近期，乌克兰能否向中国提供大发动机一事的新闻，火爆各个媒体，包括乌克兰方面自身也十分关注。随着在5月20日，中国再次在军民融合科技展上曝光民用版运-20，这次民用版运-20机身显然加大加长，发动机也疑似换装更大型的。这就为未来运-20能否换装乌克兰制造的发动机留下遐想。当前随着运-20产量逐步提高，民用运输版也将横空出世。
进入苏俄时期，马达西奇在航空发动机领域的发展开始进入快车道。其先后发展出了数十种活塞式、涡轮喷气式、涡轮风扇式、涡轮螺旋桨式和涡轮轴发动机。使用这些发动机的飞机型号达到数百种。据统计，在苏联时期马达西奇的航空发动机被出口到了约90个国家。而这之中最为经典的一款发动机就是上世纪80年代开发的，后来装备在安-124以及安-225上面的D-18T大涵道比涡轮风扇发动机。
进入90年代，苏俄土崩瓦解，乌克兰的工业产业链几乎是一瞬间被铰断。根据苏联时期的发展规划，乌克兰的职能基本可以归纳为兵工厂和产粮基地。这导致乌克兰不仅没有什么轻工业，甚至连民生相关的重工业都很少。而1991年之后，无论是乌克兰自己、其他前苏俄加盟共和国还是世界上其他国家，已经明显不再需要如此大量的武器装备供应。从这一时期开始，乌克兰的工业遭到了不可逆转的持续性破坏。
2014年克里米亚危机爆发，乌克兰政府随即宣布对俄罗斯实施禁运。此次禁运涉及马达西奇此前与俄罗斯签订的每年270台直升机发动机的合同也被取消。乌克兰马达西奇公司正在极速的衰落，而其与我国合作的前景也只能以“前途未卜”来形容。
D-18T发动机为上世纪七八十年代马达西奇公司生产的一款大涵道比涡扇发动机，该发动机最初的设计目标为美国C-5A银河运输机上的TF39涡扇发动机。在引进的英国制造发动机的基础上，结合此前D-36引擎的研发经验，推力大于23吨的D-18T发动机就此诞生。中国想要引进D-18T发动机为运-20的动力，这一型发动机产量巨大，至今已经400多台，并且规格很大，很适合安装在运-20运输机民用版上。暂时解决了运-20机身加长加大的问题，当然未来还得靠我们自己的涡扇-20发动机，完成运-20性能再次腾飞！
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