都市好音樂
還是那句話，很多人分不清楚正常機油消耗和燒機油。以為機油尺上液位下降就是燒機油，而事實上正常的發動機都會隨里程增多液位下降，反而不下降甚至增多的發動機才是有問題，需要維修。要反駁請耐心看完我解釋。
而正常發動機由於密封性足夠機油不會被吸入燃燒室，同時燃油混合氣和含水廢氣不會通過活塞/活塞環的密封竄入曲軸箱，但機油仍然會通過三個途徑消耗：
1.為了保護氣缸和活塞/活塞環，在他們之間形成的油膜，在做功時會被燃燒消耗。
2.機油高溫時會蒸發，蒸汽通過強制通風和分離後隨雜質一同送入燃燒室燃燒。
3.進排氣門的機油在慣性下被摔入氣缸/甩出進排氣道。
如果發動機加工精度低或者磨損嚴重，則上述三條消耗依然存在的同時，燃油混合氣和含水廢氣也會通過活塞與氣缸壁間隙竄入曲軸箱。這一進三出，就決定了曲軸箱裡的機油是多還是少。
平時所說的燒機油只會發生在自吸發動機上，因為吸氣衝程缸壓相對曲軸箱為負，在磨損或者加工間隙大的情況下，機油會被吸入燃燒室燃燒，這屬於故障現象。這會加大機油消耗，在自吸由於扭矩小，正缸壓小，所以大部分表現為機油下降過快，即出的比進的多。
但在渦輪增壓時，吸氣衝程相對曲軸箱也是正壓，完全不存在吸入機油的條件，那麼也不會存在之前認知上的燒機油。但為什麼渦輪增壓確實存在機油消耗比自吸大的問題呢？
這是因為增壓機的機油工作溫度高，剪切力大，產生的機油蒸汽多，如果廠家為了考慮歐美環境下30000km換油，就會嚴格控制進入機油的雜質，不得不將無法完全分離的機油蒸汽送入燃燒室燃燒。當然，廠家也可以不這麼做，降低換油里程，放鬆雜質控制就行了。
再說說渦輪增壓機上，如果加工精度低會出現什麼情況。由於增壓後缸壓更大，對加工精度即密封性要求更高，如果達不到要求，就會出現大量燃油混合氣和含水廢氣進入曲軸箱。由於少了自吸上吸入燃燒室的途徑，就會顯出機油尺液位上升。這就是有些增壓車型機油增多的原因。
事實上，幾乎所有廠家的手冊上都對機油消耗做出了說明，所以這是一個行業內都認同存在的事實，並非大眾一家的專利。把這個頭銜不斷扣在大眾頭上，只不過是某些車系抹黑對手的下三濫手法而已。
ROCKPROD
你們說的都不對，是車就有缺點，沒有十全十美的車，舉幾個例子。豐田車，穩定故障率低，豐田的定位是穩定，只用成熟技術，但設計相對保守。本田，發動機厲害，外號黑科技，但噪音控制和鈑金漆面做的最差，所以就有了買發動機送車的梗，美系車，做工粗糙油耗高，但框架鈑金用料足，抗撞結石！
德系車，只要是有新東西一定會塞進車裡，dsg就是個例子，還有就是標題說的，燒機油，只是相對多一些，並沒有達到用戶不能接受，但德系車駕駛質感好，底盤緊。
其實很簡單，一輛車不怕你有缺點，就怕你沒有優點，吸引你買車的理由是他的優點，只要你有足夠好的優點，就會有人青睞你，
至於那些缺點，就是仁者見仁，智者見智了
小劉同志
本田這次機油越用越多，機油被嚴重汙染變質事件，讓我們看到機油的真正黑幕。
有人會說我這是答非所問，請耐心看完，再看看我是不是答非所問！
本田這次機油被汙染到會含有多達30%的燃油和水，超過國家標準五倍，本田辯解這種現象並不是本田一家獨有，暗示日韓車普遍有此問題，事情也確實如此。這才是真正的黑幕，它們用超標的燃油和水冒充機油，讓車主產生機油沒變少的假象。
而只要有機械常識，就知道，發動機潤滑油，這種工作於開放腔體，又面臨高溫高熱，在運行過程中不損耗是不可能的，只要排放達標，符合國家標準，都不算燒機油，國家標準是機油消耗率不得高於1升/1000公里。
按照這個標準，大眾車燒機油嗎？當然不是了。其實，所有廠商，包括日系，都在汽車使用說明書中寫明機油消耗率在1升/1000公里以內屬於正常。
誠然，由於機械製造的離散性，每臺車機油消耗率都是有差異的，但大眾和其它德國車都誠實地反映了機油消耗狀況，且都在國家標準範圍內，是合格的。
而日本人是怎麼做的？根本就無視國家標準，哪怕超過國家標準幾倍，本田都說沒問題，真的沒問題嗎？
魚眼貓眼鷹眼
一提到“燒機油”，第一個想起來肯定的就是大眾。
什麼叫燒機油。
燒機油主要原因是活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室，而後參與混合氣體燃燒，造成機油燃燒。當然，還有一個很重要的原因就是長期使用不夠潔淨的燃油所導致的積碳問題。
關於大眾燒機油的說法來源。要從10多年前，大多數品牌還都是自然吸氣發動機的時候說起。那是的就大眾幾乎全系都配備的渦輪增壓發動機。但當時其他品牌還無法做到渦輪增壓技術完備，因此就有謠說大眾車燒機油，實際上是渦輪增壓耗費機油而已。
那麼燒機油有什麼現象。當排氣冒藍煙就是燒機油現象，現在的車都是高精密的，一般都不會出現燒機油現象。當然過量加機油，機油超過你的標尺上限，還是會發動機瞬間燒機油的。
作為老百姓，大眾進入中國市場那麼多年，大眾的一些毛病已經得到改變或者是見怪不怪了。所以並不影響老百姓的購買。
大熊天空
大眾是有些車確實是會燒機油，豐田車偷工減料強度低不安全，蹭了一下公路護欄就大開花。
本田剎車不靈、積碳、機油稀釋乳化，再加上車體強度低一撞就碎。
美系車油耗高。總之，合資車各種坑人、各種減配、各種偷工減料，早已經走下神壇。和國產車比，性價比低服務差。為什麼還賣的好？只因為德系靠以前口碑，日系靠水軍騙，其它合資車靠運氣，這就是原因。
用戶12682920456
整體各方面有優勢，大眾車燒機油公認了的，但它又不會造成發動機出現大問題，行個幾幹公里換機油即可，其他車不燒機油同樣行了幾千公里你也得換。
秋風之傳
大眾對老一輩的人來說已經不單單一個汽車品牌，有一種懷舊的情懷在裡面，也影響到年輕的一代人了，所以好多人說買大眾車的人買的是一種信仰人傻錢多等等之類的。至於大眾車燒機油這是不可否認的，但是大眾汽車其他方面的一些優點也不能忽視，至於大眾車的優點我就不說了不然又有人會噴為大眾開脫。總之看任何問題要平常心去看待，不要跟著網上的一些言論去人云亦云否定一切，大眾車值不值得購買對比下優缺點自己心裡去衡量就行了。
享視界
我從00年開始買過5輛大眾車，以為同學從12年開始買了5輛大眾車，還有一個同學是3輛大眾車，從來沒聽說燒機油，我不懂燒機油是個啥情況，過去做保養，見過一輛凱美瑞2.4,放出來的機油只剩3分之一了，修理店老闆直接就說燒機油，除此以外，真沒見過燒機油的車。
joshen1
大眾進入中國早，而且適合國民口味。雖然燒機油，但是也是個別車，但服務也很到位，有問題的車他也召回。這些奠定了他在中國市場的地位
28歲的光陰
情懷，大眾來中國早。底盤與行駛質感，大眾底盤不錯，質感不錯。發動機與變速箱一般吧，但是率先用了渦輪，以前搞自吸的時代，帕薩特幹不過雅閣凱美瑞等，後來靠渦輪翻身了。雙離合不是什麼牛逼技術，主要成本低，換擋雖然快，但故障率也太高。
總之沒有完美的東西，大眾做成這樣的水平，賣這個價格，也還是可以的，賣的好很正常啊。關鍵是第一個詞，情懷。
