3月5日，俄罗斯《生意人报》报道了俄罗斯在2017年的武器出口情况，其中涉及到对华武器出口方面，列举了这些数据：10架苏-35战斗机，6架卡-32直升机，并继续交付D-30-KP2和RD-93发动机，显然中国还是很依赖俄制航空发动机。
不得不承认，航空发动机一直都是制约中国军用航空工业的重要因素，虽然以涡扇-10“太行”发动机为代表的一批国产发动机使这个局面有了一定的改观，但在大型运输机发动机和战斗机中推发动机这两个关键领域，中国暂时还是难以摆脱对俄制产品的依赖。
D-30-KP2涡扇发动机算是俄罗斯对华出口航空发动机的常客了，这种主要用于轰-6K轰炸机和运-20大型运输机的航空发动机对中国打造战略空军有非常重要的意义，虽然这几年来一直有消息称中国已经仿照D-30研发出了涡扇-18，但购买D-30却从未没停止过很有可能是因为涡扇-18的产量和质量都打不到要求。
实际上D-30的技术几乎了可以算很落后了，运-20使用这种无加力的涡扇发动机也限制了航程、运载力等主要指标，习惯做准备的中国人当然不会吊死在D-30这一棵树上，一面进口D-30，一面也在抓紧时间研发相当于CFM56发动机水平的涡扇-20，据称已在伊尔-76实验平台上进行为时不短的测试，至于何时能定型量产，还不好说。
另一款对华出口主力RD-93发动机则是FC-1“枭龙”战斗机的动力来源，这一点倒是有些迷惑，因为早在2010年3月18日，涡扇-13发动机就装在“枭龙”上滑跑成功，同年就进行了试飞。2016年，改进型涡扇-13E在FC-31的二号原型机上实现了首飞，按理说应改使用自制的发动机，可进口RD-93从未停止，那么可以断定，涡扇-13的量产还没有开始或速度很慢。
据称涡扇-13也是中等推力发动机，基本上可以视为是RD-93融合了90年代中期下马的涡扇-12的国内产品。因为空军急需的是大推力涡扇发动机，所以对中推的扶持力度不大，直接造成涡扇-13的长期进度缓慢，不过随着FC-31成为海军下一代舰载机的传闻越来越多，也许涡扇-13会在短时间内被拿下，不过难度也可想而知。
也就是因为中国一直难以摆脱依赖俄制航空发动机，俄罗斯才敢在对华态度上有那么一些肆无忌惮，而中国为了保证建设战略空军的步伐不会意外中断，有时不得不做一些妥协。显然，对于中国来说，航空发动机已不仅是军工和装备的问题，还可能左右国家政策。
如今看来，像歼-11B那样大批装机，一般使用一边改进，在实践中发现问题，提高可靠性才最重要，单纯进口也就是能解决燃眉之急，最终还是要依靠国产航空发动机来建设战略空军。
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