發動機可靠性是發動機質量的重要指標，是汽車最重要的三大件之一，其可靠性密切影響車型價值。長期以來，消費者對中國品牌汽車認知還停留在顏值高、配置好、性價比高的印象，對中國品牌三大件尤其是發動機的性能水平和耐久品質存有疑慮。尤其擔心使用了3-5年後，還能不能穩定如初？
日前，吉利舉辦的“繽瑞200T 16萬公里發動機，100小時瘋狂挑戰無底限”活動中，通過對一臺已經行駛了16萬公里“高溫、高寒、高原”極限路況，經過AVL臺架極限工況運轉100小時的繽瑞200T發動機（1小時全速全負荷燃油消耗量≈1000km整車高速路況燃油消耗量）進行拆解後發現，各項性能指標仍然可媲美新發動機出廠技術標準。這無疑給對小排量發動機動力性和耐久性有顧慮的消費者吃了一顆“定心丸”。
16萬公里三高極限測試+100小時臺架“煉獄測試”後，G-Power200T發動機性指標仍媲美出廠標準
在杭州灣動力研究院，吉利的工程師詳細剖析了繽瑞200T的耐久品質背後的“黑科技”。吉利工程師把在繽瑞200T整車上已經完成了16萬公里“高溫、高寒、高原”路況行駛的發動機，裝在新發動機專用的試驗檯架上，進行6000r/min的極限工況連續運轉100小時（1小時全速全負荷燃油消耗量≈1000km整車高速路況燃油消耗量），對其進行功率、扭矩、參數衰減的測試後發現：該發動機功率僅衰減0.4kW，性能衰減率0.4%，遠優秀於國家《GBT19055-2016汽車發動機可靠性試驗標準》中功率衰減5%的標準，扭矩僅衰減1.7N·m,性能衰減0.8%。依據國標中規定功率衰減5%的標準，繽瑞200T功率衰減0.4%相當於幾乎沒有損耗，各項整機性能指標仍然符合新發動機出廠技術標準。
（上述內容出自：繽瑞200T 16萬公里發動機100小時臺駕耐久試驗後性能測試數據）
活動現場對新老發動機核心零部件拆機對比後發現，漏氣會導致發動機性能下降。沉積物如果很多，會降低渦輪增壓器效率，從而降低發動機性能，也會破壞葉輪動平衡，嚴重時會導致增壓器渦輪軸斷裂。行駛16萬公里的繽瑞200T發動機在增壓器、直噴系統、平衡軸、活塞環、氣缸墊等部件均未發生漏氣、堆積物沉積、明顯磨損、變形等現象，和全新發動機相差無幾，直接驗證其過硬的耐久品質。
（繽瑞200T 16萬公里發動機——渦輪增壓器）
（繽瑞200T 新發動機——渦輪增壓器）
（繽瑞200T 16萬公里發動機——直噴系統）
（繽瑞200T 新發動機——直噴系統）
（繽瑞200T 16萬公里發動機——平衡軸）
（繽瑞200T 新發動機——平衡軸）
（繽瑞200T 16萬公里發動機——活塞環）
（繽瑞200T 新發動機——活塞環）
（繽瑞200T 16萬公里發動機——氣缸墊）
（繽瑞200T 新發動機——氣缸墊）
打鐵還需自身硬。繽瑞200T搭載的這臺G-Power 200T（1.0TD）中置直噴渦輪增壓發動機嚴格按照沃爾沃開發標準和流程，聯合國際頂級動力調教公司德國FEV歷時4年打造的高效能發動機，是吉利全球領先一代的“智擎”動力，在動力、油耗、NVH等方面多項技術行業領先，耐久度更是以高於行業標準嚴苛測試，突破全球引擎天花板，在2018年被評為“中國心”十佳發動機之一。
可靠性驗證上，該發動機耗時4年共通過21項功能性開發試驗、12類耐久試驗工況，包含德國FEV、奧地利AVL、VOLVO和吉利工況標準。在臺架測試環節，繽瑞200T發動機累計臺架耐久測試2.4萬小時（2倍於行業平均水平），在開發階段除了做了大量的臺架可靠性測試以外，還搭載整車在國內、外均做了大量整車道路可靠性試驗，在-40℃的漠河、在溫度最高的新疆、重慶，在高原地區的格爾木等地區都做了大量的驗證，累計整車道路耐久測試500萬公里，相當於繞地球125圈。
值得一提的是，繽瑞G-Power 200T發動機10個關鍵零部件上採用專項靜音設計，同時，平衡軸上有申請9項技術專利。通過高性能液壓懸置有效的減少發動機運轉的振動傳遞，運用高隔音性能的機艙聲學包以及高剛度副車架，包括各類管路及拉索以減小振動的傳遞提高NVH性能，促使發動機的運轉穩定性與噪聲控制趕超世界十佳發動機。NVH消音優化測試為耐久穩定提供了質的保障，大大提升了整車的穩定性能。這些嚴苛測試和技術的運用，是繽瑞200T發動機核心零部件8年30萬公里超長質保的自信來源。
極速超200km/h，實證繽瑞200T“小心臟、大動力、低油耗”
三缸發動機是全球內燃機發展趨勢，全球有實力和前瞻性研發的車企都在佈局、推出三缸機。同時，三缸機因為體積和排放的優勢，是實現智能電氣化的必經物理途徑。目前三缸機已經發展到了第3代，繽瑞200T G-Power發動機採用“T+D”低慣量渦輪增壓和中置直噴技術相結合以及9項發動機平衡軸專利技術，已經達到3.5代水平，在動力性、油耗、NVH方面全球領先，舒適性媲美4缸機。
該發動機排量數值雖是1.0L，但最大功率達到了100kW，最大扭矩205N·m。在極速行駛下，G-Power 200T發動機迸發出136匹馬力，可以說繽瑞200T的G-Power 200T發動機完全能媲美合資的2.0L自吸發動機。同時，100kW/L也使得繽瑞200T發動機，成為全球同排量中升功率最高的發動機。
得益於採用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪增壓技術，渦輪增壓在1000 rpm的時候就開始介入，1200rpm渦輪全面介入，1500rpm時1.5秒內即可達到180 N·m，響應速度更快，最高轉速29萬轉/分鐘，領先同級車型的24萬轉/分鐘。在之前權威媒體高環測試中，繽瑞200T以超過200km/h的速度力壓同級車型，刷新了消費者對小排量發動機的固有認知。
同時，為達到極致的節油效果，該發動機採用200bar的高壓直噴系統，頂部中置直噴技術，使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，使得發動機的熱效率高達36.8%；利用中置式VVT，有效縮短油路長度；配合雙節溫器可實現快速暖機，這些技術的運用，也讓繽瑞200T動力強勁的同時兼具燃油經濟性，百公里油耗低至5.0L，讓繽瑞200T成為同級別最省油的“高效能轎車”。
“可靠持久 三缸不抖”繽瑞200T耐久度測試為小排量三缸機證言
作為一款專為年輕消費者和打造的運動風轎車，繽瑞200T運動前衛的外觀和出色的操控性能贏得不少年輕人青睞。整車的舒適度強，底盤任性調校頗佳，5.35m最小轉彎半徑，轉向精準線性。在活動的試駕過程中，繽瑞200T在繞樁的時候，方向盤轉角和車身側傾角都較小，超越同級別美系和日系車型，充分體現了其優秀的操控靈活性能。
同時本次活動還有一大亮點，將以大負荷、高強度的試驗條件來模擬用戶車輛行駛10萬公里對動力總成所造成損耗的繽瑞200T，與全新繽瑞200T進行對比試駕。參與試駕的媒體們紛紛表示“感受不到差異”。通過“立硬幣挑戰”，直面回應了消費者對於三缸發動機“抖動”的質疑。
NVH實地測試也反映出老車試駕體驗和新車動力、操控等性能體驗無殊，繽瑞200T整車怠速噪音是控制在39dB，與同級別合資三缸發動機車型比，表現最優。從耐久測試後的發動機零部件仍媲美出廠技術標準和老車型NVH的表現情況來看，繽瑞200T這款G-Power200T發動機不僅“不抖”，整車用車全生命週期內依然“不抖”，給對小排量三缸發動機有所顧慮的消費者注入了一支“強心劑”。
吉利一直堅持以技術立品牌，堅持高水平研發投入，強化創新能力。在繽瑞200T上，展示了吉利的技術自信、產品自信以及文化自信。2018年，吉利控股集團研發投入超210億人民幣，研發佔銷售總收入比例為6.4%，與國際一流汽車集團基本一致。
作為吉利品牌年輕化和技術實力的代表，繽瑞200T憑藉出眾的穩定可靠性能、小心臟、大動力、低油耗和改裝潛力，展現吉利強大的技術實力，上市以來累計銷量近11萬臺，成為運動轎車細分市場中少數能和合資轎車抗衡的A+級轎車，無疑是年輕消費者的首選車型。