傳統的燃油動力擁有不錯的性能、品質與安全，但前面的路越來越窄；新興的純電動力乃大勢所趨，但眼下僅僅代表著未來。在至少二三十年的更迭期裡，將它們混合在一起，恐怕才是最理性之選。近幾年，已經體驗過數款混合動力車，對這套技術並不陌生，但這一次，我依舊感受到了興奮。因為，它的目標不僅是節能，同時擁有很棒的性能，可以充分享受駕駛樂趣。
試駕感受彙總
動力強+提速快+全時四驅+懸架可調=性能很棒。
空間+精緻+ 降噪+動力=駕乘感受很舒服。
混合動力=節能減排，順應潮流。
當然，它的價格也很貴。
10年前的謳歌MDX，是3.7升動力，4年前的謳歌MDX，是3.5升動力。如今，它改成了油電混合——3.0升發動機+3臺電動機。從下圖可以看出，前輪由發動機與集成在變速器裡的電動機，合力驅動；2個後輪，則各由一臺電動機驅動。由此形成一種非常獨特的全時四驅。
想省錢，買雅閣；想要駕駛樂趣，買MDX。
之所以稱其為獨特，不僅是因為它的發動機動力只負責前輪，沒有四驅車必不可少的、通往後輪的傳動軸，更主要的是，由於後輪靠2個電機分別驅動，功能因此得到延展——比如，轉向時，左右車輪的扭矩可以做到不同，有助於性能的提升。事實上，本田目前已有3種混動模式，上述方案用於大型車，雅閣之類的中型車是發動機+雙電機，此外還有個用於小型車的單電機模式。也就是說，謳歌MDX的混動與雅閣的混動存在很大差異，前者注重性能，後者注重經濟。一句話，想省錢的人，買雅閣；想要駕駛樂趣的人，買MDX。
MDX有4種駕駛模式可選。
在短暫的試駕當中，我主要體驗了運動模式和標準模式——謳歌MDX有4種駕駛模式可選，毫無疑問，唯有處於運動模式時，各方面的反應才更為直接。事後，同事告訴我，它的舒適模式也很棒，頗似美國傳統大型轎車。能夠實現這一點，原因之一是減振器阻尼可調，或軟或硬，營造出完全不同的風格。
標準模式的駕駛感受。
在標準模式下，前座舒適度不錯，後座或許略感偏硬，尤其是過減速墩時。起步過程中，如果踩油門力度較小，車子完全靠電機推動，試了幾次，時速達到二三十公里時，發動機才會啟動。如果處於擁堵路段，只要輕踩油門，車子能始終保持純電動行駛。不過，它的電池組容量太小，純電行駛的距離至多隻有幾公里。
如果起步時踩油門力度較大，發動機會立即啟動，從而使車子動力十足——無論何種情況，發動機的啟動很難察覺，除非一直盯著轉速錶。即便是標準模式，線性且平順的加速，亦會令人感到十分享受。此外，這款車的百公里綜合油耗是7.9升，我的同事從市區到京西東靈山跑了一個來回，儀表顯示油耗6.5升。對於一款自重2噸有餘的車來說，這個油耗非常棒。
運動模式的駕駛感受。
在運動和運動+模式下，發動機對油門的反應更加活躍，提速特別給力。據廠家數據，0-100公里的加速時間為7.6秒。由於此類測試需配重，因而個人駕駛時的加速，有可能更快。同時，懸架明顯偏硬，支撐力度提升，從而提高了過彎的信心。
謳歌MDX的身高1.7米有餘，車身沉重，在高速過彎、緊急變線等激烈駕駛時，與轎車相比，有著先天不足。但是，油電混合的全時四驅，使它擁有非常出色的操控性能——據中控屏顯示，在彎道中，一側後輪的動力會更強，這種功夫，明顯比昔日的後輪隨動轉向更牛。此外，在激烈駕駛中，車身擺動幅度較小，車輪與路面始終保持著很好的摩擦力。
MDX是一輛中大型SUV 。
以級別而論，它是一輛中大型SUV，這個級別的車，我國市場上主要有奔馳GLE、寶馬X5、雷克薩斯GX、奧迪Q7、途銳、英菲尼迪QX70、大切諾基、沃爾沃XC90，等等。以價格而論，69.8-84.8萬元的謳歌MDX，在上述車型中大概處於居中的位置。其軸距為2.82米，車長接近5米，車寬接近2米。
MDX的內飾：似乎沒有ZDX更悅目。
目前在售的謳歌MDX，內飾為深色，視覺效果不錯。但是，我本人更喜歡ZDX那種連貫式的內飾，感覺更精緻一些。不過，本田與身邊那位競爭對手相比，特點之一是內飾看上去更養眼。謳歌作為日系車中第一個面向北美的豪華品牌，在這方面只能錦上添花。
MDX的配置：頂配車型主動安全配置有所增加，但更多照顧了後排乘客。
目前共有3款車型，分別為69、78與84萬元。車價達到這個價位，已經無需為常見配置操心，而且，這個價位的車，售價不同的各個版本，配置並不像幾萬元、或者是10多萬元的車那樣存在很大差異。
下面，把幾個主要項目逐個看一下——方向盤手感很好，粗細適中。電動調整和包括換擋撥片在內的多功能按鍵，是標準配置。頂配車型另增方向盤加熱、車道偏離預警、主動剎車。
儀表盤看上去比較普通，缺乏新意。但中間顯示屏色澤豐富，比較悅目。
中控臺上有2塊顯示屏。上屏有導航和包括倒車影像在內的全景顯示，此外還有動力顯示。內容很好，但顯示效果不是很好。下屏顯示效果優於上屏，且為觸摸屏。
前排座椅加熱和通風，是標準配置。此外，它還擁有CD/DVD機，對於追求音色與表現力的愛好者來說，依舊以CD為音源的習慣，恐怕還會持續很多年。不過，以個人感受而論，該車10餘隻喇叭所構成的放音效果，不夠理想，與車價相比，有些失望。
與雅閣混動取消變速器不同，謳歌MDX裝備了7速雙離合變速器。擋位採用按鍵式。
中央儲物盒裡的電源接口很豐富，便於使用。
頂配車型的後排擁有液晶屏，可以支持數種格式的文件播放。
後排座有獨立的空調，頂配車型帶有後座加熱。
空間方面。在第3排座椅開啟的情況下，行李倉進深630毫米。這成績與GL8的620毫米基本一致。但它畢竟是一輛SUV而不是MPV，故高度不如GL8，後者是1020毫米，MDX是730毫米。
將第3排座椅摺疊，行李倉進深增加到1140毫米，最小寬度1150毫米。
如果第2排座椅也摺疊，地板很平且進深為1700毫米，後部最大進深2050毫米。從空間佈局來看，謳歌MDX主要考慮的是家庭的實際需求——既可以多人乘坐，也可以攜帶行李，必要時還能攜帶大量裝備（比如外出露營、野餐）。
盤點一圈之後，發現誇讚多（性能、操控、空間），遺憾少（音響、顯示屏）。當然，它畢竟是輛比較貴的車，能有這些優點，亦在情理之中。
這款車進口到我國，需繳納25%的關稅（不知會不會真的上漲25%）、17%的增值稅、25%的消費稅。在美國購車網站查詢到，該車入門售價5.21萬美元，約合人民幣32.7萬元，根據稅率簡單計算，完稅後大概是54.6萬元。但該車在我國入門級指導價是69.8萬元。
選擇各種附件配件後，謳歌MDX在美國售價約6萬美元，進口到我國完稅後大概是63萬元，但該車的頂配在我國售價約84.8萬元。話雖如此，可進口車的情形大都如此，也就算不得是遺憾了。不管怎麼說，謳歌MDX的混合動力技術先進，功能設計不錯，性能更是出色，對於具備一定經濟實力，同時又喜歡駕駛的人來說，它值得考慮。
閱讀更多 星爺說車 的文章
