若冰0416
手動擋轎車起步肯定是一檔了，別說二擋了，就是五檔也可以讓車起步，前提是隻要捨得磨離合器。不可否認有些車是二擋起步，比如大眾的柴油途歡，每次只要掛在D檔就直接是2檔位置，即使你在手動模式換到一檔，回到D檔後又跳到2檔，直接忽略了一檔的存在，也有很多貨車司機，公交車司機都是2檔起步，所以有些車友會覺得2檔起步很神奇，或者會認為老司機都喜歡二擋起步，其實並非如此，我們詳細說一下這個問題吧。
1、手動擋起步過程
掛擋後慢抬離合，壓盤逐漸壓緊離合器片，將動力傳遞給離合器片，通過變速箱檔位齒輪將動力傳遞給車輪驅動車輛前進。由於起步前車是靜止的，所以離合器片必然有半聯動狀態，也就是離合器片與壓盤飛輪的摩擦面會有相對滑動，起步動作完成越快，滑動時間越少，離合器磨損越小。
而變速箱檔位決直接定了起步動作的快慢，上圖是手動變速箱弄圖，上面那根是輸出軸，連到車輪，下面那根是發動機動力輸入軸，從左到右依次為12345檔的齒輪，可以看到一檔下發動機通過下方的小齒輪帶動上方的大齒輪給車輪傳遞動力，這時候發動機輸出的扭矩很輕鬆就讓小齒輪帶動大齒輪，而且這個扭矩傳遞給大齒輪後還會被放大，這樣就有足夠的扭矩讓靜止的汽車動起來。而二擋明顯齒輪大小差不多了，扭矩放大作用也小多了，所以到車輪上的扭矩就不如一檔多，所以發動機要想快速完成起步動作就需要加大油門增加扭矩，而這樣的操作明顯會加劇離合器片和壓盤飛輪摩擦面的滑動摩擦，只會加速離合器磨損。
2、為什麼大貨車都喜歡二擋起步呢？
載重貨車牽引質量大，為了更好的經濟性和動力性就需要更多檔位以保證換擋過程中發動機和變速箱負載儘量線性改變，比如下圖是解放J6的檔杆，12個前進檔。
理論上來說檔位越多，發動機變速箱在換擋過程中負荷改變越線性，檔位無限增多就成了無級變速了。像上圖這種變速箱，有可能三擋齒輪比和小車一檔一樣，人家二擋輕鬆起步，一檔只用於大負荷起步。
我以前開朋友的五十鈴輕卡，那一檔起步幾乎不需要技巧，掛擋後怠速直接抬離合，抬完後感覺還要等那麼一下齒輪才用上力，車才開始動，起步比轎車容易多了，但是起步以後想稍快點就得踩油門，聲音特別吵，所以一般卡車司機們都喜歡二擋起步，這樣更靈活。而且卡車動力大，起步也不容易熄火。
3、為什麼有些小型自動擋汽車也是二擋起步？
像上圖，柴油途歡，起步時就是D2，這是因為柴油機本身扭矩就大，像這車的2.0TDI柴油機，最大扭矩300多，輕鬆帶動車輛起步。而且它沒有離合器，靠液力變矩器柔性連接來完成起步，所以不存在離合器片過度磨損的情況。但是在出地下車庫時明顯動力損失嚴重，很多動力都損耗在液力變矩器裡了，所以我出地下車庫時還是會手動切換到一檔，這樣明顯動力感更強。
所以說小型手動擋汽車就應該一檔起步，這是很自然的事情，因為沒有什麼恰當的理由能表明二擋起步更有優勢。
我是故鄉的雲
有句話這麼說，自己的車就一檔起步，如果不是自己的車那就隨意。對於二檔起步其實損傷變速箱離合器和發動機，發動機長期二檔起步造成發動機短暫頻繁拖檔，容易積碳。
其實也有這麼一部分人的做法基本上就是用二擋起步，這樣就少掛了1個擋位，只要油門和離合配合的好（大力踩油門、加快松離合的速度），起步速度要遠遠快於一擋起步。
由於二擋的扭矩較小，想用二擋讓汽車從靜止變運動，就要讓發動機提供更快的轉速和動力，這時候如果油門離合配合的不好，不使勁給油，很有可能造成汽車抖動半天直接熄火。
所以經常用二擋起步會加重發動機的負荷，還會導致離合器片過早磨損，那些經常燒壞離合器片的車主，十有八九都是習慣用二擋起步。
而且由於每次二擋起步都要提前空踩油門，讓發動機空轉，會增加汽車的油耗，短時間內還不顯，如果長時間堵車頻繁起步，油耗真的傷不起。
其實你可以發現，對於公交車司機來說，基本不存在一檔起步的情況，基本都是二檔起步，不信你可以觀察觀察看實際情況是不是這樣。
正常條件下，轎車用2檔能有開起來，不過2檔扭力比1檔要小很多，發動機負荷大，不僅傷車還費油。有些老司機說2檔起步快，那是誤入檔位高加速快的誤區。
而能夠適用2檔起步的情況，如雪地、泥濘和下坡路段，這是因為當車子動力大大超過輪胎與路面的摩擦力。
孫行者救援在線
我開了3年的手動擋車，手動擋的駕駛魅力是自動擋車無法感受到的。
手動擋轎車一檔起步對於平順性和發動機的保護性來說，一檔起步是合理的。
二檔起步沒有一檔起步容易和輕鬆。一檔的傳動比是最大的，比如說一檔的傳動比是4的話，二檔的大概只有2.5左右，三檔2左右，四檔1.5左右，五檔1左右，大概是這麼一個分步部。而傳動比也稱減速比，也就說 變速箱 對發動機起到一個減速增力的作用。如是1檔的傳動比是4，二檔是2.5的話，那通過一檔齒輪（即掛一檔）就能把發動機的扭矩增大四倍，而二檔只能增大2.5倍。就是相同的發動機轉速，相同的輸出扭矩，通過一二齒輪（即掛一檔二檔），增大到車輪的驅動力分別是4倍和2.5倍，車輪轉速分別降低4倍和2.5倍。所以驅動輪胎前進的力一檔比二檔大，那就是一檔所能提供的驅動力是二檔的1.6倍。而車輛從靜止狀態到移動狀態是需要很大的力矩的，而只有掛一檔，把發動機的扭矩增大到最大，再通過對離合器的操作，才可以比較輕鬆容易使車輛起步。如果是二檔起步的話，也不是不可以，只要該車的動力比較強，也是可以比較輕鬆起步的。如果是動力本身就偏弱的車子，在二檔起步操作中是很容易發動機熄火的。而如果是掛三擋，四擋，五擋，起步，幾乎是不可能做到的。
LEONG家其
你試著反過來想一下，二檔起步有啥好處，一檔起步有啥不好？一檔起步對變速箱的保護好處，我不多說了。關鍵你是想二檔起步快是吧？這個想法是錯誤的。看看玩賽車的，都是轉速多少才換檔？明白了嗎？要想車開的快，關鍵在於讓發動機工作在最大扭矩的轉速上。用一檔起步比二檔快。因為低一檔起步，發動機轉速更容易上來。車的加速性就更好。這就是“降檔超車”的原理。你用二檔起步呢？為了不熄火，就要慢抬離合，鬆開後，發動機也要吭哧半天才到最佳工作區間，那得需要多少時間？這時我都已經掛三檔了。你一個二檔的時間，佔了我一、二、三，三個檔位的時間，我都不知道跑哪去了，你說咱倆誰快？這麼解釋明白了嗎？要想快，把轉速提到3000轉以上換檔就行，無所謂幾檔起步。前者是原理，後者是表面現象
不再見66347213
汽車檔位和發動機轉速及變速箱齒輪都有關係，起步時候的速度是從零開始的，當然也應該匹配低轉速，而且在起步時需要的力量很大，變速箱一檔匹配的齒輪也適合出大力。所以，手動擋起步時用低擋位是最佳之選。
多多33261143
這個問題答案顯而易見是一檔起步比較好。首先一檔是扭力最大的，甚至可以不給油怠速起步，其次循序漸進肯定是不會錯，都是二檔起步的話就不用設計一檔這個檔了吧。二檔起步的話長遠來看對發動機和變速箱傷害略大，會造成維修成本提高，對車和錢都不利。
