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隨著汽車知識的普及，人們越來越瞭解到渦輪增壓發動機的兇猛。自行改裝初期我們最先會遇到的，也是大部分時候會阻礙我們的，通常是改裝時昂貴的費用，和改裝時會出現的一系列難題。但在沒有看到這臺3DDesign經手改裝的寶馬1系的時候，我從沒有想過會有如此大的差別。
我之前所提到的140i，也正是3DDesign和他的團隊正在改裝的這一輛。
直觀的來看，這輛車基本已經改裝完成，配備了標誌性的前唇擾流板，並用碳纖維替代了之前的黑色塑料。
19寸的Type3 五輻輪轂，以及一套高度可調節的避震系統。
但我最關注的還是這臺全新的代號B58的發動機，他可用於寶馬現款的全部x40i車型。它取代了上一代N55發動機（例如裝在Project Drop Top上的），當然這款發動機也即將被淘汰。這臺B58仍然是直列六缸3.0L的發動機，但已然經過了重新設計，採用了全新的上平面封閉式缸體，而不是老式N55發動機的開放式缸體了，並且出廠的額定功率為340馬力。
儘管寶馬在生產過程中花費了很多財力，但是不得不提的是這臺發動機更輕更強大了，並且更加能夠承受高壓。
渦輪增壓發動機仍然是雙渦管設計，但整體尺寸增大了6%，性能提高了20%。以此的結果是比N55發動機提升了大約20馬力。雖說只是這20馬力，但當你真正仔細感受它的時候，才會發現他所帶來的優勢。
在為這款發動機開發了新的助推器芯片之後，3DDesign能夠將發動機功率提高到457馬力，或者說可以產生400馬力的輪上輸出功率。要是想達到同等效率，只有改裝一整套排氣來實現了。
你也可以想象通過同樣的改裝去從N55發動機上獲得相同的動力輸出。B58發動機的另一個不同之處在於它運行的是空氣-冷卻水中冷器，而不像上一代的空氣-空氣冷卻。這使得進氣冷卻更加高效，甚至比N55發動機上升級的中冷器更加高效。
很幸運的是3DDesign就位於Daisan Keihin高速公路旁，我們在路上做了個簡單的試駕。推背感十足，直線加速的感覺就像漲幅猛烈的股票，功率和扭矩爆表。
不管在任何檔位，它都能輕鬆的從2000rpm的轉速拉到轉速錶的紅線上。當然，我們並不鼓勵把車踩到爆表。
幸運的是，這輛車選配了寶馬M系列剎車，這款剎車會比寶馬提供的標配剎車可靠性高得多。
短暫的試駕令人大開眼界。不僅僅讓人感受到B58發動機迅猛的輸出，還能體會到寶馬特有的駕駛體驗。相信下一款M2也將會充分考慮使用這種新的發動機架構。
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