为了应付来自竞争对手们的新挑战，作为东南汽车销售担当的DX7在不久前脱胎换骨。不仅推出了全新车型DX7 Prime，还凭借出色的设计，丰富的配置及全新的1.8T+6DCT的动力组合再一次占领了同级市场的塔顶。如果说DX7 Prime高配车型是为了实现品牌向上的愿景，那么更入门的1.5T车型则才是未来扛起销售大旗的主力。
以宾法之手 描绘“翼立方”
DX7 Prime侧面线条与老款保持一致，长、宽、高分别为4585×1900×1718mm，轴距为2700mm。变长的55mm与变高的18mm来自外观上的装饰及顶部的鲨鱼鳍天线。相比于老款车型的单透镜，DX7 Prime远近光均配备了透镜，并且全系标配了LED光源，算是不小的提升。前杠下沿配备的铝质护板相比现款车型更为修长，在拉伸了视觉宽度的同时，也相应的增强了对前杠的保护性。
值得一提的是，DX7 Prime大灯组除了具备自动点亮功能外，还可以实现远近光自动切换，夜间行驶安全确实也更省心。另外，除了标配前雾灯外，还配备AFS转向辅助照明灯，在转弯时能有效减少照射盲区。
以科技之炫 营造轻奢质感
中控台采用了大面积钢琴漆面板，档次感的提升不言而喻，但确实容易被指纹破坏美感。而中控台区域穿插的仿拉丝金属装饰板丰富了层次的同时，质感表现也可圈可点。空调控制区域由现款车型的传统按键形式变更为拨杆式设计，此处细节改动也颇见心思。
此外车内选材多为软包手感也更加出色。皮质包裹的三幅式多功能放向盘手感不错，造型上与1.8T车型保持一致，在装饰上采用了钢琴烤漆的工艺显得更为高档。集成的功能键比较多，但布局还算合理，操控起来比较顺手。
在方向盘附近还有一个特别的功能，就是我们平时常用的转向杆，不管车辆是在倒车还是前行的状态，只要拨动转向杆就可以启动车辆的360全景影像，在日常车辆并线和倒车时都能够提升安全性。
以1.5T+6AT 延续亲民口碑
这台来自三菱 MIVEC 1.5T涡轮增压发动机可以带来156马力的最大输出功率与215牛·米的峰值扭矩，数据表现出色。与1.8T车型相比，这款动力系统在带来优秀动力输出的同时，更兼顾了节油性能。同时，与它匹配的是与现代同款的6AT变速器，首次与新发动机搭配使用。
与1.8T+6DCT车型不同的是，1.5T车型的驾驶感受更适合日常通勤，动力比较够用，也比较线性，6AT变速器比好多同级车型的要平顺很多。整个车开起来给人感觉灵巧动感，转向和刹车都比较灵敏，油门初段的响应十分积极，不会给人后劲不足的感觉。
在急加速状态下，发动机转数会保持在2500转上下，同时变速器的升挡非常积极，且不会有任何顿挫感，噪音方面比1.8T车型表现更加出色，即便车速达到120公里/小时车内人员仍可以用正常音量交流。
中低转速下，1.5T车型的表现可圈可点，而且在更高转速时，涡轮增压器带来的后劲儿可能比多数人预想的更猛一点。涡轮的发力点还是比较明显，短暂适应后便能够轻松驾驶。悬架的调校不像外观那样看起来运动，还是以舒适性为重。经过细碎颠簸时可以有效的过滤，经过比较大的颠簸路段时车辆会稍微有些多余的跳动，但是在可以接受的范围。底盘对于驾驶者的回馈清晰且富有质感，除了SUV特有的高视野之外，会让人有种在驾驶轿车的错觉。
写在最后
作为东南DX7 Prime的主力车型，1.5T版本继承了1.8T旗舰车型在设计与配置上的所有优秀基因，并将提供给消费者更亲民的价格。如果以理性角度看待如今的消费者，外观设计的审美属于主观意识，不太好界定优势与否；丰富的配置也始终是自主品牌吸引消费者的一大利器；但入门车型的动力往往是该细分市场产品的短板，东南DX7 Prime 1.5T+6AT车型的加入无疑将其产品优势进一步扩大，加上诚意十足的价格，相信在日后市场会得到广大消费者的青睐。
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