自2018年7月1日起，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率將降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率將降至6%。簡而言之就是：整車進口關稅由原先的25%下調到15%；零部件關稅統一下調至6%。
這些數字是啥概念呢？在我國現行的稅收政策中，一輛進口車進入中國需要繳納關稅、增值稅和消費稅三種。其中消費稅等於（到岸價＋進口關稅）除以（1－進口消費稅稅率）再乘以進口消費稅稅率（1%-40%不等，按排量徵收）。而增值稅則等於（到岸價＋進口關稅）除以（1－進口消費稅稅率）再乘以16%。
舉個例子，在降稅前，一輛報關價30萬元的3.0L進口車消費稅為12.5萬元，增值稅為8.5萬元，總稅費為28.5萬元。稅率下調至15%後，這輛車的消費稅會降為11.5萬元，增值稅降為7.82萬元，總稅費下降為23.82萬元，差價為4.68萬元。又因為消費稅稅率隨排量增大而增大，所以綜合算下來，大排量車的稅費降幅要比小排量更大一些。
我國進口汽車消費稅率的分級
保時捷對這一政策的落實倒是反應最快，他們在接受採訪時表示：“保時捷歡迎這個新的關稅政策。我們認為這體現了中國成為一個更加開放的市場。更重要的是，這將使中國消費者從中受益，他們能夠以更優化的價格購買汽車產品或更多的個性化配置。”措辭很官方，最後一句話不知道是不是要讓客戶加更多選裝的意思。
寶馬好像也挺開心的，對中國下調汽車進口關稅的公告表示歡迎，並透露在進行價格評估後將作出積極回應。不過最雷厲風行的竟然是特斯拉。公告發布還不到3小時，其官方即宣佈按照最新關稅確定的價格已經傳達至全中國的銷售網點，真夠快。
那麼這次調稅對老百姓買車影響很大嗎？這得區分著看了。上文提到了，整車產品的消費稅率是按照排量劃分等級，總得來說，排量越大的車在這次調價政策當中受益越大。不過對於超高級豪華車來說，這次改變影響不大。
早在2016年11月，我國就規定，自2016年12月1日起，對超豪華小汽車加徵10%消費稅，徵收範圍為每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車。籠統地說，對於百萬豪車來講，這次稅率下調也只是讓價格回落到以前的水平上而已。
至於這次調價是否會給國內汽車市場帶來顛覆？個人斗膽猜測：短期來講應該不至於。本次下調的只是關稅，而一輛車的綜合稅收是個複雜的算式。一輛5、60萬的進口車便宜了4、5萬塊，降幅並不大，買不起的人還是買不起，買得起的人也不會很在乎這筆錢，所以至少目前來看，進口車衝擊國產車這種事不太可能發生。
反而零部件稅率的下調倒是很可能進一步拉低國產車型的售價。如今中國製造的汽車，質量算得上世界一流，所以一些品牌出現了國產版本品質明顯優於海外版這種情況。國外汽車品牌沒有理由為了進口整車小幅度降價而放棄在中國繼續投產。相反地，因為零部件的稅費便宜了，外國車企，尤其是豪華品牌完全可以利用這一利好拉低價格門檻，同時沒準還能提升品質，更加深入地挖掘中國製造的優勢，並且這一點上自主品牌也可同樣受益。而更便宜的進口件也能讓車輛的養護維修更加便宜，順便還能推一推汽車後市場的發展。
其實自1986年以來，我國已經對汽車進口關稅進行了9次調整，稅率也從最初的220%下降至現行的25%。每次降稅都標誌著我國車市更加成熟、開放了一分。這次下調的10%，可能對於大部分消費者來說效果沒那麼立竿見影，但稅費減少了，老百姓總歸是受益者，只是時間早晚的問題。
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