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榮放2.0車型為什麼不用at變速箱，這個答案非常明顯，就是為了節省成本。榮放在13款之前，那時還叫rav4,不管是2.0還是2.4車型都用的4速自動變速箱，直到15款之後才有了變化，2.0配cvt,2.5用6at。也就是中低配車型用cvt,高配用at。榮放和crv比起來已經算有良心的了，2015款之後的crv全系都是cvt變速箱，而奇駿表現更甚，在rav4和crv都還在使用手自一體變速箱的年代，奇駿早已經全系標配cvt了。

cvt變速箱和at變速箱比起來結構要簡單的多的多，沒有複雜的齒輪組結構，最主要的部件就是一對滑輪和一條鋼製皮帶，造價相對低廉，至少要比at變速箱便宜幾千塊，對於大批量生產的主機廠來說無疑會節省不少成本。隨著成本降低，在對車輛定價上也會更有優勢，在一定程度上提升了競爭力。

cvt的最主要弊端就是不可抗高扭，所以一般很難看到cvt車型上有較高的扭矩參數，一般都在260牛米以下。除此之外在動力性上也會稍差，動力傳輸並不直接，過於平穩，不會有at變速箱那種深踩油門後迅速降檔衝刺的快感。

但cvt變速箱也存在不少優勢，換擋平順性高，在相當寬泛的區間內實現無級變速，線性連續，沒有頓挫和衝擊感。經濟性上也要更好，通過無級變速總能使發動機處於一個更合理的工況區間，降低油耗和汙染物排放。而且保養維護費用較低，可靠性見強。

rav4榮放2.0發動機最大扭矩192牛米，即使是2.5車型扭矩也只有234牛米，完全在cvt變速箱的承受範圍之內。成本低，舒適性高還能降低油耗，這也就讓豐田沒有理由不實用cvt。不過為了保證其駕駛樂趣和動力響應榮放在2.5車型上依然採用了at變速箱。當然也不排除有一天2.5榮放也會用上cvt變速箱。

總結

不得不承認at變速箱依然是目前最出色的變速箱，在動力傳輸和增強運動性等方面有天然優勢，不過由於結構複雜，成本較高，導致更多的日系車企更願意選擇造價低廉，平順性更高的cvt變速箱取而代之。目前日系三強的中級suv中，我們也只能在榮放2.5上能看到at變速箱了。

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最最重要的是能大大的節省了成本，一臺愛信6at跟一臺CVT之間的造價成本是以萬為單位的差價，反正中國消費者也有很大一部分接受了CVT，還為了它的平順省油大唱讚歌，明擺著的利潤空間，豐田又不傻，不賺白不賺。

CVT結構簡單，成本低廉，但也由於結構問題，並不能承受太大的負荷，普遍在2.5L動力水平以上用CVT來傳動更容易爆發問題，最典型的是嘯叫異響和滲油。只能說豐田已經算是厚道點了，只在2.0L車型使用CVT，但問題也並不是少見。

我覺得這取決於消費者本身，CVT的橫行本來就是因為消費者太相信了日產吹出來的牛逼，為了省的那點油，那點只要調教給力at也能做到的平順性，居然就掩蓋了那問題不斷的可靠性。異響，漏油，冷熱保護這些問題居然可笑的歸究於人品，如果消費者能清醒起來，榮放2.0L+6at絕對不是不可以。