EJ200
EJ200发动机
由罗尔斯罗伊斯公司总体负责，
德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，以各占33%、21%和13%的股份于1986年12月成立的欧洲喷气涡轮公司(Eurojet Turbo GmbH)联合研制，
1988年首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转成功，
1991年10月EJ200原型机首次试车成功。
计划将制造20多台原型机用于地面和飞行试验。
生产型号主要适装对象是新一代EF2000“台风”战斗机。
EJ200发动机采用了损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、监控能力的FADEC等等一系列罗尔斯罗伊斯研究而成的新型技术，
最大加力推力9000千克，推重比达到了第四代发动机技术水准的10级别，
是一款适装性强、技术完善、可靠性高的中等推力发动机，
堪称目前罗尔斯罗伊斯已投入生产的军用涡扇发动机中的翘楚。
台风
而且得益于EJ200的优异性能，
采用远距耦合的EF2000战斗机表现出了可比肩某些采用矢量发动机战斗机的超强机动性。
在2012年的范保罗航展中，EF2000战斗机的设计方EADS公司宣称经过该公司模拟空战验证，
四架拥有预警机支援支持的EF2000可以轻松抵挡同等甚至1.5倍数量的F-35战斗机，其底气的根源一个是EF2000标配、采用冲压发动机的“流星”空空导弹，
另一个则是EF2000优良的机动能力。
所以鉴于EJ200目前表现出的出众技术特征，罗尔斯罗伊斯公司已经暂时搁置了EJ200发动机改进型号的研制工作。
F136
F136
当然罗尔斯罗伊斯在军用涡扇发动机领域的雄心可不只如此，
在堪称世界上最大传销圈钱诈骗案例的F-35战斗机项目中，
罗尔斯罗伊斯公司和曾在F-22战斗机选型中落败的通用电气公司合作，利用通用电气的YF-120型号联合打造了F136发动机。
本来按照第一次发动机大战的套路，此次罗罗和通用的强强联合已是志在必得，
就算不会彻底击败F135也至少能从F-35计划中上千架的销售量中分得一杯羹，罗罗公司也借此希望完成其早几十年就孕育的打入美国军用航空动力市场的梦想（最早起始于斯贝发动机配备F-4，但未果），
可惜，此间已经是囊中稍显羞涩的美国最终放弃了该计划（一个具有如此良好前景的项目就这么无果而终了，这一定是体制问题，我不禁陷入了沉思）。
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