CarshowG
首先法系车技术水平不错，在欧洲造车强国就是德法意，法国车在欧洲表现也非常不错。除了大家知道的PSA，即标致雪铁龙，雷诺在欧洲也卖得不错，雷诺日产联盟，其实就是雷诺整合日产，所以很多人才认为，日产并不算严格意义的日系车。
并且在中国，法系车总能引进最先进的车型和技术，而且在配置上也更厚道，并不像德日系那样疯狂减配。比如最早的广州标致505要比桑塔纳先进，后来的富康也比捷达先进，现在DS7也是代表法国最先进的造车水平，连德系百万豪车级的魔毯悬挂都加上了，价格还要便宜很多，所以网上一些大咖推荐法系车是有道理的。
但在中国市场，法系车并不占优势，而且越混越差，主要原因就是法国人对市场的脉把得不准，比如中国喜欢三厢车的时候，他推两厢车，大家都喜欢看数据的时候，他推小排量发动机，大家喜欢独立悬挂的时候，他非坚持非独立悬挂，很不讨巧。还有就是定位上法系车是与大众同级的，所以价格不会太低，但消费者惯性的认为法系车应该便宜，所以不买帐。另外，法系车品控确实一般，这对中国消费者来说很介意。
但并不能就说消费者不懂车。主要原因是，第一法系车的品牌没做起来，大众号称“神车”，丰田号称“开不坏”，本田号称“买发动机送车”，就连现代都有“最实惠的合资车”的说法，法系车有什么呢？浪漫的外观设计吗？显然没有一个可以圈粉的核心卖点。另外就是法系车错过了机会，保有量一直上不来，售后成本、渠道规模、二手车残值等方面都不占优势，形成了恶性循环，现在情况不但没好转，反而变坏了。
三个司机
有人说法系车口碑好，但销量不高是因为国人不懂车吗？还是审美观不符合，更甚者有人说法系车每款车都有奇葩的反人类的设计，而法国人的思维就是不干点离经叛道的事就不算是真正的法国人。
很多人对于法系车的认识主要在于PSA（标致雪铁龙集团）以及雷诺三家，但虽然品牌可谓是打响了，但销量却是平平淡淡，2015年，PSA在中国，“仅”卖出了704,818辆车，其中标致的销量为406，738辆车，排名第19名，雪铁龙为298，080辆，排名第22名，这些数据比一些自主品牌还要差。
而雷诺，基本在汽车排行榜上早已经找不到他的踪影了，平时在路上能看到雷诺的车吗？不存在的，反正我个人是没看到，偶尔还能看到一辆两辆从路上开过，那估计也是几个月前和几个月后的事情了。
如果说法系车在国内销量惨淡，原因真的是因为法系车本身不行吗？质量问题？安全性能方面的问题，或者是动力的问题？其实都不是。
值得一提的还有勒芒，标致把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；所以说，只要法国人想要的，任何汽车赛事都能给你拿下冠军。由此可见法国车不是不行，相反，还是很厉害的。
尤其是其闻名世界的底盘调校功夫，把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉出来，也就雪铁龙了，另外在发动机方面也是非常有造诣，PSA的THP发动机（高效增压发动机）多次获得年度最佳发动机奖项。
但如果从销量看产品力的话，法国车在欧洲是非常受欢迎的，在欧洲市场的销售份额仅次于大众，PSA和雷诺分列二三位，由此可见，法国车在中国不受待见，销量惨淡，不是因为法国车不行，而是不适合我们国内的消费市场。
而到底是因为什么才导致法系车不适合国内的消费人群呢？其实很简单，首先就是太具有个性了，审美方面的问题确实是见仁见智，比如早期引进了单厢车毕加索，甚至还有两厢半型车塞纳，但是国人对这样造型浪漫的车并不买账。
早期国人认为轿车应该是三厢的，有人说当时的消费者认为人坐在中间开车，前后低，才有前后有人抬的“轿子样”这种说法无从考究，但是以前我们对三厢车的狂热确实是真实的，而到前几年的标致雪铁龙，圆头圆脑，确实不讨中国人喜欢，不是很懂他们法式浪漫。
在一个那就是反人类的设计，尽管C5上面中心不跟着转的方向盘跟毕加索把仪表盘放在中控台中央会更利于行车安全，但是，这让人真的很不习惯啊，还有富康喇叭按键是放在转向灯控制杆上面，还有现在一键启动的按键是放在方向盘左边一样，法系车总有一些令人目瞪狗带的设计刷新我们对于汽车操作的理解，还是那一句，不是很懂他们法式浪漫。
最后再说说他们的变速箱问题，不说出来，大家可能还不信，直到前年，标致雪铁龙还在用4AT。你觉得能忍吗？别人都出到8/9AT了，所以法系车之前都有一个共病就是油耗高。
所以法系车并不是本身不行，而是我们欣赏不来它的美。
孙行者救援在线
我就纳闷儿了，我只知道某乎神车飞度，某家好车VV7，有哪个网站推荐买法系车的，麻烦留个名儿我好去看看。
法系车垫底是不争的事实，但推荐这个事儿恐怕有猫腻
PSA（标致雪铁龙集团）的规模在欧洲是仅次于德国大众的大车企，早年在国内也非常成功，富康作为“新三大件”深入人心。
然而今非昔比。标致（248992）和雪铁龙（132487）在去年全年一共贡献了381479台销量，不到大众朗逸一款车的全年销量，这估计连曾经掰手腕的对手都觉得难以相信。
这样的局面，原因大概也吃瓜群众也略知一二：
1.板车悬挂
2.另类的设计理念
3.三大件相对落后
虽然汽车结实可靠是非常重要的，但PSA却忽视了国人买车面子第一，实用性才排到第二。营销又不给力，怎么能卖得出去车子呢？
尤其是身为豪华品牌的DS，三大件有什么东西是豪华的？一成不变的1.6T发动机，改来改去的扭力梁，老迈的6AT变速箱，有什么竞争力可言。明明只是个网红非要说自己是一线明星，怎么红的起来？
白白浪费了C4L、308S这样的好车，新车越改越让人看不懂。
如今又缩衣节食又是搬总部又是裁员，销量不垫底谁垫底呢？
汽车小喷
小强说说车
你如果随机选一个车型，然后到一些著名的汽车论坛里去观察，就会发现一个现象：
没有哪款车是不好的！
汽车是一个非常大的产业，这里面衍生出了无数你不知道也无法想像的“周边”职业人群。
比较典型的就是所谓的“公关”了，他们的任务就是消灭那些“偶发”的不稳定因素，也就是一些所谓的“负面新闻”了！
因此网上说的什么车好什么车不好，你都是需要持有一种审慎的态度来看待！
比如说网上常说的“日系车皮薄不安全，不能买”，而现实里日系两田热门车型不光没有优惠，甚至需要被4S店加价潜规则。
比如网上常说“大众简配不厚道，断轴烧机油不能买”，而现实却是大众车长期霸占销量榜单前十名。
至于那些夸赞之词的车型我就不一一列举了，以免引起“某些人”的反感！
对于法系车，我的评价是产品还是可以的，但却因为“经营不善”而失去了竞争力，这就导致了一个后果：售后服务体系面临崩塌，以至于大量车主得不到满意服务而在网上投诉。
总之关于汽车你千万不要仅凭某些一面之词就信以为真，销量榜才是最真实可靠的参照！
你需要更多的高能瓦斯
法国车用料扎实厚道，技术也算先进，多次在世界各种汽车拉力赛中夺冠，为何法系车国内叫好不叫座？究其原因应是设计思路有问题，法国车普遍采用高转速发动机，在路况通行情况良好的情况下，驾驶标志或者雪铁龙可以跑出很好的驾驶感受和低油耗，前提是速度要能够跑的起来。反观国内道路拥堵情况严重，走走停停对于用料扎实的法国车来说（车重较大），油耗升高，起步动力偏弱（高转速发动机的通病），造成驾驶者体验不好。另外法系车设计者的审美观和国人不相符，车内人机工程的设计让国人感觉别扭，综合上述，法系车在国内叫好不叫座就不足为奇了。德国的大众捷达和桑塔纳进入国内为何一炮打响？就是使用了低转速高扭矩的发动机和变速箱搭配，手动4挡，加速迅速有力，油门响应快速，给人的感觉是这车有劲，加速快，符合国人口味。以前国内道路状况并不好，很难把车辆极速跑高，所以捷达，桑塔纳的极速不高的缺点反而暴露不明显。
砼行知音
法系车为什么不好卖？个人觉得有几个方面，所述不喜勿喷。1.车小价高；以2008 、c3xr 、308s为例，车身尺寸较小，起步价都在10万，当然一分价钱一分货，法系用料实在这是事实，成本太高，价格降不下了。但是车最终是要销量的，既然成本太高，价格降不下来，无论你把外观搞得再炫酷，内饰再科幻，根本不实用。没销量不如停产搞好大车。雪铁龙C3xR本来销量不好，居然还在引进另外一款小型suvC3，这会让C3xr死得更快。不如引进C4仙人掌。仙人掌作为C5cross的入门级搭配，这样是不是更好一些。其实2008不应该改款了，应该直接停产，全力从3008开始做好大车。适用配置搭配再亲民一些。2.再来说大车，大车又有大车的问题，以5008和Ds7为例，这两款车无论外观颜值已及内饰可以说无可挑剔，可是，5008只有7坐，都没有四驱车型可选。试想一下，5座、7座，四驱多连杆同时开卖，销量肯定会翻翻。3.法系缺乏大格局思维，固执的认为四驱车买的人不多，就不用生产，恰恰是这个认知上的错误影响到整个车系，没有四驱，消费者就会认为你缺乏高端技术，只能生产低端的东西。中国现在有钱人多了去，民间的小越野赛很多很多，包括车界的各种车测评，法系基本没有出镜的机会。出镜越少，品牌影响力越小，越来越"小众‘’。如果摆脱不了"小众‘’这顶帽子，法系很可能再一次打道回府。
草长莺飞桃花源
因为网络上需要的是话题性，标新立异。这些法国车都有。外形设计，内饰设计，底盘动力都可圈可点。在网络世界里，法国车是真正的王者。 但是，到了现实生活中，法国车相当不保值。新车大几万的优惠，二手车也比同级别其他车价格低。车主本人不觉得这是好事，即使这个车开起来没什么问题。 谁都希望自己认可的东西，是被大家认可和夸赞的。 另外，法国车在定价方面也有问题。低配和高配就像两款不同的车，乞丐车型价格低，但是内饰配置都无法直视。高配却各种酷炫的设计。可是高配价格都快逼近bba了。
百车全说
曾经一部名叫《的士速递》的电影让很多中国人见识到了法系车的魅力。早年当法系车进入中国市场之后，也曾经引领了一波法系车热潮。但是这股热潮并没有持续多久，法系车还没等站稳脚跟，就被接踵而至的德系、日系、美系所超越，直至今天，法系车的销量严重缩水。2017年，标致累计销量248992辆，雪铁龙累计销量132487辆，雷诺累计销量72221辆，DS累计销量5847辆，法系车合计销量459547辆，这个成绩甚至比大众朗逸这单一车型的全年销量461064辆还要少上一些。
与法系车销量的低迷情况相反的是，在网络上，法系车的口碑却一路上涨，甚至盖过了销量遥遥领先的德系与日系。这就不禁让人产生疑问，这种两极分化的情况，是怎么形成的呢？
首先说说法系车销量低迷的成因。法系车是进入中国市场最早的合资品牌之一，这个先天条件让法系车占据了很不错的市场份额。但是法系车却没有珍惜这来之不易的成果，在多年的“吃老本”行为过后，突然发现，自己已经处于落后位置了。在此情况下，法国人并没有知耻而后勇，而是仍然摆出一副高傲的姿态，继续以旧车型旧技术应对瞬息万变的中国市场，尤其是2017年年末的“减配不减价”行为，更是让消费者寒心。在其他品牌纷纷与时俱进的时候，法系车不思进取的行为自然就会造成销量大降情况的出现。
再说说网上口碑“爆表”的事情。法系车质量不是最好的，配置不是最高的，但是价格却在同级别中处于领先地位的，这让很多看重车子品牌影响力的人十分受用。尤其是法系车的车主，更是丝毫见不得有人抹黑自己的爱车，为了证明自己“懂车”，就会各种引领话题，带起节奏，最终形成了目前的局面。
汽车厂商的最终目的就是卖出更多的车，而要达到这个目的，就需要有质量过硬、价格公道的好车型来支撑。以目前法系车的品质来看，要支撑起现有的品牌形象，还是有一些难度的，即使在市场上投入财力物力来维护自身品牌形象，没有优质车型的支持，这种空中楼阁式的营销是经不起消费者的检验的。
希望法系车能为消费者带来真正优质的车型，来回馈广大中国消费者的厚爱。
汽车观察家
为何人人都说法系车好，但法系车销量却不好
在中国，对法系车有感情的人主要为两部分，一部分为上岁数的，一部分为有留洋经历的。
法系车在中国的历史
其实法系车进入中国的时间相当早，比大众早的多，80年代，中国一线城市的出租车和公务用车，就是雪铁龙。所以那个时代的人们对法系车的认知，比大众、丰田还要早。随后广州标致的合资，生产了第一代标致505，也让更多家庭认识了标致品牌。
再往后，90年代东风雪铁龙富康，更是中国第一代“老三样”之一，所以上岁数的人对法系车还是有感情的。
法系车在欧洲普及
别看法系车在中国不怎么受待见，但在欧洲可以说满街都是，尤其在南欧，无论你在法国、意大利还是西班牙，街上的法系车比大众车多多了。这也是为啥PSA集团有实力收购欧宝的原因。
因此曾经去过欧洲，甚至在欧洲有留洋经历的人，都会对法系车有一定的感情。
法系车到底好不好
说到技术，曾经的法系车口碑是欧洲最好的底盘。因为法系车最早应用了底盘升降技术，还有随动转向技术。这些技术在其他品牌的广泛应用是在2010年以后，而法系车在上世纪80年代就已经广泛使用。
另外，法系车在舒适性和操控性上也领先其他品牌。世人只知道德国车操控好，其实德国车的操控只适合激烈驾驶，日常驾驶，最舒服的就是法系车，由于底盘的优势，以及舒适性的调价，法系车成为“日系和德系之间的桥梁”。
法系车为何卖不好
法系车在中国卖不好，是因为两个原因。一个是法国人的傲慢，法国人的傲慢倒不是针对中国人，它在欧洲就很傲慢，然后对中国又缺乏了解，法国人天生又懒惰，所以对中国市场就不怎么重视，导致产品引进都非常滞后。2010年以前，你几乎看不到法系新车型，都是比欧洲落后5年甚至10年的车型。直到近几年才大批量引进最新车型，但似乎为时已晚。
另一方面，法系车在中国的制造品质也很一般，但这个原因是多重的，有的是法国人本身就慵懒的原因，也有合资车在成本控制和配件供应商使用的原因。但结果就是产品质量堪忧。
这两方面的原因加在一起，就使得法系车在中国卖不出去了。
白希文总结
法系车卖得不好，可能还有一层重要的原因，那就是在营销上始终没找到自己的定位，人们不知道法系车的卖点在哪儿，因为法国人总把视觉当做卖点，让人们忽视了它的技术亮点，法系车在欧洲到底是什么样的车，还是需要法国人总结一下的。
