文|董天意
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不知你是否曾留意过马自达的官方网站。其中一段话令我印象颇为深刻。
“您体会过爱车所带给您的感觉吗？它能让你感受到些什么？抑或只是一堆冰冷的钢铁？一个让您从A点到达B点的交通工具？对我们来说，汽车应当能让您情动于衷。让您还未驰骋就已心潮澎湃。”
区别于其他汽车品牌的“陈词滥调”，马自达一上来便摆出了四句反问来辨别敌我。”如果在你眼中，车只是一堆钢铁，亦或仅是交通工具而已，对不起，我们并不同路。”这便是马自达品牌向世人传达的信念——打造真正的驾驶之车。
正是这个样的性格特点，马自达在全球聚拢了不少狂热的粉丝，他们对马自达的发展历史、技术背景、以及历代车型都是如数家珍、奉若神明。诸如转子47士、787B征服勒芒、“东瀛宝马”等传说相信在座各位也是略有耳闻。
的确，与全球不足2%的市场占有率相比，马自达——这一“小众”品牌的口碑评价却是出奇的好。
一方面原因是马自达一直以来对技术层面的执着与痴迷，使其拥有众多“黑科技”，例如被称为当今自吸内燃机巅峰的Skyactiv-X发动机、GVC加速度矢量控制系统，即使是“魂动红”车漆工艺的研制，都有五年之久。
另一方面原因，是马自达自始至终对于出色驾驶质感的追求，甚至不惜为之“违背”市场规律的做法，无不体现其“匠人”精神的品牌内核。放眼全球，仍能坚持如此“倔强”的汽车品牌，恐怕唯独只剩马自达矣。
当新一代宝马G20都已舍弃“纯粹”的调教，转而向舒适性妥协后，这“东瀛宝马”却仍是一脸“固执”的面孔示人，毫无退让。
面对各品牌车型相继拉长轴距、扩大后排空间以迎合国内消费者时，马自达研发设计总监藤原清志的回答是：“车是用来开的，我们要保证驾驶者稳稳地坐的舒服后，再去考虑其他空间布置”。
在其他品牌通过揣摩国人喜好，相继推出“大空间、大尺寸”车型时，藤原清志本人又是如何回答的。“车的空间越大越好？这个想法我们没有，坐在一个空间巨大但是很丑很难开的车里，我是不愿意的。”
诸如此类的“荒唐事”，马自达还做出过不少。“偏执”是车圈对马自达的普遍评价，也正是这份对纯粹驾驶质感的“偏执”，才有理由让全球的“铁粉”癫狂。
突然想起电影《最后的武士》中的一幕，捍卫传统的武士最终全部倒在洋枪炮下时，首领胜元将军所发出的哀叹：“当我们拥有了西方的大炮，机关枪，穿上了洋服，最不该忘得是我们是谁，我们从哪儿来。”
马自达正像是那位战斗到最后的东瀛武士，强撑在科技发展巨轮之下，倔强的捍卫着机械金属曾赋予汽车生命中的、被称为“zoom、zoom”的快乐。
“Mazda的故乡日本广岛市，因其不屈的挑战者精神而闻名于世。凤凰涅槃重生，历经浩劫的广岛人让这座深爱的城市焕然新生。这样的力量支撑着我们在一切困难面前都不退缩。”
在马自达看来，其品牌中融入的人文精神力量足够强大，也同样值得骄傲。但这显然不足以打动市场，有关马自达的故事依旧楚楚动人，但甘愿侧耳倾听的又有几人呢？
2019年全年，马自达在华销量再跌，其中长安马自达销量跌至13.36万辆，比上一年减少约3万辆。一汽马自达销量更为惨淡，仅为9.13万辆，同比下滑15.7%。
除此之外，马自达近日宣布，继前不久下线的CX-30后，预计至2023年3月前将不再推出新车型，对现有车型也不会进行升级换代或大改款。而此举目的是集公司有限的研发资源，专注于研发一款全新车型架构及其配套的新动力系统。
马自达要做回“技术宅”。对于马自达“粉丝”而言，这无疑是件喜事，毕竟马自达在新技术研发方面从未让人失望过，两年多的等待过后，必又是一场由马自达带来的“技术狂欢”。
但对于经销商而言呢？这将意味着，在国内车市寒冬及疫情影响的双重打击之下，一汽、长安马自达将面临“一枪不发、无弹可打”的尴尬境地，本就略显寒酸的产品矩阵更是雪上加霜，结果势必是将艰难抢下的市场份额拱手相送。
据了解，目前已有多家长马经销商表示，已经着手准备相关退网手续，“实在陪马自达玩不起了。”
马自达，这次你的“任性”和“孩子气”未免有些伤人。
其实，马自达之所以做出这样的决定，绝不是因为对技术研发的“偏执”，更多是考虑到公司未来发展前景以及结合自身体量后的无奈之举。
马自达虽然是继丰田、本田、日产之后的日本第四大汽车制造商，但论其体量而言，相距前三位甚远。马自达之所以能始终在世界汽车之林中占有一席之地，主要是依靠对技术的不断研发升级。这似乎也是马自达与生俱来的宿命。
60年代的日本拟将部分规模小、没有专利技术的车企与大车企进行合并，而此时马自达便是被合并的目标之一。随之马自达孤注一掷，重金购得转子发动机相关专利加以研究，并最终实现量产。随着转子发动机的研制成功，不仅挽救了马自达被吞并的命运，同时，马自达也借此真正走入世界舞台，这也就是著名的马自达“转子47士”的故事。
所以说，马自达骨子里便始终带有“技术立命”的危机感。在马自达看来，自己是驾驶者、是工程师、是设计师，唯独不是“卖车的”。
这也导致了同样成名于赛道竞技的本田，现已是全球销量数百万的车企，口碑与销量同时攀升，而同样痴迷于钻研技术的斯巴鲁，在与丰田“联姻后”，小日子过得也是愈发滋润。
唯有马自达，似乎总想维护着“东瀛操控”最后的传统与尊严，但殊不知早已时过境迁，物是人非了。而对于马自达的“偏执”，在外人看来，更像是“孩子气”般的自说自话罢了。
毕竟好故事可以流传千古，主人公就不尽然了。