李老貓說車
皇冠在90年代是豪車的代表，只有少數人才能開得上皇冠，代表了身份和地位。因為那時皇冠進入中國時間早，同時代根本沒有能與之匹敵的車型。加之改革開放時間不長，國民眼界不算開闊，只維皇冠為豪車的不二之選。
隨著國家經濟實力和綜合國力的不斷提升，市場經濟大發展，大繁榮，各個國外品牌紛紛來投資建廠，人們逐步發現寶馬，奔馳，奧迪豪華性，舒適性和感官性更好，更有面子。
進入21世紀，政府部門大批量採購德系品牌作為公務用車，大眾帕薩特，奧迪a6就是其中最為主要的車型。從那時起在人們的觀念發生了徹底轉變。官車色彩給德系車蒙上了神秘。許多人能以後入奧迪，帕薩特為榮。
實在來講，德系車在國內營銷做的確實比皇冠要強，有一句話叫，大眾研究中國。在外形方面做了加長，後排空間更大，也更加大氣。底盤的行駛品質也更加穩重。
皇冠雖然是一款不錯的車型，有不少優點，比如，省心耐用，小毛病少，幾十萬公里不壞。但其中一點非常要命，那就是車身寬度，僅有1805，與德系品牌相去甚遠。
國人買車，面子第一位，精神消費佔很大比例。只要車開出去有面子，其他的下毛病，小問題都不重要了。
之前的皇冠對飆車型為奧迪a6，實際銷量卻非常打臉，a6月銷量在一萬多臺，而皇冠也只有二三千臺。市場認可度的降低讓皇冠的品牌力極具下滑。到現在只能和帕薩特，邁騰分一杯羹，連a6的小弟a4也比不了。
總之說來，非常可惜，皇冠卻是一款好車，一手好牌被打爛，失去了主動權。
李老貓說車
說起曾經風靡90年代的豐田皇冠，至今讓眾多老一輩津津樂道，它以豪車形象代表著社會象徵，早在國人心中根深蒂固。就算是05年進入中國的第十二代皇冠，各項高端配置可謂讓人賺足眼球，用驚豔形容也不為過，就算今天看來也絲毫不落伍。憑著良好的口碑和駕駛感受，皇冠給民眾的印象就是老闆車，土豪級別轎車。
令人遺憾的是隨著德國三強寶馬、奔馳和奧迪豪華品牌的不斷髮展壯大，皇冠車亦沒有了往日的光彩。就算在皇冠誕生60週年之際，一汽豐田推出的第十四代皇冠，也未能肩負榮耀的重任，銷量表現上遠不如競爭對手。
產品力因素
皇冠自第十二代後的幾次改款中，外觀設計仍然保持成熟，穩重略帶老氣的風格，配置功能幾乎沒有大的革新與創新。國內國外版本差異性大，縮水明顯。另外因產品質量問題頻發召回，透支了昔日皇冠車維護省心、質量可靠的口碑。諸多競爭對手迎頭趕上，加上市場對技術的革新，皇冠無法在產品上滿足消費者對高端品牌更多的真正訴求。
樹立形象和定位模糊
隨著生活高，消費群體月趨向於年輕化，穩重老氣的皇冠似乎更適合年紀稍大，用作商務用途的人群。為求生存，價格不斷下探，後經幾次改款，逐漸偏向年輕化，市場定位也越來越模糊。一方面，改款後的皇冠無法滿足年輕消費群體年輕運動氣息，只做足了面子工程，卻沒有改變在國人穩重舒適的形象。另一方面，原本的競爭目標市場由C級車別轉向了B級車別，喪失了有實力的中層消費人群。
現在的皇冠營銷主題為豪華與運動，這樣的皇冠早已不是消費者心目中過去的皇冠了，競爭力如何，還是靠市場來檢驗了。
蕾成花
皇冠在中國賣不好的原因：一、豐田品牌效應降低，當初皇冠對飆的對象是寶馬5系以及奧迪A6L，現在身段不得不一再下降。二、定位下降 三、現在主力消費用戶是80後以及90後，而皇冠的忠實用戶是60後，消費群體改變，而皇冠的設計語言沒有得到主力消費群體的認可
