货车司机觉得挂靠公司水太深，多了一项坑老百姓的行当，当初不是个体司机不能办营运证，谁愿意伸着头去被挂靠公司坑？ 另一方面， 低价和经济问题也是大家选择挂靠的原因。
虽然很多司机都对物流挂靠深恶痛觉，但最终还是得乖乖的进入，这是为什么呢？首先就是金融问题，很多卡车司机（尤其是重卡）买车时都会选择贷款购置，而金融则会牵扯到一系列的问题和手续，所以很多经销商都会推荐”客户将车挂靠在销售公司旗下的物流公司，很多司机为了方便或者说是为了金融迫于无奈必须挂靠。
车价低于市场价，条件是挂靠物流公司。这是很多司机购车时会遇到的问题，也就是简单的眼前利益，一般经销商在新车价格上会给出很大的让步，但必须要挂靠在他们的物流公司，当然车价上面的亏损肯定会从这挂靠上面找回来的，羊毛出在羊身上是自古不变的道理，大家都明白这个道理，但是永远逃不出眼前利的怪圈。
挂靠之后的一系列牵扯到费用的东西就太多了，以广大卡车司机的知识面来说，想要坑司机单是挂靠合同上就可以做无数文章。如保险，很多卡友出了事情才知道有些挂靠公司买的是非营运保险，那么当初这家挂靠公司最终是怎么给客户合法上牌并办出营运证的？
一方面是挂靠公司对卡车司机各种乱收费、出了事情就跑路，另一方面是有关部门不放开个体营运证，不按市场竞争办事，以至于现在能办出营运证的都不需要开车养家，而办不出营运证的都是需要养家糊口的卡车司机！
没完没了的交费，各种费用累计交到了上万元，自己挂靠的公司一定和其他公司一样被卖了，于是决定和公司解除挂靠关系。
可是想得容易，做起来却异常艰难，难就难在车辆无法办理转出手续，因为无法证明货车是人的。
为了实现挂靠，将发票所有者的名字填为挂靠公司，这在行业中是必须的。就这样，挂靠公司成为了货车名义上的所有者。
能证明司机才是货车实际所有者、使用者以及获益者的有效材料，包括司机与挂靠公司之间的合同或者协议、买卖双方的合同以及银行流水。
但是哪怕是这些最基本的资料，在很多司机的眼中也并不那么重要。因为不少货车司机与公司之间流行着一种默契叫“搭白算数”。
正是因为这种“默契”造成了货车司机与挂靠公司之间一旦发生纠纷，那么货车司机将难以为自己维权。
自相关部门了解到，办理个体道路货物运输经营许可证需要向车籍所在地道路运输管理机构提交：《道路货物运输经营申请表》、负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书、车辆证件、驾驶员的机动车驾驶证、从业资格证以及运输企业安全生产管理制度文本，或者个体运输业户安全运营承诺书。
从规定上看，国家并未对个体申办道路货物运输经营许可证设置太高的门槛。
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