大家都很清楚，大眾主流中級車的發動機是1.8T和2.0T，而銷量主力這麼多年了一直是1.8T。第一和第二代EA888發動機存在不少問題，燒機油、積碳現象飽受詬病，但是第三代EA888 2.0T發動機同時使用了缸內直噴和歧管噴射，很好的解決了燒機油和積碳問題，目前也就大眾這款2.0T和豐田那款2.0T是雙噴射，其他品牌的渦輪車都存在積碳問題，這是無法避免的。
但是很遺憾，國內的1.8T發動機是不帶雙噴射的，剛上市的 時候大眾沒有廣而告之只有2.0T才有雙噴射，1.8T是沒有的，因為他們不傻，都知道跑量的是1.8T，2.0T沒幾個人買，要是知道1.8T沒有雙噴射會影響銷量的，你信不信現在很多買邁騰、帕薩特1.8T的都不知道這些事。
那大眾銷量這麼好，為什麼要用2.0T低功率來取代1.8T呢？其實大眾沒這麼好心，別以為是為了給百姓實惠，那都是被政府“逼”的。按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》的要求，2016年1月1日起至2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進一步降至百公里5.0升。也正是受到如此嚴格油耗限值的影響，豐田86和斯巴魯BRZ才在去年正式停止進口，退出了中國市場，接下來還會有很多大排量自吸車型退出中國的。而到了2018年年初，工信部開始正式對於不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求的車型作出了停產處罰。根據中機車輛技術服務中心發佈的公告，有多達553款車型被要求在2018年1月1日起停產，暫停機動車合格證上傳。涉及企業排名前三分別是北汽集團、上汽集團以及神龍集團，而涉及的具體車型多為能耗較高的SUV、MPV車型。
接著上汽大眾也發出通知:自2018年1月起，途觀L 1.8T 330TSI車型正式停產，取而代之的2.0T低功率版發動機，價格保持不變。如此時間上的巧合，不免讓我們產生猜測:難倒途觀L那553款被要求停產的車型之列?途觀L 330TSI車型採用的1.8T EA888發動機並沒有搭載第三代EA 888發動機標誌性的混合噴射技術，能耗表現不佳，其工信部油耗為7.2 L/100km，在同級別車型中的能耗並不佔優勢。因此，途觀L 1.8T(330TSI)車型停產更多是因為燃油消耗不達限值，對於銷量如此之大的車型來說，上汽大眾只好在之後的途觀L 330TSI上搭載了2.0T低功率發動機。其實是大眾的無奈之舉！2.0T低功率EA888發動機採用了雙噴射系統，燃燒效率更高，燃油經濟性則會進一步提高，更加符合《乘用車燃料消耗量限值》的要求，對於普通消費者來說，途觀L 330TSI換上2.0T低功率發動機的同時保持原有售價，自然是好事情，享受了國家政策的紅利。
相信不久的將來，大眾的1.8T都將被2.0T低功率發動機取代，一方面響應國家相關政策，一方面提高了產品競爭力。
切換一臺發動機並不是大家想象的那麼簡單，大眾的確計劃取消1.8T發動機。不過目前這個切換動作只在途觀L上進行了，原因很簡單，途觀L本身就是一款全新車型，其驗證工作在開發工作應該就已經完成了。
那麼對於邁騰來說，搭載全新2.0T低功率發動機的車型已經在測試當中，從大師的經驗來看，應該會在最近的年度改款車型中，邁騰就會將1.8T發動機切換到2.0T低功率。
那麼對於上汽大眾的帕薩特來說，2018年帕薩特將會迎來換代，換代車型將直接搭載2.0T高低功率發動機，1.8T發動機會被直接取消。所以沒有必要在老款車型上在浪費成本切換。
未來大眾可能會取消1.8T這個排量，轉而由EA211 EVO系列的1.5T和 EA888 GEN3的2.0T低功率發動機來取代原先1.8T發動機的位置。對於老車型的切換，大眾需要進行大量的驗證實驗，每輛車的調校都是不同的，所以切換髮動機是一件很大的事情。並不像大家想的那麼簡單，說換就換
途觀L換2.0是大眾無奈之舉，1.8t不符合國內的標準了。2.0t肯定比1.8t成本高，邁騰，帕薩特不換是因為還符合國內標準，哪天不符合了，也會換。1.8t的途安就是不符合標準所以停產。還有1.8t的絲綢之路途觀。商人的第一位肯定是利潤最大化，所以大眾並沒有解釋為啥途觀L換髮動機，也不會解釋1.8t沒有2.0先進。更不會解釋2.0比1.8省油
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