.車輛段的車輛列檢人員。四.供電變電值班人員。五.工務段的橋樑隧道看守，道口看守，落石坍方看守，巡道工，高鐵線路檢修人員等。大概就是這些人員，各單位還有應急值班人員。
稀裡糊塗糊塗稀里
鐵路系統是個很複雜的一個工作。由於鐵路工作的特殊性，火車是不停的在鐵路上跑的！鐵路按主要工作分為機務，供電，通信，電務，車輛，工務，橋樑等主要工種，大部分工種是需要上夜班的！比如火車站的工作人員是24小時輪班的，但是機務段檢修火車頭的不需要上班的，只要白天把當天工作做完後就可以下班了！
mirror567
1.日勤 即長白班，週末休息
2.倒班 各種班制 有三班倒 有四班倒 還有其它
