国产全新标致508走在一条理性正确但感性错误的路上。
文/磊磊
熟悉我的人都知道：本车神凭意念去过许多西方国家，在梦中与本田宗一郎谈笑风生，用键盘开过世界上几乎所有的汽车。
但其实，我是个咖啡只喝速溶、约会只舍得开钟点房的蚂蚁尘埃。陪伴我长大的，不是奔驰、宝马和豪宅，而是干脆面、游戏厅、一本叫做《男人装》的杂志、一项称为大宝剑的运动和一辆安静的、旧旧的富康车。
卖掉那辆富康后，我买了一台C5。下一辆，十有八九是DS7或5008。
我是法系车主，我骄傲。
网上有很多文章，以花样繁多的姿势体位，将法系车狠狠批判。推敲下来，它们都是基于“法系车已经失败”这一结论所做的事实推导：1、2、3、4。但如果它最终成功了呢？这些键盘敲打出的成功原因不也是同样的1、2、3、4嘛？
为了与这些纸上谈兵的键盘侠划清界限，本车神打算，也按照他们的套路写上一篇。
1、法系车不够努力吗？
它一直以来的努力，甚至都有些卑微的荒谬。但最终呈现的结果，却是多种力量博弈、妥协之后的将就。
标致308S：一款在国内失败得简直扑街的车型，却是解读法系车当前困境的极佳范本。
从它的身上，我们能看出法国人的厚道与用心，但更多的则是慌乱。同步欧洲年度车型的原样导入、全景天幕与THP涡轮增压发动机的应用、不逊于A3/V40等豪华品牌紧凑级车的内饰设计，的确是国内车市不可多得的一股“清流”。
别家车企的本土化设计，往往是取其精华、去其糟粕的讨巧，而308S却是取其糟粕、去其精华的笨拙。欧洲车型的原样导入，带来了国人不是特别喜欢的两厢造型与捉襟见肘的后排乘坐空间，几乎放弃了大众市场。底盘却按照法国人理解的“中国市场需求”进行了舒适化调校，弱化了操控的犀利，失去了小众人群的拥戴。
市场已无数次证明，预想中“既……又……”的讨巧，往往都会变成“既不……又不……”的尴尬。两头不到岸的结果，给标致带来了一个堪称惨烈的销量。2017全年，标致308S总销量约1200辆。
同时，针对以德原朗、日原凌为代表的“中国特供战略”，法国人也造出了C4世嘉这样具有强市场针对性的“中国特供车”（精装修版老世嘉）。
欧洲车型的原样引入、顺应大势的中国特供战略：法国人的脚步可能慢了一些、方向可能经常跑偏，但绝不算不努力的那类。
而所谓“配置都在顶配、低配没法买”的说法，更是一种以讹传讹的“无中生有”。
以标致品牌为例，4008全系标配侧气帘、大屏主机、胎压监测、换挡拨片，从次低配开始便配备全景天窗、全液晶仪表、无钥匙进入及启动、电动调节皮质座椅。
5008全系标配定速巡航、上坡辅助、侧气囊、侧气帘、大屏主机、电子手刹、LED日间行车灯，从次低配开始配备自动头灯、感应雨刷、电动调节皮座椅、无钥匙进入及启动、全景天窗、全液晶仪表。
就连丐版实际成交价已跌入8万元区间的全新标致308（没有S），也全系标配LED日间行车灯、蓝牙音响、上坡辅助、车身动态稳定与牵引力控制系统。
2、为什么法系车在中国火不起来？
第一、设计缺乏“大气感”。
作为一名工科生，对艺术与设计指指点点是一件非常ridiculous的事情，但我还是dare to say，这很necessary。
国人往往喜欢大众迈腾那种：通过简洁的线条勾勒，营造比例流畅舒展、大气、有高级感的设计。
法系车却往往执着于对繁复线条的应用雕琢，是一种需要时间去体悟的芳华，很难第一眼被中国主流汽车消费者爱上。
况且，法系车初进中国时，也未能给国人一个较好的“第一印象”。中国消费者最早接触到的法系车，要么是神龙富康988、东风标致307三厢这些硬上三厢的“狗尾续貂”，要么是雪铁龙毕加索、塞纳这些设计感过于超前的“神作”。
至少在当前，设计感并非法系车的优势。
第二，动力总成很难“合适”。
纵观PSA主销车型，1.6L、1.2T、1.6T、1.8T四款动力配置。
1.6L，足够可靠，足够耐用，也不算那么费油；但相对羸弱的动力表现、高转低扭的出力特性，却很难成为目标受众选择它的理由。对于城市代步而言，日韩系同排量车型那种“脚踝稍用力、车就很欢脱”的自如，总会更讨喜一些。况且，羸弱的动力也埋没了法系车在操控性上的一贯优势，驾驶感颇有些angry。
1.6T、1.8T是两款相当不错的发动机，输出游刃有余、畅快自如；但却无法与实际产品很好结合。
它如果搭载在紧凑级车型上，那么车价势必会上到一个标致、雪铁龙无法支撑的高位（标致308S 1.6T入门款，官方指导价高达15.77万元）；而若搭载在4008、5008、C6等中大型车上，相比竞争对手动辄2.0T、2.5L的咄咄逼人，又有些捉襟见肘。
这样看来，走量与品牌塑造的历史重担，似乎就落在了那款1.2T三缸发动机的身上。从账面数据、测试成绩和实际体验而言，这都是一款不错的发动机。但三缸架构，却始终摆脱不了它与生俱来的“原罪”。这是连宝马和本田都还没有彻底翻越的消费者“心理高山”。
3、它的真实使用感受如何？
初见时奇葩、荒唐的产品设定（灯光控制杆上的喇叭按键、手刹附近的车窗控制），在一定时间的使用之后，并不会有什么特别的负累，但的确需要时间适应。
驾驶层面，法系底盘无弱旅的言论虽然有一些充值嫌疑，但也的确反映了法系车在行驶层面的优势。以本车神的雪铁龙C5为例，能够将震动很妥帖地打理干净。这种干净既不同于德系车对路感的保留，也不同于日系车完全过滤的寡淡，你不会感觉到底盘有什么令人不快的聒噪，但又能很清楚地读取到车辆现在的动态，对舒适与操控进行了较好的兼顾。
舒适性空间，却难以简单总结概括。一方面，法系车自古以来都有着相当舒适且符合人机工学的座椅；另一方面，整体空间往往并不算小，却始终无法很好地利用，再加上对车身设计的妥协（比如C5为营造车身流线而牺牲了一些后排乘坐空间），你坐进去之后总会有些别扭的感受，相比丰田、本田在空间利用率上的“丧心病狂”确实让人“不太舒服”。
这就是法系车：倘若你爱上，那就会深爱；倘若不喜欢，又何必勉强？
4、国产标致508有戏吗？
像我这样好看的车，本该灿烂过一生，怎么还是因为设计感，被骂得一身伤痕？
关于国产全新标致508的讨论，已成为3月中国汽车圈的重点事件。为迎合一般受众需求而“取消无框车门、掀背尾厢”的设计，带给很多人“裤子都脱了，你就给我看这个”的失望。但如果它原样导入呢？评论肯定又会是“自说自话引入一款不适应中国市场实际需求的车”。
这样的尴尬很真实地反映出小众品牌在市场中挣扎的无奈。大众可以在中级轿车市场打造出一条迈腾、帕萨特、CC的产品线，而标致508却要势单力薄地栉风沐雨。
SUV风口上的4008、5008均没有获得太大成功（2018年1月，4008销量3123辆，5008销量2053辆）。这种情况下，全新508不是一款简单的车型，更承载着标致市场走量和品牌拉动的重担。标致只有一次选择的机会，它必须谨小慎微，做出那个可能不是最正确、但不犯大错的选择。
很多人都以阿特兹的聪明，来批判全新508的拙劣。明明可以做一款被追捧的小众运动车，却把自己弄得如此路人。
本车神认为这样的观点，不仅是键盘，而且还是机械键盘。
马自达能够打好这块小众市场，并非灵光一闪的机灵，而是多年苦心经营的收获。以运动化车型的主力消费受众——年轻人群的视角，他们从小看到的马自达，是半夜呼啸而过的马自达6，是副驾驶坐着短裙妹纸的马自达3，更是他们青葱岁月的铭刻。换句话说，马自达品牌已经具备足够丰盈的“运动人设”。
而法系车在他们眼中是什么？是那台吃苦耐劳的富康出租车，是那台头重脚轻、比例奇怪的三厢307。它或许有许多种人设，但都与运动无关。
而被追捧这件事，更是一个荒谬之语。
马自达阿特兹2017年全年销量约5.18万辆，平均月销量约4317辆，这样的数字对于马自达也并非一个值得开香槟庆祝的成绩。小众运动车型，本就有一个相对固定的人群，每个月的需求无非也就那么多。阿特兹一款车可以将将吃饱，后来者能不能喝上汤都不好说。
我们最终看到的国产508会是这样一款车：EMP2平台（亮点是更换了独立后悬架）、THP涡轮增压发动机（最猛也不过1.8T）、8AT变速箱（谈笑风生）、虽然变得平淡却更贴合实际的外形内饰（不那么标致，但也不是特别“朗逸”）。
全新508走在一条理性正确但感性错误的路上。
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