近幾年中國人越來越感受到經濟的快速發展，而獲得的宏利。國人的荷包越來越鼓，我們對飛馳在大街上的奔馳、寶馬、奧迪也早就習以為常。在時下的中國，對於豪華車的詮釋恐怕許多人也早已有了自己的理解，但對於性能車迷來說，豪華中若帶有性能才能算是完美。當然，汽車廠商對於這類"終極"產品更始看得重中之重。
Acura謳歌，這個來自美國的日系品牌，雖然還有人稱其為"阿庫拉"，但是在我看來，它在技術與性能層面的口碑遠比它的名字更加響亮。作為技術控本田的高端品牌，謳歌贏得了不少本田迷們的青睞。如今，它的旗艦SUV車型——MDX迎來了第三代的中期改款。旗艦車型除了科技化的配置外，自然少不了豪華與尊貴。帶著一顆好奇的心，我們一起來感受一下，一個標榜技術的品牌如何能夠做到科技與豪華合二為一的。
外形與內飾亮點
謳歌最新的家族式外觀設計，整體顯得更為運動和時尚。在它的車頭上，你還能找到用於全景影像、前部雷達以及自適應巡航系統的攝像頭，科技配置方面相當豐富。
頭燈是這一代MDX外觀方面最突出的設計，被稱為Jewel-Eye(寶石眼)的全LED大燈絕對是外觀上最耀眼的配置，這套燈光系統是謳歌的全球獨創技術。它的每側擁有多達5個LED發光點，通過光學鏡頭原理折射出5道靚麗的光線(2近光3遠光)，並且工程師對每條光線的角度都進行了精準測試，使得夜晚達到遠處更亮近處更廣的照明效果。此外還具備，全自動頭燈、大燈清洗等功能均有配置，並且這款車的霧燈也同樣是LED光源，看著具有不錯的科技感。
車身尺寸方面，MDX混動版車型的長/寬/高分別為4985/1975/1715mm，軸距為2820mm。與這一級別的競爭對手相比，它的車身尺寸處在中游水平。
相比之前的產品，MDX混動的內飾質感有了一定提升，這要得益於其採用了最新的橄欖木和欖仁木材質的裝飾，經過亞光處理，上面的木紋紋理清晰可見，無論是質感還是檔次，都有一定的提升。儀表盤的樣式變的更加樸實，中央的液晶屏幕分辨率很高其中可以顯示指南針，自適應巡航以及油耗等信息。
謳歌MDX混動作為一款接近百萬的豪華旗艦型SUV，它的內飾設計卻依然沒有跳出本田車型的設計框架，豪華的用料和出色工藝並沒有通過更加精巧的設計被展現出來。
日常駕駛：一臺可以遊走於城市間的大傢伙
謳歌MDX混動版動力系統的主體是一臺3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率192Kw/6300rpm，最大扭矩296N·m/5000rpm。此外，車輛還具備三臺電動機，前軸的7速雙離合變速器內部安置有一臺，輔助前軸的驅動，其最大功率35kW，最大扭矩148N·m；其餘兩臺電機在後軸，每臺電機最大功率27kW，最大扭矩73N·m。
MDX混動版車型搭載了一臺7擋溼式雙離合變速箱，前電機就集成在了變速箱內。和老款相比看得見的變化在於，它的換擋方式從傳統的檔杆換成了按鍵式電子檔杆設計，與之前的車型有所不同而且造型顯得很別緻。
謳歌MDX的檔把附近設計了一個名為“綜合動力”的控制按鍵，能夠在“標準”、“舒適”、以及“運動”模式下進行駕駛模式切換。舒適模式下，車輛的響應會略微顯得有些慵懶，變速箱一直保持在速度能夠達到的最高檔位上行駛，方向盤在此時手感輕盈，即便是女性駕駛者也並不感覺費力。
運動模式下，首先感覺到的便是手上方向盤的變化，轉向明顯變沉且更加精準，轉動方向盤的手感也變得更為緊湊紮實。此時腳下的油門彈性十足，發動機6缸全部運作保持車輛的強勁動力，變速箱刻意延遲換擋時機，即便輕踩油門，車輛也會在3500轉左右才會完成升檔動作。此時急加速超車，隨著轉速的爬升，自然吸氣發動機那高亢的怒吼聲也會從耳邊傳來，讓人心潮澎湃。油電混合動力系統的動力儲備充足，不必擔心車輛會出現加速乏力的狀況。
在底盤的調教風格方面，新的MDX混動車型可以說更加中庸了一些。行駛中車輛的設定明顯的像舒適一方傾斜，避震器設定更加柔和，大大小小的衝擊和顛簸都能有良好的過濾效果，相應保留的那一點點的路感也總算還能給駕駛者帶來那麼一絲“溝通”的感覺。車內的隔音水平大幅提升，車內最明顯的聲音就是來自V6發動機和特異保留了運動風格的排氣所帶來的陣陣聲浪。
0-100公里/小時加速測試 有電沒電差別巨大
為了獲得最好的加速成績，我們開著MDX在測試場地裡兜了好幾圈，為的是增加電池電量。幾圈後電池系統的電量增加到了90%以上，我們才開始加速測試。起步後，沒有輪胎的打滑，也沒有排氣的怒吼起步階段MDX的表現不溫不火，但當轉速到了4000轉以後，伴隨著i-VTEC特有的高亢聲浪，而MDX就像加裝了小渦輪，到達6000轉紅線區之前還會有一段小亢奮出現。
幾輪測試過後，車輛的電池系統電量極速降低，當電量剩餘只有10%以下，電動機無法在加速過程中無法全力提供動力輸出，因此對0-100公里/小時的加速時間產生了很大影響。加速成績足足多出了2秒，對於一臺混動車型來說，滿電和饋電狀態下的差距還是很大的。
100-0公里/小時剎車測試 車重並不是負擔
沉重而受龐大車身還有偏舒適調教的懸掛，MDX在全力制動時難免有些點頭。剎車踏板的力度稍有些偏軟，好在整體制動的過程還算線性，實測成績也還算比較令人滿意，最終制動成績為41.53米，連續多次制動後成績仍然能夠保持在40-41米這個範圍區間內。
得益於出色的混動技術 百公里油耗僅有6.9升
對於那些本田粉們來說，最為看重的自然是謳歌的MDX混動版當中蘊含的科技元素，尤其是在這臺SUV用上了超跑NSX所使用的混動系統，不僅省去了傳統四驅的複雜機構，同時降低了油耗改善了車輛的駕駛性能。對於，非本田粉絲們來說，也許更看重MDX混動版的實用性，七座的設計可以好不費力的帶著全家老小一塊出行了，在尤其是在國內二胎政策放開後，更需要大空間的車型作為全家出行時的代步工具，而且它的第三排完全不是擺設實用性非常高。安靜舒適的車內氛圍絕對讓全家滿意。
如果你對駕駛質感還有一定要求的話，精心調校後MDX混動版能夠帶給你更多的機械質感，均衡的底盤調校和手感豐富的轉向系統，讓駕駛不再僅僅是從A點到B點那麼簡單，它為旅途增加了不少駕駛樂趣。就謳歌這個品牌來說，小眾品牌的困境不是如何超越行業巨頭，而是當他們面對變幻莫測的市場時，不妥協、不遷就，堅持自己原有的風格和個性。在當今的豪車品牌陣營中，謳歌顯得異常內斂、沉穩。而且始終堅持自己本真率直的特點，在這個紛繁複雜的社會中這一點是最難能可貴的
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