划分过去和未来
Past and future,过去和未来，这辆阿斯顿·马丁全新一代Vantage真是划分过去和未来的主角，它刚出现的时候一身紧绷的肌肉、浓烈的运动气息使得它在家族中显得异常亮眼，而至此之后一切都不一样了。
在它之前的DB11还是那个身穿西服的绅士，而在它之后的DBS以及后来AM-RB 003、Vanquish Vision都有着从前所没有的暴力美学，而划分改变的正是这辆Vantage。
有些许遗憾的是我次次拿到的这台试驾车是黑色的而不是我最钟爱的激情柠颜色，就是很多网上都能看见的那个荧光黄，因为无论是回头率还是拍摄效果无疑都更加亮眼，而这辆黑色相对来说更为低调，而在黑夜中多了一丝凶狠。当然，你也可以从官网选择更符合自己的颜色。（如果马丁的朋友们能够看到这篇文章可以考虑一下找台激情柠让我拍拍）
接过钥匙坐进车内到启动引擎，有几个点的印象非常深刻。
第一是打开车门的一瞬间，酒红色的真皮遍布整个座舱，并没有因为运动属性而改用Alcantara，这仅是个人观点，我更钟爱皮质，无论是触感、观感以及耐久度上，我都认为真皮更具品质感。
第二是坐姿，非常的低，你可能会说作为一辆跑车坐姿肯定低，但是Vantage的坐姿是要比预想中还要低很多，以至于我这个习惯一坐进去就把座椅降到最低的人不得不把高度往上调一点。
第三是声音，按下启动键，并没有传来AMG的那种低沉、粗犷的声浪，而是更为细腻和收敛的声音，而且相当动听。
开出停车场后我发现了些问题，前方视野出色但是倾斜略粗的A柱稍稍影响两侧视线，尤其是左侧的A柱甚至挡住了后视镜的一部分，不过这些这个问题并不会过分影响日常驾驶。
驾驶模式从代表运动的S起跳，然后是S+和Track（赛道）模式，也进一步的确定Vantage的运动基因，和它相处的两天时间里我绝大多数都在市区内穿梭，更乐意长时间挂着S模式，这个时候安放在前面那台来自AMG的4.0T V8发动机配合着身后那台ZF的8AT，输出可以说是相当流畅，即便是最舒适的模式，它的表现也没有一丝慵懒，只是它会通过更早的升档来确保这套武器不要走火罢了。
另外两个模式时常挑起着我内心的欲望，S+模式下它会更乐意去用低档位前行，确保它的动力能够跟上你右脚的指令，不过在市区里驾驶它所带来的拖拽感以及高转速换挡带来的强烈顿挫感伴随车尾排气发出的炮声，会让我觉得需要收敛一下然后挂回S挡淡定前行，而回到S模式你会更进一步的感受到它能给你相当出色的日常舒适性。至于Track模式，限制了部分电子稳定系统后的它会更加的焦躁不安，短小的车身加上强大的动力，每次出弯都能感受到车尾的不安分，甚至需要轻微的反打方向，毕竟在公路驾驶加上这并不是我的车，所以我还是选择退出这个模式。
“这是一辆非常合格的跑车”这里我想说的是悬挂调教，偏硬且路感清晰，每一下细碎的震动都会通过低矮的座椅传递到你的臀部，为什么会强调这个调教非常跑车呢？因为这是一辆阿斯顿马丁，这又不那么像从前的那个阿斯顿马丁。
Vantage的外观大家都应该看过了，前脸设计褒贬不一，但绝大多数时间你顺着浑厚的声浪传来的方向看去，它留下的是哪个丰满且曲线妖娆的车尾，细长的贯穿式尾灯弧度非常大，巨型的扩散器也表明着跑车的身份，它好看吗？嗯，这是个性感的背影。
从Vantage开始，阿斯顿马丁变得更加的激进，开始对世界宣告它们所做出的改变，但是这并不意味着它就不实用了，出门前打开了尾箱，把我的相机包、脚架、补光灯就和一些零零碎碎的东西放了进去，优雅的打开天鹅门坐进车里，是的，从这样看它依旧很马丁。